Thai Global Freightเลือก Incoterms เมื่อนำเข้าสินค้าจากจีน: EXW, FCA, FOB หรือ DDP แบบไหนดี
ซัพพลายเออร์จีนมักเสนอราคาแบบ EXW หรือ FOB เป็นค่าเริ่มต้น บทความนี้อธิบายความแตกต่างจริงของ EXW, FCA, FOB และ DDP สำหรับสินค้าเส้นทางจีน-ไทย และวิธีเลือกเทอมที่เหมาะกับความสามารถจริงของธุรกิจคุณ
สารบัญเนื้อหา
คำตอบโดยสรุป
สำหรับสินค้าเส้นทางจีน-ไทย EXW, FCA, FOB และ DDP อยู่บนสเปกตรัมตั้งแต่การควบคุมสูงสุดของผู้ซื้อไปจนถึงความสะดวกสูงสุดของผู้ซื้อ ภายใต้ EXW ผู้ซื้อรับผิดชอบทุกอย่างตามหลักการตั้งแต่หน้าประตูโรงงานผู้ขายเป็นต้นไป รวมถึงพิธีการส่งออกในจีน ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ผู้ซื้อจำนวนมากพบว่าประสานงานจากระยะไกลได้ยาก จึงเป็นเหตุผลที่ FCA มักใช้งานได้จริงมากกว่าในแนวคิดเดียวกัน เพราะผู้ขายซึ่งอยู่ในพื้นที่ยังคงดำเนินพิธีการส่งออกก่อนส่งมอบสินค้าให้ผู้ขนส่งของผู้ซื้อ ส่วน FOB ซึ่งเป็นเทอมที่ซัพพลายเออร์จีนมักเสนอเป็นค่าเริ่มต้น ผู้ขายจัดการขนส่งภายในประเทศและพิธีการส่งออก โดยความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าขึ้นเรือที่ท่าเรือจีนแล้ว จากนั้นผู้ซื้อจึงจองค่าระวางหลักและดำเนินพิธีการนำเข้าในไทยเอง ส่วน DDP ให้ผู้ขายรับผิดชอบเกือบทุกอย่าง รวมถึงการจัดการชำระอากรและ VAT ในไทย ซึ่งสะดวก แต่ผู้ซื้อจะมองเห็นรายละเอียดของแต่ละค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด ตัวเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับว่าผู้ซื้อมีความสัมพันธ์กับฟอร์เวิร์ดเดอร์อยู่แล้วหรือไม่ ต้องการความโปร่งใสด้านต้นทุนหรือไม่ และสามารถจัดการพิธีการนำเข้าฝั่งไทยได้จริงหรือไม่ มากกว่าการเลือกจากชื่อเทอมที่ฟังดูดีที่สุด
สรุปประเด็นสำคัญ
- EXW, FCA, FOB และ DDP อยู่บนสเปกตรัมตั้งแต่การควบคุมสูงสุดของผู้ซื้อ (EXW) ไปจนถึงความรับผิดชอบสูงสุดของผู้ขาย (DDP)
- ภายใต้ EXW ผู้ซื้อรับผิดชอบพิธีการส่งออกในจีนตามหลักการ ซึ่งมักจัดการจากระยะไกลได้ยาก FCA แก้ปัญหานี้โดยให้ผู้ขายในพื้นที่ยังคงดำเนินพิธีการส่งออกอยู่
- FOB เป็นเทอมที่ซัพพลายเออร์จีนมักเสนอเป็นค่าเริ่มต้น โดยความเสี่ยงโอนเมื่อสินค้าขึ้นเรือที่ท่าเรือจีนแล้ว
- DDP ให้ผู้ขายรับผิดชอบพิธีการนำเข้าไทยและการชำระอากร/VAT ซึ่งสะดวก แต่ทำให้ผู้ซื้อมองเห็นรายละเอียดของแต่ละค่าใช้จ่ายน้อยลง
- เทอมที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับว่าผู้ซื้อมีความสัมพันธ์กับฟอร์เวิร์ดเดอร์อยู่แล้วและต้องการควบคุมต้นทุนหรือไม่ ไม่ใช่ขึ้นอยู่กับว่าเทอมใดฟังดูปลอดภัยที่สุด
- ควรระบุเวอร์ชันของ Incoterms (2020) ไว้ในสัญญาซื้อขายอย่างชัดเจนเสมอ เพราะซัพพลายเออร์จีนไม่ได้ระบุไว้ให้โดยอัตโนมัติทุกครั้ง
ลองขอใบเสนอราคาจากซัพพลายเออร์จีนดู คำตอบที่ได้กลับมามักเป็น FOB หรือ EXW โดยไม่ค่อยมีคำอธิบายว่าเทอมนั้นผูกมัดผู้ซื้อไว้กับอะไรบ้างจริง ๆ สำหรับผู้นำเข้ามือใหม่ นี่คือเทอมที่ฟังดูสมเหตุสมผล แต่ซ่อนความรับผิดชอบด้านการดำเนินงานและต้นทุนที่มีนัยสำคัญไว้ที่ฝั่งผู้ซื้อ และช่องว่างระหว่างสิ่งที่ผู้ซื้อสันนิษฐานว่า Incoterm หมายถึง กับสิ่งที่เทอมนั้นกำหนดไว้จริง ๆ เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของต้นทุนและความล่าช้าที่ไม่ได้วางแผนไว้ในสินค้าจากจีน
บทความนี้เปรียบเทียบสี่เทอมที่เกี่ยวข้องที่สุดกับการนำเข้าเส้นทางจีน-ไทย คือ EXW, FCA, FOB และ DDP ไม่ใช่ในฐานะแบบฝึกหัดทางกฎหมายเชิงนามธรรม แต่รอบคำถามเชิงปฏิบัติว่าเทอมใดตรงกับสิ่งที่ธุรกิจหนึ่ง ๆ จัดการและควบคุมได้จริง Incoterm ที่เลือกไม่ได้มีผลแค่ว่าใครจ่ายค่าอะไร แต่ยังกำหนดว่าใครเป็นผู้ประสานงานแต่ละช่วงของการเดินทาง และความไม่สอดคล้องระหว่างเทอมกับความสามารถในการดำเนินงานจริงของผู้ซื้อ คือจุดที่ปัญหามักเริ่มต้น
EXW: การควบคุมสูงสุด ภาระงานของผู้ซื้อสูงสุด
ภายใต้ Ex Works (EXW) ภาระของผู้ขายสิ้นสุดที่การเตรียมสินค้าให้พร้อมและบรรจุหีบห่อไว้ที่สถานประกอบการของตนเอง จากจุดนั้นเป็นต้นไป ผู้ซื้อมีหน้าที่ตามหลักการในการจัดการโหลดสินค้าขึ้นยานพาหนะที่มารับ พิธีการศุลกากรขาออกในจีน ค่าระวางระหว่างประเทศหลัก และพิธีการนำเข้าในไทย คือทั้งห่วงโซ่
ในทางทฤษฎี นี่ให้การควบคุมสูงสุดแก่ผู้ซื้อ เพราะทุกช่วงถูกจัดการโดยฝ่ายที่ผู้ซื้อเลือกเอง โดยไม่มีการบวกราคาหรือรวมกลุ่มจากฝั่งผู้ขาย แต่ในทางปฏิบัติ EXW มักเจอปัญหาเฉพาะในสินค้าจากจีน คือพิธีการศุลกากรขาออกต้องใช้เอกสารและกระบวนการที่ผู้ซื้อชาวต่างชาติที่ไม่มีตัวตนอยู่ในจีนไม่สามารถจัดการโดยตรงได้ดีนัก โรงงานจีนจำนวนมาก โดยเฉพาะโรงงานขนาดเล็ก ก็ไม่ได้ถูกจัดตั้งมาเพื่อช่วยเหลือรถบรรทุกที่ผู้ซื้อจัดหาแยกต่างหากในเรื่องพิธีการส่งออกเช่นกัน เพราะไม่ใช่บทบาทปกติของโรงงานภายใต้การขายแบบ EXW ผลลัพธ์คือ EXW มักดูดีบนกระดาษ แต่สร้างความติดขัดในทางปฏิบัติ ซึ่งเป็นช่องว่างพอดีที่ FCA ถูกออกแบบมาเพื่อแก้ไข
เปรียบเทียบ EXW, FCA, FOB และ DDP
| ปัจจัย | EXW | FCA | FOB | DDP |
|---|---|---|---|---|
| พิธีการศุลกากรขาออกในจีน | เป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ แม้ในทางปฏิบัติผู้ขายจะจัดการได้ง่ายกว่า | ผู้ขายเป็นผู้จัดการ | ผู้ขายเป็นผู้จัดการ | ผู้ขายเป็นผู้จัดการ |
| การจองระวางขนส่งระหว่างประเทศ | ผู้ซื้อเป็นผู้จอง | ผู้ซื้อเป็นผู้จอง ตั้งแต่สถานที่ที่ระบุเป็นต้นไป | ผู้ซื้อเป็นผู้จอง ตั้งแต่ท่าเรือต้นทางเป็นต้นไป | ผู้ขายเป็นผู้จอง |
| พิธีการนำเข้าในไทย | เป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ | เป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ | เป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ | เป็นความรับผิดชอบของผู้ขาย รวมถึงการจัดการชำระอากร/VAT |
| จุดที่ความเสี่ยงโอนไปยังผู้ซื้อ | ที่สถานประกอบการของผู้ขาย ก่อนเริ่มโหลดสินค้าด้วยซ้ำ | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้ผู้ขนส่งของผู้ซื้อที่สถานที่ที่ระบุ | เมื่อสินค้าถูกยกขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทางแล้ว | ใกล้จุดสิ้นสุดของการเดินทาง เมื่อสินค้าพร้อมขนถ่ายที่ปลายทางที่ระบุ |
FCA: เวอร์ชันที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นของแนวคิดเดียวกัน
Free Carrier (FCA) ยังคงหลักการคล้ายกับ EXW คือผู้ซื้อจองและควบคุมค่าระวางระหว่างประเทศหลักตั้งแต่จุดที่ระบุเป็นต้นไป แต่โอนพิธีการศุลกากรขาออกในจีนกลับไปให้ผู้ขาย ซึ่งอยู่ในพื้นที่และจัดการได้เชื่อถือได้กว่ามาก สถานที่ที่ระบุมักเป็นสถานประกอบการของผู้ขายหรือสถานที่อื่นที่ตกลงกัน ความเสี่ยงและความรับผิดชอบด้านต้นทุนโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้ผู้ขนส่งที่ผู้ซื้อกำหนดไว้ที่จุดนั้น โดยผ่านพิธีการส่งออกแล้ว
สำหรับสินค้าจากจีนโดยเฉพาะ การเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ นี้แก้ปัญหาเชิงปฏิบัติที่ EXW สร้างขึ้น เพราะฝ่ายที่พร้อมที่สุดในการจัดการเอกสารส่งออกของจีน คือผู้ขาย เป็นผู้ดำเนินการเอง ขณะที่ผู้ซื้อยังคงควบคุมได้ว่าจะจองผู้ขนส่งรายใดสำหรับช่วงระหว่างประเทศและในอัตราใด การผสมผสานนี้เป็นเหตุผลที่ FCA มักถูกแนะนำให้เป็นทางเลือกที่สมจริงกว่า EXW สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการควบคุมต้นทุน โดยไม่ต้องรับภาระกระบวนการศุลกากรที่จัดการจากต่างประเทศได้ยากในทางปฏิบัติ
FOB: จุดกึ่งกลางที่คุ้นเคย
Free On Board (FOB) เป็นเทอมที่ซัพพลายเออร์จีนมักเสนอเป็นค่าเริ่มต้น และสำหรับการขนส่งทางเรือยังคงเป็นเทอมที่ใช้บ่อยที่สุดในสินค้าเส้นทางจีน-ไทย ภายใต้ FOB ผู้ขายจัดการขนส่งภายในประเทศจีน พิธีการศุลกากรขาออก และการยกสินค้าขึ้นเรือ ความเสี่ยงโอนไปยังผู้ซื้อที่จุดขึ้นเรือนั้น จากนั้นผู้ซื้อจึงจองและจ่ายค่าระวางเดินเรือหลัก จัดทำประกันภัยสินค้าเองหากต้องการความคุ้มครอง และดำเนินพิธีการนำเข้าในไทยเมื่อสินค้ามาถึง
FOB อยู่ตรงกลางระหว่าง EXW/FCA กับ DDP อย่างพอดี คือผู้ขายจัดการทุกอย่างในพื้นที่ของตัวเองซึ่งมีความสามารถมากที่สุด ขณะที่ผู้ซื้อยังคงควบคุมการจองค่าระวางระหว่างประเทศและกระบวนการฝั่งไทย ซึ่งเป็นจุดที่ความรู้ในพื้นที่และความสัมพันธ์กับฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีอยู่สำคัญที่สุด นี่เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ FOB กลายเป็นสมมติฐานเริ่มต้นในบทสนทนาเรื่องการซื้อสินค้าจากจีนจำนวนมาก เพราะสอดคล้องคร่าว ๆ กับการกระจายความสามารถในการดำเนินงานจริงของแต่ละฝ่าย FOB และเทอมใกล้เคียงอย่าง CIF ใช้ได้เฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศภายใต้ Incoterms 2020 เท่านั้น ไม่ใช้กับการขนส่งทางอากาศ ซึ่งควรทราบไว้สำหรับผู้ซื้อที่ใช้หลายโหมดขนส่งในคำสั่งซื้อต่าง ๆ
จุดโอนความเสี่ยงของ FOB ในสินค้าจากจีน
ผู้ขาย (จนถึงการขึ้นเรือ)
- จัดการขนส่งภายในประเทศไปยังท่าเรือในจีน
- ดำเนินพิธีการศุลกากรขาออกในจีน
- แบกรับความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายจนกว่าสินค้าจะขึ้นเรือ
ผู้ซื้อ (ตั้งแต่การขึ้นเรือเป็นต้นไป)
- จองและจ่ายค่าระวางเดินเรือหลัก
- จัดทำประกันภัยสินค้าสำหรับการเดินทางเอง
- ดำเนินพิธีการนำเข้าในไทยเมื่อสินค้ามาถึง
DDP: ผู้ขายจัดการทุกอย่าง รวมถึงพิธีการนำเข้าในไทย
Delivered Duty Paid (DDP) ให้ผู้ขายรับผิดชอบเกือบทั้งการเดินทาง ตั้งแต่ขนส่งภายในประเทศจีน พิธีการส่งออก ค่าระวางหลัก และส่วนที่ต่างจากอีกสามเทอมมากที่สุดคือพิธีการนำเข้าในไทย รวมถึงการจัดการชำระอากรและ VAT นำเข้าของไทย บทบาทของผู้ซื้อส่วนใหญ่คือรับสินค้าที่ปลายทางที่ตกลงกันไว้
ความสะดวกนั้นเป็นเรื่องจริง โดยเฉพาะสำหรับผู้ซื้อที่ไม่มีความสัมพันธ์กับฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือประสบการณ์นำเข้ามาก่อน แต่ DDP มาพร้อมข้อแลกเปลี่ยนที่แท้จริง คือผู้ซื้อมองเห็นรายละเอียดของแต่ละค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด เพราะทุกอย่างถูกรวมไว้ในราคาเดียวที่ผู้ขายเสนอ และผู้ซื้อต้องพึ่งพาการปฏิบัติตามข้อกำหนดนำเข้าของไทยของผู้ขายทั้งหมด สำหรับสินค้าที่ในทางปฏิบัติกำลังเข้าสู่ประเทศของผู้ซื้อเอง ควรยืนยันโดยตรงว่าใครถูกระบุเป็นผู้นำเข้าของบันทึกในใบขนสินค้าของไทยภายใต้ข้อตกลง DDP เพราะรายละเอียดนี้มีผลต่อว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบอย่างเป็นทางการต่อความถูกต้องของใบขนในฝั่งไทย และไม่ใช่ฝ่ายเดียวกับที่เสนอราคาแบบ DDP เสมอไป
จับคู่เทอมให้เหมาะกับความสามารถจริง ไม่ใช่ตามความเคยชิน
การตัดสินใจในทางปฏิบัติมักลงเอยที่คำถามสามข้อ มากกว่าการเลือกจากเทอมที่ฟังดูปลอดภัยที่สุด ข้อแรก ผู้ซื้อมีความสัมพันธ์การทำงานกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่สามารถจองและประสานงานขนส่งจากจีนอยู่แล้วหรือไม่ หากไม่มี DDP จะโอนภาระการประสานงานนั้นไปให้ผู้ขาย แลกกับความโปร่งใสที่ลดลง ข้อสอง ผู้ซื้อต้องการควบคุมและความโปร่งใสโดยตรงต่อค่าระวางและการเลือกผู้ขนส่ง หรือความสะดวกมีค่ามากกว่าความโปร่งใสนั้น FOB และ FCA รักษาการควบคุมของผู้ซื้อไว้ในช่วงระหว่างประเทศ ขณะที่ DDP แลกการควบคุมนั้นกับความง่าย ข้อสาม ซัพพลายเออร์เป็นโรงงานขนาดเล็กที่ไม่มีประสบการณ์ด้านเอกสารส่งออกที่แข็งแรงหรือไม่ หากใช่ FCA โดยทั่วไปเป็นเวอร์ชันที่ปลอดภัยกว่าของการควบคุมค่าระวางโดยผู้ซื้อ เพราะยังคงให้พิธีการส่งออกอยู่กับฝ่ายที่พร้อมที่สุดคือผู้ขาย แทนที่จะปล่อยให้เป็นภาระของผู้ซื้อภายใต้ EXW ซึ่งทำจากนอกประเทศจีนได้ยาก
ไม่มีสัญญาณใดข้างต้นที่ให้คำตอบที่ถูกต้องเป็นสากล ธุรกิจที่มีฟอร์เวิร์ดเดอร์อยู่แล้วและใส่ใจต้นทุนของทุกชิปเมนต์มักเอนไปทาง FCA หรือ FOB ธุรกิจที่กำลังสั่งซื้อครั้งแรกในปริมาณน้อยจากซัพพลายเออร์รายใหม่ โดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อยู่แล้ว มักพบว่าความสะดวกของ DDP คุ้มค่ากับความโปร่งใสที่ลดลง อย่างน้อยก็จนกว่าปริมาณสินค้าจะมากพอที่จะคุ้มค่าในการสร้างความสัมพันธ์กับฟอร์เวิร์ดเดอร์โดยตรง
จับคู่เทอมให้เหมาะกับสิ่งที่จัดการได้จริง
มีฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่ทำงานด้วยอยู่แล้วซึ่งสามารถจองและประสานงานขนส่งจากจีนได้หรือไม่?
ไม่มี → DDP โอนภาระการประสานงานนั้นให้ผู้ขาย มี → พิจารณาข้อถัดไป
ต้องการความโปร่งใสและควบคุมค่าระวางและการเลือกผู้ขนส่งเองหรือไม่?
ต้องการ → FOB หรือ FCA ให้ความควบคุมนั้น ไม่ต้องการ → DDP รวมทุกอย่างไว้ในราคาเดียวที่ผู้ขายจัดการ
ซัพพลายเออร์เป็นโรงงานขนาดเล็กที่ไม่มีประสบการณ์ด้านเอกสารส่งออกที่แข็งแรงหรือไม่?
ใช่ → FCA โดยทั่วไปปลอดภัยกว่า EXW เพราะผู้ขายยังคงดำเนินพิธีการส่งออกในพื้นที่ของตนเอง ไม่ใช่ → EXW จะใช้งานได้จริงมากขึ้น หากสามารถประสานพิธีการส่งออกได้เอง
ข้อควรทราบเชิงปฏิบัติเฉพาะสำหรับการซื้อสินค้าจากจีน
มีรายละเอียดบางอย่างที่ควรยืนยันไม่ว่าจะเลือกเทอมใดก็ตาม ควรระบุเวอร์ชันของ Incoterms อย่างชัดเจนในใบสั่งซื้อหรือสัญญาเสมอ ปัจจุบันคือเวอร์ชัน 2020 เพราะซัพพลายเออร์ไม่ได้ระบุไว้ให้เสมอไป และเวอร์ชันเก่ากว่าอาจมีข้อผูกพันต่างกันสำหรับตัวย่อสามตัวอักษรเดียวกัน ควรยืนยันสถานที่ที่ระบุแน่ชัดสำหรับ FCA (ที่อยู่เฉพาะ ไม่ใช่แค่ "สถานที่ของผู้ขาย" แบบกว้าง ๆ) เพราะความคลุมเครือตรงนั้นอาจนำไปสู่ข้อพิพาทเรื่องจุดที่ความเสี่ยงโอนจริง ๆ สำหรับ FOB ควรยืนยันท่าเรือต้นทางที่ระบุ เพราะค่าระวางและตัวเลือกเส้นทางอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่างท่าเรือต่าง ๆ ในจีน
สุดท้าย ไม่ว่าจะใช้เทอมใด ควรสอบถามซัพพลายเออร์โดยตรงว่ามีประสบการณ์ส่งออกสินค้าประเภทนั้นไปยังปลายทางนั้นมาก่อนหรือไม่ ซัพพลายเออร์ที่เคยส่งสินค้าประเภทเดียวกันมายังไทยภายใต้เทอมเดียวกันมาก่อน มักสร้างปัญหาด้านเอกสารที่คาดไม่ถึงน้อยกว่าซัพพลายเออร์ที่กำลังทำกระบวนการนี้เป็นครั้งแรก
สองขั้วที่ต่างกันสุด: EXW เทียบกับ DDP
EXW
- ผู้ขายเพียงเตรียมสินค้าให้พร้อมที่สถานประกอบการของตนเอง
- ผู้ซื้อจัดการและรับผิดชอบทุกอย่างจากจุดนั้น ทั้งการโหลดสินค้า พิธีการส่งออก ค่าระวาง และพิธีการนำเข้า
- ผู้ซื้อควบคุมได้มากที่สุด แต่ก็แบกภาระการประสานงานมากที่สุดด้วย
DDP
- ผู้ขายจัดการและจ่ายค่าใช้จ่ายตลอดการเดินทาง รวมถึงอากรและ VAT นำเข้าในไทย
- ผู้ซื้อรับสินค้าที่ส่งมอบถึงที่ โดยแทบไม่ต้องประสานงานเอง
- สะดวกที่สุด แต่มองเห็นรายละเอียดของแต่ละค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย
- รับใบเสนอราคาแบบ EXW ที่ซัพพลายเออร์เสนอเป็นค่าเริ่มต้น โดยไม่รู้ว่าผู้ซื้อรับผิดชอบพิธีการศุลกากรขาออกในจีนตามหลักการภายใต้เทอมนั้น
- ไม่ระบุเวอร์ชันของ Incoterms (2020) ในสัญญา ทำให้เกิดความคลุมเครือว่าข้อผูกพันของเวอร์ชันใดใช้บังคับ
- เลือก DDP เพียงเพราะความสะดวก โดยไม่ยืนยันว่าใครถูกระบุเป็นผู้นำเข้าของบันทึกในใบขนสินค้าของไทย
- สันนิษฐานว่า FOB และ CIF ใช้ได้กับสินค้าที่ขนส่งทางอากาศ ทั้งที่ทั้งสองเทอมใช้ได้เฉพาะทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศเท่านั้นภายใต้ Incoterms 2020
สิ่งที่ควรเตรียม
- ความชัดเจนว่ามีความสัมพันธ์กับฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีอยู่แล้วสำหรับจองระวางขนส่งจากจีนหรือไม่
- สัญญาซื้อขายที่ระบุ Incoterm และเวอร์ชันของ Incoterms (2020) ไว้อย่างชัดเจน
- สถานที่ที่ระบุแน่ชัด (สำหรับ FCA) หรือท่าเรือต้นทางที่ระบุ (สำหรับ FOB) ที่ยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษร
- การยืนยันว่าใครถูกระบุเป็นผู้นำเข้าของบันทึกในใบขนสินค้าของไทย โดยเฉพาะภายใต้ DDP
คำถามที่พบบ่อย
ทำไมซัพพลายเออร์จีนมักเสนอราคาแบบ FOB หรือ EXW เป็นค่าเริ่มต้น?
ทั้งสองเทอมจำกัดความรับผิดชอบของผู้ขายไว้เฉพาะในประเทศของตนเอง และสำหรับ FOB จำกัดไว้ถึงจุดขึ้นเรือ ซึ่งเสนอราคาได้ง่ายสำหรับโรงงาน โดยไม่ต้องจัดการหรือคิดราคาค่าระวางระหว่างประเทศและพิธีการฝั่งปลายทางเอง
FCA ดีกว่า EXW เสมอสำหรับสินค้าจากจีนใช่หรือไม่?
สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ที่ไม่มีตัวตนอยู่ในจีน ใช่ FCA ให้ผู้ขายในพื้นที่ยังคงดำเนินพิธีการส่งออกในจีนต่อไป ช่วยหลีกเลี่ยงขั้นตอนที่ยากจริง ๆ สำหรับผู้ซื้อต่างชาติในการประสานงานโดยตรงภายใต้ EXW
DDP หมายความว่าฉันไม่ต้องกังวลเรื่องศุลกากรไทยเลยใช่ไหม?
ไม่ทั้งหมด ผู้ขายจัดการพิธีการนำเข้าในไทยภายใต้ DDP ก็จริง แต่ควรยืนยันว่าใครถูกระบุเป็นผู้นำเข้าของบันทึก เพราะมีผลต่อความรับผิดชอบต่อความถูกต้องของใบขนในฝั่งไทย
ใช้ FOB กับสินค้าที่ขนส่งทางอากาศจากจีนได้ไหม?
ไม่ได้ FOB และ CIF ใช้ได้เฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศภายใต้ Incoterms 2020 เท่านั้น สำหรับการขนส่งทางอากาศ เทอมอย่าง FCA หรือ DDP เหมาะสมกว่า
Incoterm ใดปลอดภัยที่สุดสำหรับผู้นำเข้ามือใหม่จากจีน?
ไม่มีเทอมใดที่ปลอดภัยที่สุดเป็นสากล DDP ให้ความสะดวกมากที่สุดโดยต้องประสานงานฝั่งไทยน้อยที่สุด สำหรับผู้ซื้อที่ยังไม่มีฟอร์เวิร์ดเดอร์ ส่วน FCA ให้การควบคุมต้นทุนมากกว่า สำหรับผู้ซื้อที่พร้อมจัดการการจองระวางและพิธีการนำเข้าในไทยเอง
การเลือก Incoterm มีผลต่อว่าใครเป็นผู้จ่ายอากรและ VAT นำเข้าไทยหรือไม่?
มีผล ภายใต้ EXW, FCA และ FOB ผู้ซื้อเป็นผู้จัดการและจ่ายอากรและ VAT ไทยเองในฐานะส่วนหนึ่งของพิธีการนำเข้าของตน ส่วนภายใต้ DDP ผู้ขายเป็นผู้จัดการ แม้โดยทั่วไปจะรวมอยู่ในราคาที่ผู้ขายเสนอไว้แล้วก็ตาม