ส่งของไปต่างประเทศ จากไทย

ให้เทียบกันที่น้ำหนักคิดค่าระวาง (chargeable weight) ไม่ใช่น้ำหนักจริง ทางอากาศคิดค่าระวางจากค่าที่สูงกว่าระหว่างน้ำหนักจริงกับน้ำหนักปริมาตร สินค้าที่เบาแต่กินพื้นที่จึงแพงเมื่อส่งทางอากาศแม้จะดูกล่องเล็ก ทางเรือคิดเป็นตู้สำหรับ FCL หรือคิดตามลูกบาศก์เมตร/1,000 กก. สำหรับ LCL และมีค่าใช้จ่ายท่าเรือ ค่าเทอร์มินัล และค่าเอกสารเพิ่มจากค่าระวางเรือ โดยทั่วไปสินค้าระดับพาเลทขึ้นไปจะเริ่มจากทางเรือ ส่วนทางอากาศจะเลือกเมื่อวันส่งมอบ อายุสินค้า หรือต้นทุนการถือสต็อกสำคัญกว่าส่วนต่างค่าขนส่ง ควรขอใบเสนอราคาทั้งสองแบบจากขนาดสินค้าชุดเดียวกันก่อนตัดสินใจ

ส่งได้ นั่นคือบริการ LCL (Less than Container Load) สินค้าของคุณจะถูกรวมเข้าตู้เดียวกับสินค้าของผู้ส่งรายอื่นที่โรงพักสินค้า แล้วแยกตู้อีกครั้งที่ปลายทาง ข้อดีคือจ่ายค่าระวางตามพื้นที่ที่ใช้จริง ข้อแลกเปลี่ยนคือมีขั้นตอนขึ้น-ลงสินค้าเพิ่มและตารางเวลาขึ้นอยู่กับรอบปิดรวมตู้ หากส่งประจำ ควรตรวจสอบว่าที่ปริมาณเท่าไรการเหมาตู้เต็มจะถูกกว่าการจอง LCL หลายรอบเมื่อคิดเป็นต้นทุนต่อชิ้น

ชุดหลักคือใบแจ้งหนี้ (Commercial Invoice) บัญชีรายการบรรจุหีบห่อ (Packing List) และเอกสารการขนส่งที่ออกโดยสายเรือหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ (B/L สำหรับทางเรือ, Air Waybill สำหรับทางอากาศ) ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้าและเงื่อนไขของผู้ซื้อ อาจต้องมีหนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (Certificate of Origin) ด้วย และสินค้าบางประเภทต้องมีใบอนุญาตหรือการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลก่อนจึงจะส่งออกได้ การขึ้นทะเบียนผู้ส่งออกเป็นเรื่องแยกจากการจดทะเบียนบริษัททั่วไป จึงควรยืนยันให้เรียบร้อยก่อนส่งล็อตแรก ไม่ใช่ไปแก้ที่ท่าเรือ

กำหนดโดย Incoterm ในสัญญาซื้อขาย ไม่ใช่ฟอร์เวิร์ดเดอร์ Incoterm ระบุว่าความรับผิดชอบของคุณสิ้นสุดที่จุดใด ใครเป็นผู้จัดและจ่ายค่าขนส่งแต่ละช่วง ใครทำประกันสินค้า และใครเป็นผู้นำเข้าที่ปลายทาง การตกลง Incoterm ก่อนเสนอราคาขายช่วยเลี่ยงปัญหาที่พบบ่อยคือราคาขายที่กลืนต้นทุนซึ่งไม่ได้วางแผนไว้ เวลาขอใบเสนอราคาให้แจ้ง Incoterm มาด้วย เพื่อให้ใบเสนอราคาครอบคลุมเฉพาะช่วงที่คุณรับผิดชอบ

ควรเริ่มตั้งแต่ยังเจรจาการขายอยู่ การจองระวาง เตรียมเอกสาร และลากสินค้าเข้าท่าเรือเป็นส่วนที่คาดการณ์ได้ ส่วนที่คาดการณ์ยากคือสินค้าที่ปรากฏว่าต้องมีใบอนุญาต การขึ้นทะเบียนผู้ส่งออกที่ยังไม่เรียบร้อย บรรจุภัณฑ์ที่ไม่เหมาะกับรูปแบบขนส่ง หรือ Incoterm ที่ผลักต้นทุนมาที่คุณตอนปลายทาง ทั้งสี่เรื่องนี้แก้ตอนวางแผนแล้วถูก แต่แก้ตอนสินค้าบรรจุเสร็จและกำหนดวันเรือแล้วจะแพง เราอยากดูงานก่อนจอง ดีกว่าดูหลังสินค้าติดอยู่แล้ว

ได้ แต่เป็นการประสานงานต่อเนื่องหลายช่วง ไม่ใช่รถคันเดียววิ่งตลอด ประกอบด้วยรับสินค้าในไทย ดำเนินพิธีการส่งออก ช่วงเรือ/เครื่องบิน/รถ พิธีการนำเข้าที่ปลายทางผ่านตัวแทนออกของในประเทศนั้น และส่งถึงที่อยู่ผู้รับ ขอบเขตที่รวมอยู่ขึ้นกับ Incoterm และเงื่อนไขการนำเข้าของประเทศปลายทาง จึงระบุไว้ในใบเสนอราคา แจ้งที่อยู่ปลายทางและผู้ที่จะเป็นผู้นำเข้ามาให้เรา แล้วเราจะวางลำดับงานให้ก่อนเสนอราคา