เส้นทางขนส่ง
จีน → ไทย
การขนส่งทางทะเลเข้าท่าเรือแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพ เป็นตัวเลือกหลักสำหรับสินค้าจากจีนมาไทยส่วนใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ที่บรรทุกเครื่องจักร หรือสินค้ารวมตู้แบบ LCL ส่วนการขนส่งทางอากาศผ่านสนามบินสุวรรณภูมิเหมาะกับสินค้าเร่งด่วนหรือมูลค่าสูง และผู้นำเข้าจำนวนมากขึ้นเริ่มทดลองใช้เส้นทางรถไฟ-รถบรรทุกผ่านลาวเป็นทางเลือกเสริมจากการขนส่งทางทะเลโดยตรง
ท่าเรือ สนามบิน และด่านชายแดน
จากต้นทางถึงปลายทาง
จีน
Shanghai Port, Shenzhen (Yantian) Port, Ningbo-Zhoushan Port, Qingdao Port, Guangzhou (Nansha) Port, Shanghai Pudong International Airport (PVG), Guangzhou Baiyun International Airport (CAN), Shenzhen Bao'an International Airport (SZX)
ไทย
Laem Chabang Port, Bangkok Port (Khlong Toei), Suvarnabhumi Airport (BKK), Don Mueang International Airport (DMK)
เหมาะสำหรับ
เหมาะกับผู้นำเข้าที่รับวัตถุดิบการผลิต อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร หรือสินค้าอุปโภคบริโภคอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งตารางเรือที่แน่นอนและตัวเลือก LCL แบบรวมตู้ช่วยควบคุมต้นทุนนำเข้ารวมให้อยู่ในระดับที่บริหารจัดการได้
สินค้ายอดนิยม
- อิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วน
- เครื่องจักรและอุปกรณ์อุตสาหกรรม
- สิ่งทอและผ้าผืน
- ชิ้นส่วนยานยนต์
- สินค้าอุปโภคบริโภคและของใช้ในบ้าน
FCL vs LCL
FCL เหมาะเมื่อสินค้ามีปริมาณเพียงพอที่จะเติมตู้ 20 หรือ 40 ฟุตได้อย่างคุ้มค่า ทำให้ต้นทุนต่อหน่วยต่ำลงและลดความเสี่ยงจากการขนถ่ายสินค้า ส่วน LCL เหมาะกับคำสั่งซื้อขนาดเล็กที่สั่งบ่อย ซึ่งพบมากในกลุ่ม SME ที่สั่งตัวอย่างสินค้าหรือเติมสต๊อกจากซัพพลายเออร์หลายรายในจีนรวมมาในเที่ยวเดียว
หมายเหตุระยะเวลาขนส่ง
ระยะเวลาขนส่งขึ้นอยู่กับท่าเรือต้นทาง เส้นทางเรือ (ตรงหรือผ่านการเปลี่ยนถ่าย) และช่วงฤดูกาลเป็นหลัก โดยเฉพาะช่วงตรุษจีนและก่อนเทศกาลใหญ่ที่ระวางเรือและตู้คอนเทนเนอร์มักตึงตัวและต้องจองล่วงหน้านานขึ้น การขนส่งทางอากาศช่วยย่นระยะเวลาได้มาก แต่ต้นทุนต่อกิโลกรัมสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ จึงมักสงวนไว้สำหรับสินค้าเร่งด่วนหรือมีกำหนดเวลาจำกัด
องค์ประกอบต้นทุน
องค์ประกอบต้นทุน
เอกสารที่เกี่ยวข้อง
เอกสารที่เกี่ยวข้อง
Commercial Invoice
Packing List
Bill of Lading / Air Waybill
Form E (ASEAN-China FTA Certificate of Origin)
Import Declaration
Customs Permit / License (for controlled goods)
ความเสี่ยงที่พบบ่อย
- ระวางเรือและอัตราค่าระวางผันผวนช่วงตรุษจีนและช่วงพีคของการขนส่ง
- เอกสารทางการค้าไม่ตรงกับรายละเอียดสินค้าจริง ซึ่งอาจทำให้พิธีการศุลกากรล่าช้า
- ความแออัดที่ท่าส่งออกหลักของจีนหรือท่านำเข้าของไทยในช่วงที่ปริมาณสินค้าสูง
- การจัดพิกัดศุลกากร (HS Code) ผิดพลาด นำไปสู่ข้อพิพาทเรื่องอากรหรือสินค้าถูกกักไว้
ตัวอย่างสถานการณ์วางแผน (เพื่อการศึกษา)
ตัวอย่างสมมติ ผู้จัดจำหน่ายเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรุงเทพฯ อาจสั่งสินค้าแบบ FCL รายเดือนจากโรงงานในมณฑลกวางตุ้ง โดยใช้ท่าเรือแหลมฉบังสำหรับการเติมสต๊อกตามปกติ และเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางอากาศเฉพาะสินค้าบางรุ่นที่ต้องพร้อมจำหน่ายก่อนแคมเปญโปรโมชัน
คำถามที่พบบ่อย
การขนส่งทางทะเลจากจีนมาไทยใช้เวลานานแค่ไหน
ขึ้นอยู่กับท่าเรือต้นทาง เรือวิ่งตรงหรือผ่านการเปลี่ยนถ่าย และตารางเดินเรือของสายเรือ ควรสอบถามผู้ให้บริการขนส่งเพื่อทราบระยะเวลาที่เหมาะสมกับเส้นทางของท่าน
ต้องใช้ Form E ทุกครั้งสำหรับสินค้านำเข้าจากจีนหรือไม่
Form E จำเป็นเฉพาะกรณีที่ต้องการใช้สิทธิพิเศษทางภาษีภายใต้ความตกลง ASEAN-China FTA และสินค้าเข้าเกณฑ์กฎว่าด้วยถิ่นกำเนิดสินค้า ไม่ได้บังคับใช้กับทุกการนำเข้า
ควรเลือก FCL หรือ LCL สำหรับการสั่งซื้อครั้งแรกจากซัพพลายเออร์ใหม่
สำหรับคำสั่งซื้อทดลองในปริมาณน้อย LCL มักช่วยลดต้นทุนตั้งต้นและความเสี่ยงได้ดีกว่า เมื่อปริมาณคำสั่งซื้อคงที่และเติมตู้ได้อย่างสม่ำเสมอ FCL จะเริ่มคุ้มค่ากว่า
ผู้ให้บริการขนส่งสามารถดูแลทั้งพิธีการศุลกากรและขนส่งทางบกในไทยได้หรือไม่
ผู้ให้บริการขนส่งแบบครบวงจรในไทยส่วนใหญ่สามารถดูแลทั้งพิธีการศุลกากรและการขนส่งถึงหน้าประตูได้ในสัญญาเดียว ช่วยลดภาระการประสานงานของผู้นำเข้า
Freight Forwarder ประเทศไทย
พร้อมขอใบเสนอราคาเส้นทาง จีน → ไทย หรือยัง?
บอกรายละเอียดสินค้าของคุณ แล้วให้ทีม TGF ช่วยเปรียบเทียบตัวเลือกสำหรับเส้นทางนี้