HAWB กับ MAWB ต่างกันอย่างไร และใครออกเอกสารแต่ละใบ

ผู้ที่จองชิปเมนต์ทางอากาศผ่านฟอร์เวิร์ดเดอร์แล้วดูเอกสารของตัวเองในภายหลัง มักจะเห็น House Air Waybill (HAWB) มากกว่า Master Air Waybill (MAWB) และแม้ทั้งสองเอกสารจะเกี่ยวข้องกัน แต่ก็ใช้แทนกันไม่ได้ ทั้งสองใบอธิบายการเคลื่อนย้ายสินค้าทางอากาศชิ้นเดียวกันจริง แต่อยู่คนละระดับของธุรกรรม และทำหน้าที่ในความสัมพันธ์ตามสัญญาที่ต่างกัน

การเข้าใจว่าผู้ส่งสินค้าถืออันไหนอยู่จริง และเพราะเหตุใด สำคัญมากกว่าเรื่องคำศัพท์ เพราะมีผลต่อว่าสัญญาขนส่งของผู้ส่งสินค้าทำกับใคร วิธีติดตามสถานะสินค้า และหากมีปัญหาเกิดขึ้น การเคลมสินค้าต้องดำเนินการกับใคร

Master Air Waybill ครอบคลุมอะไรบ้าง

Master Air Waybill ออกโดยสายการบิน (หรือตัวแทนที่ดำเนินการแทน) ให้กับผู้ที่จองระวางโดยตรงกับสายการบิน ซึ่งโดยทั่วไปคือฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือผู้รวมสินค้าทางอากาศ แม้จะสามารถออกให้ผู้ส่งสินค้าโดยตรงได้เช่นกันสำหรับสินค้าที่ไม่ผ่านการรวม MAWB ครอบคลุมการจองทั้งหมดเป็นหน่วยเดียว คือหนึ่งหมายเลข MAWB หนึ่งน้ำหนักและจำนวนชิ้นรวมของสินค้าที่รวมกันทั้งหมด และผู้รับสินค้าหนึ่งรายที่ระบุบนเอกสาร ซึ่งสำหรับสินค้ารวมมักเป็นฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือตัวแทนปลายทาง ไม่ใช่ผู้ส่งสินค้ารายย่อยรายใดรายหนึ่ง

MAWB คือเอกสารที่ระบบของสายการบินเองถูกสร้างขึ้นมารองรับ การติดตามเที่ยวบิน มานิเฟสต์สินค้าที่ยื่นต่อศุลกากรและหน่วยงานการบิน และเงื่อนไขความรับผิดของสายการบินเองภายใต้อนุสัญญาการขนส่งทางอากาศที่เกี่ยวข้อง ล้วนผูกกับหมายเลข MAWB ทั้งหมด ไม่ใช่ HAWB ใด ๆ ที่ซ้อนอยู่ภายใน จากมุมมองของสายการบิน ความสัมพันธ์ตามสัญญาของตนอยู่กับฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่จองระวาง ไม่ใช่กับผู้ส่งสินค้ารายย่อยที่บังเอิญมีสินค้าอยู่ในสินค้ารวมนั้น

House Air Waybill ครอบคลุมอะไรบ้าง

House Air Waybill ออกโดยฟอร์เวิร์ดเดอร์ ไม่ใช่สายการบิน ให้ผู้ส่งสินค้ารายย่อยที่มีสินค้าอยู่ในชิปเมนต์รวม ครอบคลุมเฉพาะสินค้าของผู้ส่งรายนั้น คือน้ำหนักและจำนวนชิ้นของตัวเอง รายละเอียดสินค้าของตัวเอง และผู้รับสินค้าปลายทางที่ระบุเอง แม้สินค้าจริงจะเดินทางบนเครื่องบินเป็นส่วนหนึ่งของสินค้ารวมภายใต้ MAWB ใบเดียวก็ตาม

ในเชิงหน้าที่ HAWB ทำงานเหมือนใบตราส่งทางอากาศเดี่ยวสำหรับผู้ส่งรายนั้น คือเป็นหลักฐานสัญญาขนส่งของผู้ส่งสินค้า และภายใต้เอกสารนี้ ฟอร์เวิร์ดเดอร์ ไม่ใช่สายการบิน คือผู้ขนส่งตามสัญญาในมุมมองของผู้ส่งสินค้า คล้ายกับวิธีที่ House Bill of Lading ของ NVOCC ทำงานในการขนส่งทางเรือ ฟอร์เวิร์ดเดอร์รับผิดชอบต่อผู้ส่งสินค้าตามเงื่อนไขของตัวเอง ขณะที่แยกถือ MAWB ซึ่งกำกับความสัมพันธ์ของตัวเองกับสายการบินสำหรับเที่ยวบินที่ใช้จริง

เนื่องจาก HAWB และ MAWB อธิบายสินค้าชิ้นเดียวกันในสองระดับสัญญาที่ต่างกัน ชิปเมนต์หนึ่งจึงสามารถมีหมายเลขใบตราส่งสองเลขพร้อมกันได้ คือเลข HAWB สำหรับอ้างอิงของผู้ส่งสินค้าเอง และเลข MAWB ที่สินค้ากำลังเดินทางอยู่ภายใต้จริง

ทำไมการรวมสินค้าจึงทำให้เกิดการแยก HAWB/MAWB

โครงสร้าง HAWB/MAWB เกิดขึ้นเพราะวิธีการทำงานของการรวมสินค้าทางอากาศ (Consolidation) ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่ขนส่งสินค้าทางอากาศบนเส้นทางหนึ่งเป็นประจำ มักเจรจา Rate และความสม่ำเสมอของระวางได้ดีกว่าด้วยการจองปริมาณมากกับสายการบิน เมื่อเทียบกับที่ผู้ส่งสินค้ารายย่อยรายเดียวจะทำได้เอง เพื่อทำเช่นนั้น ฟอร์เวิร์ดเดอร์จะรวมสินค้าของผู้ส่งหลายราย ซึ่งแต่ละรายมีปลายทาง น้ำหนัก และผู้รับสินค้าต่างกัน เข้าเป็นชิปเมนต์รวมที่จองภายใต้ MAWB ใบเดียว

การแยกเอกสารแบบนี้ทำให้สายการบินจัดการกับคู่สัญญาเพียงรายเดียว (ฟอร์เวิร์ดเดอร์) และรายการมานิเฟสต์เดียวสำหรับสินค้ารวมทั้งหมด ขณะที่ฟอร์เวิร์ดเดอร์ยังต้องมีวิธีบันทึกสินค้า ผู้รับสินค้า และเงื่อนไขเฉพาะของผู้ส่งแต่ละรายอยู่ดี HAWB คือกลไกที่ทำหน้าที่นี้ ช่วยให้ฟอร์เวิร์ดเดอร์ออกเอกสารเฉพาะรายให้ผู้ส่งแต่ละคนได้ โดยที่สายการบินไม่ต้องติดตามผู้ส่งสินค้ารายย่อยหลายสิบรายโดยตรง

นี่ก็เป็นเหตุผลที่ HAWB จะมีอยู่ก็ต่อเมื่อมีการรวมสินค้าเท่านั้น ผู้ส่งสินค้าที่มีปริมาณมากพอจะจองชิปเมนต์เต็มหรือเฉพาะเจาะจงตรงกับสายการบินได้เอง โดยไม่ผ่านการรวมสินค้าของฟอร์เวิร์ดเดอร์ โดยทั่วไปจะได้รับ MAWB โดยตรงแทน โดยไม่มี HAWB แยกซ้อนอยู่ด้านบน

ทำไมเรื่องนี้สำคัญต่อการติดตามสถานะและการเคลมสินค้า

ความแตกต่างระหว่าง HAWB กับ MAWB จะไม่ใช่แค่รายละเอียดเอกสารในทางทฤษฎีอีกต่อไป ทันทีที่ผู้ส่งสินค้าพยายามติดตามสถานะสินค้าโดยตรงกับสายการบิน หรือต้องเคลมสินค้า ระบบติดตามและฝ่ายบริการลูกค้าของสายการบินโดยทั่วไปถูกออกแบบมารองรับเลข MAWB เพราะเป็นเลขที่มานิเฟสต์และบันทึกเที่ยวบินของสายการบินใช้อยู่ เลข HAWB โดยทั่วไปจะค้นหาไม่พบหากใส่ในระบบติดตามของสายการบินเอง

สำหรับการติดตามสถานะ หมายความว่าผู้ส่งสินค้าที่ถือเพียง HAWB มักต้องกลับไปสอบถามฟอร์เวิร์ดเดอร์ของตนเพื่อขอสถานะล่าสุด เพราะฟอร์เวิร์ดเดอร์เป็นฝ่ายที่ถือเลข MAWB ด้วยและสามารถตรวจสอบสถานะกับระบบของสายการบินได้โดยตรง

สำหรับการเคลมสินค้า ความแตกต่างนี้เป็นตัวกำหนดว่าการเคลมต้องดำเนินการกับใครจริง ๆ เนื่องจากฟอร์เวิร์ดเดอร์เป็นผู้ขนส่งตามสัญญาของผู้ส่งสินค้าภายใต้ HAWB การเคลมของผู้ส่งรายนั้นโดยทั่วไปจะดำเนินการกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ ตามเงื่อนไขที่พิมพ์บน HAWB ไม่ใช่กับสายการบิน แม้สายการบินจะเป็นผู้ขนส่งสินค้าจริงก็ตาม ฟอร์เวิร์ดเดอร์เองจึงจะเป็นฝ่ายเคลมกับสายการบินภายใต้ MAWB ต่อไป หากความสูญหายหรือเสียหายเกิดขึ้นระหว่างที่สินค้าอยู่ในความดูแลของสายการบิน โครงสร้างแบบเป็นชั้นนี้เป็นเหตุผลหนึ่งที่ควรเข้าใจว่าผู้ส่งสินค้ากำลังถือเอกสารใบใดอยู่จริง ก่อนที่จะสันนิษฐานว่าใครรับผิดชอบหากเกิดปัญหา

ตัวอย่าง

สมมติผู้ส่งออกไทยสามรายกำลังส่งสินค้าปริมาณน้อยให้ผู้ซื้อต่างกันในประเทศปลายทางเดียวกัน หากแยกกันแล้ว ไม่มีรายใดมีปริมาณมากพอที่จะจองชิปเมนต์ทางอากาศเฉพาะเจาะจงตรงกับสายการบินได้คุ้มค่า ฟอร์เวิร์ดเดอร์รวมทั้งสามชิปเมนต์เข้าเป็นการจองเดียว ได้รับ MAWB ใบเดียวจากสายการบินซึ่งครอบคลุมน้ำหนักและจำนวนชิ้นรวม และออก HAWB ให้ผู้ส่งออกแต่ละรายของตัวเอง ระบุผู้รับสินค้าและรายละเอียดสินค้าของแต่ละรายเท่านั้น

ระหว่างการขนส่ง ผู้ส่งออกรายหนึ่งต้องการตรวจสอบสถานะสินค้า เมื่อกรอกเลข HAWB ในหน้าติดตามสถานะสาธารณะของสายการบิน ระบบไม่พบข้อมูลใด ๆ เพราะระบบของสายการบินรู้จักเฉพาะเลข MAWB ผู้ส่งออกจึงติดต่อฟอร์เวิร์ดเดอร์ของตนแทน ซึ่งตรวจสอบเลข MAWB โดยตรงกับสายการบินแล้วรายงานกลับมา

หากภายหลังพบว่าสินค้าของผู้ส่งออกรายนี้เสียหาย การเคลมจะดำเนินการกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ตามเงื่อนไขบน HAWB ของตนเอง ไม่ใช่กับสายการบิน ฟอร์เวิร์ดเดอร์จะเป็นผู้ประเมินแยกต่างหากว่า จากเงื่อนไขบน MAWB และความรับผิดของสายการบิน ตนมีสิทธิเรียกร้องความเสียหายนั้นคืนจากสายการบินได้หรือไม่