คลังความรู้
อัปเดตสถานการณ์ตลาดขนส่งสินค้าที่มีแหล่งอ้างอิง สำหรับผู้นำเข้าและผู้ส่งออกที่ต้องวางแผนล่วงหน้า
Maersk และ Hapag-Lloyd ภายใต้ความร่วมมือ Gemini Cooperation พยายามกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซเป็นครั้งที่สอง (6 กรกฎาคม 2569) สำหรับเส้นทางเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน-ตุรกี หลังจากความพยายามครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 2569 ต้องระงับไปเนื่องจากสถานการณ์ความขัดแย้งสหรัฐฯ-อิหร่าน ข้อมูลอุตสาหกรรมถึงวันที่ 20 สิงหาคม 2569 แสดงการฟื้นตัวจริงแต่ยังไม่สมบูรณ์ คือมีเที่ยวเรือผ่านคลองสุเอซเกือบ 1,090 เที่ยวในช่วงสี่สัปดาห์ที่ผ่านมา สูงสุดนับตั้งแต่มกราคม 2567 แต่ยังต่ำกว่าระดับก่อนวิกฤต 41% Maersk รายงานว่าปริมาณสินค้าเส้นทางเอเชีย-ยุโรปที่เคยอ้อมผ่านแหลมกู๊ดโฮปกลับมาใช้เส้นทางสุเอซแล้วกว่า 30% และ MSC เพิ่มจำนวนเที่ยวเรือผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยยังอยู่ในระดับสูง รายงาน Lloyd's List Intelligence ฉบับ 20 สิงหาคม 2569 ระบุถึงเหตุเรือสินค้าลำหนึ่งถูกประกาศเสียหายทั้งลำ และเหตุจี้เรือในอ่าวเอเดน พร้อมระบุว่าความผันผวนรายสัปดาห์ยังสูงเกินกว่าจะสรุปแนวโน้มที่แน่นอนได้ ผู้ประกอบการเรือบรรทุกน้ำมันดิบยังคงหลีกเลี่ยงการเทียบท่าในทะเลแดงฝั่งซาอุดีอาระเบีย แม้สายเรือคอนเทนเนอร์จะเริ่มกลับมาใช้เส้นทางนี้แล้ว
เผยแพร่: 2026-08-27
ดัชนี Drewry World Container Index (WCI) รวมอยู่ที่ 4,526 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ณ วันที่ 20 สิงหาคม 2569 เพิ่มขึ้น 4% จากสัปดาห์ก่อนหน้า นับเป็นการปรับขึ้นติดต่อกันเป็นสัปดาห์ที่สอง (ค่าอ่านวันที่ 13 สิงหาคม อยู่ที่ 4,339 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 1%) โดยอัตราค่าระวางเส้นทางเซี่ยงไฮ้-นิวยอร์ก และเซี่ยงไฮ้-ลอสแอนเจลิส เพิ่มขึ้น 9% เป็น 9,507 ดอลลาร์ และ 6,802 ดอลลาร์ต่อตู้ 40 ฟุตตามลำดับ Drewry ระบุว่าสาเหตุมาจากอุปสงค์เส้นทางทรานส์แปซิฟิกที่ยังแข็งแกร่ง ประกอบกับสายการเดินเรือบริหารระวางผ่านการงดเที่ยวเรือ (blank sailing)
สินค้านำเข้าจากไทยเข้าสหรัฐฯ ปัจจุบันเสียภาษี 12.5% ภายใต้มาตรา 301 มีผลตั้งแต่ 24 กรกฎาคม 2569 แทนที่อัตรา 10% ภายใต้มาตรา 122 (มาตรการฉุกเฉินระยะ 150 วัน ที่เข้ามาแทนหลังศาลฎีกาสหรัฐฯ ตัดสินเมื่อ 20 กุมภาพันธ์ 2569 ว่าการใช้อำนาจ IEEPA เรียกเก็บภาษี 36% เดิมไม่ชอบด้วยกฎหมาย) สินค้าส่งออกไทยประมาณ 61.6% (ราว 56.2 พันล้านดอลลาร์ จากยอดส่งออกรวม 91.255 พันล้านดอลลาร์ในปี 2568) ได้รับการยกเว้น ไม่ว่าจะอยู่ใน Annex II Part A หรือครอบคลุมโดยภาษีมาตรา 232 อยู่แล้ว (ยางรถยนต์ ยางรถบรรทุก เครื่องจักร) นอกจากนี้ยังมีการไต่สวนมาตรา 301 รอบใหม่ต่อไทยโดยเฉพาะ — ปิดรับฟังความเห็นสาธารณะ 15 กรกฎาคม 2569 และมีจุดตัดสินใจ 24 กรกฎาคม 2569 — ซึ่งพิจารณาประเด็นแรงงานบังคับในกลุ่มประมง/อาหารทะเล และข้อสงสัยเรื่องการสวมสิทธิ์/กำลังผลิตส่วนเกินในกลุ่มอิเล็กทรอนิกส์ เหล็ก ยาง และชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่งมีรายงานว่าอาจทำให้ภาษีรวมสูงถึง 25% สำหรับกลุ่มสินค้าที่ระบุ หากมีการดำเนินมาตรการจริง
Freight Forwarder ประเทศไทย
