เส้นทางขนส่ง
ไทย → มาเลเซีย
ผู้ส่งออกไทยไปมาเลเซียสามารถเลือกระหว่างการขนส่งทางทะเลเข้าท่าเรือกลังสำหรับปริมาณมาก และการขนส่งข้ามแดนด้วยรถบรรทุกผ่านสะเดาหรือปาดังเบซาร์ ซึ่งมักเป็นทางเลือกที่สะดวกกว่าสำหรับสินค้าที่มีต้นทางในภาคใต้ของไทยหรือต้องการส่งมอบในภูมิภาคที่รวดเร็วกว่า
ท่าเรือ สนามบิน และด่านชายแดน
จากต้นทางถึงปลายทาง
ไทย
Laem Chabang Port, Bangkok Port (Khlong Toei), Suvarnabhumi Airport (BKK), Don Mueang International Airport (DMK)
ด่านชายแดน
Sadao (Songkhla) – Bukit Kayu Hitam (Kedah), Padang Besar, Betong (Yala) – Pengkalan Hulu (Keroh)
มาเลเซีย
Port Klang, Penang Port, Kuala Lumpur International Airport (KLIA)
เหมาะสำหรับ
เหมาะกับผู้ส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์และวัสดุก่อสร้าง ผู้แปรรูปอาหาร และธุรกิจในภาคใต้ของไทยที่ได้ประโยชน์จากการเข้าถึงตลาดมาเลเซียทางบกโดยตรง
สินค้ายอดนิยม
- ชิ้นส่วนยานยนต์
- อาหารแปรรูป
- เม็ดพลาสติก
- วัสดุก่อสร้าง
FCL vs LCL
FCL ทางทะเลเหมาะกับผู้ส่งออกวัสดุก่อสร้างหรือพลาสติกปริมาณมาก ขณะที่ LCL เหมาะกับคำสั่งซื้ออาหารแปรรูปหรือชิ้นส่วนยานยนต์ปริมาณน้อย การขนส่งข้ามแดนด้วยรถบรรทุกคิดราคาตามรถบรรทุกและใช้กันทั่วไปสำหรับการส่งมอบในภูมิภาคเข้าสู่ตอนเหนือและตอนกลางของมาเลเซียจากฐานการผลิตในภาคใต้ของไทย
หมายเหตุระยะเวลาขนส่ง
สินค้าทางบกขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการดำเนินการที่ด่านชายแดนและความถูกต้องของเอกสาร ณ จุดผ่านแดน ส่วนการขนส่งทางทะเลเข้าท่าเรือกลังเป็นไปตามตารางเรือประจำและเหมาะกับปริมาณมากที่ไม่เร่งด่วนมากนัก
องค์ประกอบต้นทุน
องค์ประกอบต้นทุน
เอกสารที่เกี่ยวข้อง
เอกสารที่เกี่ยวข้อง
Commercial Invoice
Packing List
Bill of Lading / Air Waybill / Road Consignment Note
Form D (ATIGA Certificate of Origin)
Export Declaration
Border-crossing transit documentation (for road shipments)
ความเสี่ยงที่พบบ่อย
- ระยะเวลาดำเนินการที่ด่านชายแดนแปรผัน กระทบความแน่นอนของการส่งมอบสินค้าทางบก
- เอกสารไม่สอดคล้องกัน ส่งผลต่อการขอใช้สิทธิพิเศษทางภาษีภายใต้ ATIGA
- ความแตกต่างด้านกฎระเบียบระหว่างรัฐต่าง ๆ ของมาเลเซียสำหรับสินค้าควบคุมบางประเภท
- เลือกรูปแบบขนส่งที่ไม่เหมาะกับที่ตั้งจริงของผู้ซื้อภายในมาเลเซีย
ตัวอย่างสถานการณ์วางแผน (เพื่อการศึกษา)
ตัวอย่างสมมติ ผู้ส่งออกวัสดุก่อสร้างในภาคใต้ของไทยอาจใช้การขนส่งข้ามแดนด้วยรถบรรทุกผ่านสะเดาเป็นประจำเพื่อส่งให้ผู้ซื้อในมาเลเซียแถบเกดะห์และปีนัง และสงวนการขนส่งทางทะเลผ่านแหลมฉบังไว้สำหรับคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ที่มุ่งหน้าไปท่าเรือกลัง
คำถามที่พบบ่อย
การขนส่งทางบกถูกกว่าทางทะเลสำหรับการส่งออกไปมาเลเซียหรือไม่
ขึ้นอยู่กับขนาดสินค้าและปลายทาง การขนส่งทางบกอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับสินค้าปริมาณน้อยที่มีต้นทางในภาคใต้ของไทย ขณะที่การขนส่งทางทะเลมักได้เปรียบสำหรับปริมาณมากที่มุ่งหน้าไปตอนกลางหรือตอนเหนือของมาเลเซีย
ต้องมีหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าสำหรับสินค้าทางบกไปมาเลเซียหรือไม่
จำเป็นเฉพาะกรณีที่ต้องการขอใช้สิทธิพิเศษทางภาษี ATIGA ข้อกำหนดขึ้นอยู่กับการขอใช้สิทธิพิเศษ ไม่ใช่รูปแบบการขนส่ง
ควรใช้ด่านใดสำหรับสินค้าที่มุ่งหน้าไปปีนัง
สะเดา-บูกิตคายูฮีตัมใช้กันทั่วไปสำหรับการส่งมอบในภาคเหนือของมาเลเซีย แต่เส้นทางที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับที่ตั้งโรงงานและที่อยู่ของผู้ซื้อ
ผู้ให้บริการขนส่งรายเดียวสามารถดูแลทั้งการขนส่งทางทะเลและข้ามแดนไปมาเลเซียได้หรือไม่
ผู้ให้บริการขนส่งในไทยหลายรายมีบริการทั้งสองรูปแบบ ทำให้ผู้ส่งออกเลือกวิธีขนส่งที่เหมาะสมที่สุดในแต่ละครั้งได้ โดยติดต่อผ่านผู้ให้บริการรายเดียว
Freight Forwarder ประเทศไทย
พร้อมขอใบเสนอราคาเส้นทาง ไทย → มาเลเซีย หรือยัง?
บอกรายละเอียดสินค้าของคุณ แล้วให้ทีม TGF ช่วยเปรียบเทียบตัวเลือกสำหรับเส้นทางนี้