เส้นทางขนส่ง
ไทย → ญี่ปุ่น
การส่งออกจากไทยไปญี่ปุ่นพึ่งพาการขนส่งทางทะเลผ่านท่าเรือแหลมฉบังเป็นหลัก ทั้งชิ้นส่วนยานยนต์ที่ผลิตป้อนสายการประกอบของญี่ปุ่น และอาหารแปรรูปกับอาหารทะเล ส่วนการขนส่งทางอากาศครอบคลุมสินค้าสดหรือเร่งด่วนที่ส่งให้ผู้ซื้อค้าปลีกและธุรกิจอาหารในญี่ปุ่น
ท่าเรือ สนามบิน และด่านชายแดน
จากต้นทางถึงปลายทาง
ไทย
Laem Chabang Port, Bangkok Port (Khlong Toei), Suvarnabhumi Airport (BKK), Don Mueang International Airport (DMK)
ญี่ปุ่น
Yokohama Port, Port of Tokyo, Kobe Port, Nagoya Port, Osaka Port, Narita International Airport (NRT), Kansai International Airport (KIX)
เหมาะสำหรับ
เหมาะกับผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทยที่อยู่ในห่วงโซ่อุปทานของญี่ปุ่น รวมถึงผู้ส่งออกอาหาร อาหารทะเล และยางพาราที่มุ่งเป้าไปยังผู้ซื้อค้าปลีกและอุตสาหกรรมในญี่ปุ่น
สินค้ายอดนิยม
- ชิ้นส่วนยานยนต์สำหรับโรงงานประกอบในญี่ปุ่น
- อาหารแปรรูปและอาหารทะเล
- ยางพาราและผลิตภัณฑ์จากยาง
- ชิ้นส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์
FCL vs LCL
ผู้ส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ให้ผู้ผลิตในญี่ปุ่นมักใช้ FCL ตามตารางที่สอดคล้องกับรอบการเรียกสินค้าเข้าสายการผลิต ขณะที่ผู้ส่งออกอาหารและอาหารทะเลมักใช้ LCL หรือ LCL แบบควบคุมอุณหภูมิในปริมาณน้อยแต่บ่อยครั้ง เพื่อให้ตรงกับรอบคำสั่งซื้อของธุรกิจค้าปลีก
หมายเหตุระยะเวลาขนส่ง
สำหรับการส่งออกอาหารและอาหารทะเล การรักษาความต่อเนื่องของห่วงโซ่ความเย็นตลอดการบรรทุก การขนส่ง และการตรวจสอบของศุลกากรญี่ปุ่น มักมีความสำคัญต่อคุณภาพสินค้ามากกว่าการลดระยะเวลาขนส่งลงเพียงเล็กน้อย ระบบตรวจสอบการนำเข้าอาหารของญี่ปุ่นอาจใช้เวลาเพิ่มเติมที่ผู้ส่งออกควรวางแผนรองรับไว้
องค์ประกอบต้นทุน
องค์ประกอบต้นทุน
เอกสารที่เกี่ยวข้อง
เอกสารที่เกี่ยวข้อง
Commercial Invoice
Packing List
Bill of Lading / Air Waybill
Certificate of Origin (JTEPA / AJCEP where applicable)
Health / Sanitary Certificate (for food and seafood exports)
Export Declaration
ความเสี่ยงที่พบบ่อย
- มาตรฐานการตรวจสอบนำเข้าที่เข้มงวดของญี่ปุ่นสำหรับสินค้าเกษตรและอาหาร
- ห่วงโซ่ความเย็นขาดตอน ส่งผลต่อคุณภาพสินค้าที่เน่าเสียง่าย
- การพึ่งพาตารางการผลิตของชิ้นส่วนยานยนต์ที่เชื่อมโยงกับสายการประกอบในญี่ปุ่น
- เอกสารรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าหรือสุขอนามัยไม่ครบถ้วน ซึ่งอาจทำให้พิธีการล่าช้า
ตัวอย่างสถานการณ์วางแผน (เพื่อการศึกษา)
ตัวอย่างสมมติ ผู้แปรรูปอาหารทะเลในภาคใต้ของไทยอาจใช้การขนส่งแบบ LCL ตู้เย็นผ่านท่าเรือแหลมฉบัง เพื่อส่งให้ผู้ซื้อธุรกิจอาหารในญี่ปุ่นหลายราย โดยประสานงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ให้บริการขนส่งเรื่องกำหนดเวลาการตรวจสอบนำเข้าสินค้าเน่าเสียง่ายของญี่ปุ่น
คำถามที่พบบ่อย
ต้องใช้ใบรับรองอะไรในการส่งออกอาหารทะเลจากไทยไปญี่ปุ่น
โดยทั่วไปต้องมีใบรับรองสุขอนามัยจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของไทยสำหรับการส่งออกอาหารทะเลและอาหารไปญี่ปุ่น นอกเหนือจากเอกสารทางการค้ามาตรฐาน
กระบวนการตรวจสอบอาหารของญี่ปุ่นกระทบระยะเวลาการส่งมอบอย่างไร
การตรวจสอบนำเข้าสินค้าอาหารอาจใช้เวลาเพิ่มเติมที่ท่าเรือในญี่ปุ่นนอกเหนือจากพิธีการศุลกากรทั่วไป จึงควรนำมาพิจารณาในการวางแผนส่งมอบ แทนที่จะยึดกรอบเวลาขนส่งคงที่
สามารถใช้ FCL สำหรับคำสั่งซื้อชิ้นส่วนยานยนต์ปริมาณน้อยได้หรือไม่
สามารถทำได้ แต่สำหรับปริมาณน้อยหรือไม่สม่ำเสมอ LCL มักเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ากว่า จนกว่าปริมาณคำสั่งซื้อจะมากพอที่จะใช้ตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะ
คุ้มค่าหรือไม่ที่จะขอหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าสำหรับการส่งออกไปญี่ปุ่น
หากสินค้าเข้าเกณฑ์กฎว่าด้วยถิ่นกำเนิดสินค้าภายใต้ JTEPA หรือ AJCEP หนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าจะช่วยให้ผู้ซื้อในญี่ปุ่นได้สิทธิพิเศษทางภาษี ซึ่งมักคุ้มค่ากับขั้นตอนเอกสารที่เพิ่มขึ้น
Freight Forwarder ประเทศไทย
พร้อมขอใบเสนอราคาเส้นทาง ไทย → ญี่ปุ่น หรือยัง?
บอกรายละเอียดสินค้าของคุณ แล้วให้ทีม TGF ช่วยเปรียบเทียบตัวเลือกสำหรับเส้นทางนี้