THC คืออะไร ทำไมมีทั้ง Origin THC และ Destination THC

ใบเสนอราคาขนส่งอาจมีรายการค่าใช้จ่ายนับสิบรายการ และ "THC" เป็นหนึ่งในรายการที่ปรากฏแทบทุกครั้งในสินค้าที่ขนส่งทางเรือ โดยมักไม่มีคำอธิบายมากนัก บางครั้งปรากฏสองครั้งภายใต้ชื่อที่ต่างกันเล็กน้อย ซึ่งมักเป็นจุดเริ่มต้นของความสับสน Terminal Handling Charge เป็นต้นทุนจริงที่จำเป็นในเชิงโครงสร้าง แต่การเข้าใจว่าทำไมถึงปรากฏสองครั้ง และใครมักเป็นผู้จ่ายในแต่ละครั้ง ช่วยลดความสับสนเมื่ออ่านใบเสนอราคาได้มาก

สรุปสั้น ๆ คือ THC ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายรายการเดียว แต่เป็นค่าใช้จ่ายประเภทเดียวกันที่ถูกเรียกเก็บแยกกันโดยผู้ดำเนินการท่าเรือสองราย รายละหนึ่งฝั่งของการเดินเรือ เพราะแต่ละรายทำงานเชิงกายภาพกับตู้คอนเทนเนอร์คนละส่วนกัน เมื่อเข้าใจจุดนี้แล้ว ส่วนที่เหลือของการทำงานของ THC บนใบเสนอราคาและความสัมพันธ์กับ Incoterms ก็จะตามมาได้ค่อนข้างตรงไปตรงมา

THC ครอบคลุมอะไรบ้างจริง ๆ

THC ครอบคลุมงานยกขนเชิงกายภาพที่ผู้ดำเนินการท่าเรือทำกับตู้คอนเทนเนอร์ขณะอยู่ภายในเขตท่าเรือ ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายสำหรับการเดินเรือเอง และไม่ใช่ค่าใช้จ่ายสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากตู้ออกจากประตูท่าเรือแล้ว ในฝั่งท่าเรือต้นทาง งานเหล่านี้รวมถึงการตรวจรับตู้เข้าท่าเรือที่ประตู การจัดเก็บและเคลื่อนย้ายในลานจนกว่าจะถูกเรียกใช้งาน การยกด้วยเครน และการจัดวางในตำแหน่งที่กำหนดบนเรือตามแผนการจัดวางตู้ของเรือ

ในฝั่งท่าเรือปลายทาง งานประเภทเดียวกันเกิดขึ้นในทิศทางกลับกัน คือเครนยกตู้ลงจากเรือ ท่าเรือจัดเก็บและบริหารจัดการตู้ในลาน และตู้ถูกดำเนินการผ่านประตูเมื่อได้รับการปล่อยแล้ว ไม่ว่าจะส่งต่อให้รถบรรทุกสำหรับการขนส่งภายในประเทศต่อ หรือต่อรถไฟ ขึ้นอยู่กับการจัดการช่วงปลายทาง ผู้ดำเนินการท่าเรือกำหนด THC เพื่อครอบคลุมต้นทุนของเครน อุปกรณ์ในลาน และแรงงานที่เกี่ยวข้องกับการยกขนนี้ ซึ่งเป็นเหตุผลที่ THC ถูกคิดเป็นรายการแยกต่างหาก แทนที่จะรวมซ่อนอยู่ในค่าระวางเรืออย่างเงียบ ๆ

ทำไม Origin THC และ Destination THC จึงมีทั้งสองแบบ

เหตุผลที่ THC ปรากฏสองครั้งในสินค้าหนึ่งล็อตมาจากข้อเท็จจริงเชิงโครงสร้างง่าย ๆ คือ ตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือสองแห่งที่ต่างกัน ดำเนินการโดยผู้ดำเนินการสองรายที่ต่างกัน ภายใต้โครงสร้างต้นทุนท้องถิ่นที่ต่างกัน และผู้ดำเนินการแต่ละฝ่ายไม่มีความสัมพันธ์หรือส่วนเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายของอีกฝ่ายเลย ต้นทุนเครน ลาน และแรงงานของท่าเรือต้นทางถูกกำหนดแยกต่างหากจากท่าเรือปลายทาง มักอยู่คนละประเทศเลยด้วยซ้ำ มีต้นทุนแรงงาน อุปกรณ์ และโครงสร้างอัตราค่าธรรมเนียมท้องถิ่นที่ต่างกัน

ด้วยเหตุนี้ Origin THC และ Destination THC จึงไม่ใช่ค่าธรรมเนียมเดียวที่แบ่งครึ่ง แต่เป็นค่าใช้จ่ายสองรายการที่แยกจากกันจริง ๆ ออกใบแจ้งหนี้โดยสองฝ่ายที่ต่างกัน (มักผ่านสายเรือหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่ดูแลแต่ละฝั่ง) ซึ่งบังเอิญใช้ชื่อเดียวกันเพราะครอบคลุมงานประเภทเดียวกัน สินค้าที่ต้องย้ายลำผ่านท่าเรือกลางทางในหลักการอาจมีการยกขนที่ท่าเรือกลางเพิ่มเติมด้วย แม้ว่าโดยทั่วไปจะถูกรวมเข้าไปในต้นทุนเส้นทางของผู้ขนส่งเอง แทนที่จะแยกรายการแสดงให้ผู้ส่งสินค้าเห็นต่างหาก

THC กับค่าระวางเรือ: คนละต้นทุนกัน

ควรแยกให้ชัดเจนว่า THC กับค่าระวางเรือคือคนละส่วนกัน เพราะบางครั้งถูกเข้าใจปนกันไป ค่าระวางเรือครอบคลุมต้นทุนของการเดินเรือเอง เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง ลูกเรือ ต้นทุนเงินทุนของเรือ และกำไรจากการดำเนินงานของสายเรือเอง สำหรับการเคลื่อนย้ายตู้จากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง ส่วน THC ครอบคลุมเฉพาะการยกขนที่เกิดขึ้นภายในเขตท่าเรือแต่ละฝั่ง ดำเนินการโดยผู้ดำเนินการท่าเรือ ซึ่งอาจเป็นบริษัทเดียวกับสายเรือหรือไม่ก็ได้ ขึ้นอยู่กับท่าเรือแต่ละแห่ง

เนื่องจากทั้งสองเป็นต้นทุนที่ต่างกันเชิงโครงสร้างและจ่ายให้กับฝ่ายที่อาจต่างกัน จึงมักถูกแยกรายการแสดงในใบเสนอราคาแบบละเอียด แม้ในบางกรณีฟอร์เวิร์ดเดอร์จะเสนอราคาเหมารวมที่รวมทั้งสองไว้เป็นตัวเลขเดียวเพื่อความง่ายก็ตาม การเข้าใจความแตกต่างนี้สำคัญเมื่อเปรียบเทียบใบเสนอราคา เพราะค่าระวางเรือหลักที่ดูถูกกว่าจากสายเรือรายหนึ่งอาจส่งผลให้ต้นทุนรวมสูงกว่าเมื่อรวม THC ซึ่งแตกต่างกันไปตามท่าเรือและเทอร์มินัลแต่ละแห่งเข้าไปด้วย

อะไรที่ทำให้ THC แตกต่างกันไปตามท่าเรือ

THC ไม่ใช่อัตราคงที่ทั่วโลก ผู้ดำเนินการท่าเรือแต่ละแห่งกำหนดอัตราค่าธรรมเนียมของตัวเอง ซึ่งสะท้อนปัจจัยท้องถิ่นที่แตกต่างกันไปตามแต่ละท่าเรือ ต้นทุนแรงงานเป็นปัจจัยหนึ่งที่ชัดเจน เพราะการทำงานของเครนและการบริหารลานใช้แรงงานเข้มข้นไม่ว่าจะมีระดับอัตโนมัติเท่าใด อุปกรณ์และระดับความเป็นอัตโนมัติก็มีผลเช่นกัน ท่าเรือที่มีระบบอัตโนมัติสูงมีปัจจัยต้นทุนต่างจากท่าเรือที่พึ่งพาการทำงานด้วยเครนแบบแมนวลมากกว่า ค่าธรรมเนียมของการท่าเรือท้องถิ่น ต้นทุนที่ดิน และแม้แต่สกุลเงินที่ท่าเรือออกใบแจ้งหนี้ ล้วนเป็นปัจจัยที่มีผลต่ออัตราที่ท่าเรือแต่ละแห่งกำหนด

ขนาดตู้ก็มีผลต่อ THC เช่นกัน ตู้ขนาด 40 ฟุตหรือ 40 ฟุต High Cube โดยทั่วไปมี THC สูงกว่าตู้ขนาด 20 ฟุตที่ท่าเรือเดียวกัน สะท้อนถึงการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่มากกว่า แม้ส่วนต่างจะไม่จำเป็นต้องเป็นสัดส่วนตรงกับความต่างของขนาดก็ตาม ด้วยความแตกต่างนี้ THC ที่ระบุไว้สำหรับเส้นทางหนึ่งจึงไม่ใช่ตัวเลขประมาณการที่เชื่อถือได้สำหรับคู่ท่าเรืออื่น แม้จะอยู่ในประเทศเดียวกันก็ตาม ควรขอตัวเลข THC ปัจจุบันสำหรับท่าเรือต้นทางและปลายทางที่เกี่ยวข้องกับสินค้าล็อตนั้นโดยเฉพาะ แทนที่จะสันนิษฐานว่าตัวเลขจากสินค้าล็อตก่อนหน้ายังคงใช้ได้

ใครจ่าย THC ภายใต้ Incoterms แบบต่าง ๆ

เนื่องจาก THC ถูกเรียกเก็บแยกกันที่ต้นทางและปลายทาง และ Incoterms กำหนดความรับผิดชอบด้านต้นทุนไว้ ณ จุดเฉพาะตลอดเส้นทางของสินค้า ฝ่ายใดจ่าย THC แต่ละฝั่งจึงเป็นไปตาม Incoterm ที่ใช้ในการซื้อขายนั้นโดยตรง ภายใต้ EXW ผู้ซื้อเป็นผู้จัดการและรับภาระค่าใช้จ่ายทุกอย่างตั้งแต่โรงงานหรือคลังของผู้ขายเป็นต้นไป รวมถึง Origin THC ด้วย ภายใต้ FOB ความรับผิดชอบของผู้ขายขยายไปจนถึงการโหลดสินค้าขึ้นเรือ ซึ่งโดยทั่วไปหมายความว่า Origin THC อยู่ในฝั่งต้นทุนของผู้ขาย ขณะที่ Destination THC ตกเป็นของผู้ซื้อ ซึ่งรับภาระความรับผิดชอบต่อเมื่อสินค้าขึ้นเรือแล้ว

ภายใต้ CIF ผู้ขายจัดการและชำระค่าระวางและประกันภัยจนถึงท่าเรือปลายทาง แต่จุดที่ความรับผิดชอบด้านต้นทุนจริงของผู้ขายสิ้นสุดโดยทั่วไปยังคงอยู่ก่อนการดำเนินการฝั่งปลายทาง หมายความว่า Destination THC โดยทั่วไปเป็นต้นทุนของผู้ซื้อ แม้ผู้ขายจะเป็นผู้จัดการค่าระวางเรือเองก็ตาม ภายใต้ DDP ผู้ขายรับภาระต้นทุนตลอดจนถึงการส่งมอบปลายทาง ซึ่งรวม Destination THC ด้วยเช่นกัน ไม่มีข้อใดในนี้เป็นกฎตายตัวที่เปลี่ยนแปลงไม่ได้ตามสัญญา Incoterm กำหนดการแบ่งต้นทุนและความเสี่ยงมาตรฐานเป็นค่าเริ่มต้น แต่สัญญาซื้อขายที่แท้จริงระหว่างผู้ซื้อและผู้ขายต่างหากที่กำหนดสินค้าล็อตนั้นจริง ๆ จึงควรยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรว่าแต่ละฝ่ายคาดหวังให้ใครจ่ายค่าใช้จ่ายฝั่งใด

THC ปรากฏบนใบเสนอราคาอย่างไร

เมื่อขอใบเสนอราคาขนส่ง ควรสอบถามโดยตรงว่า THC ถูกแยกรายการต่างหากหรือรวมอยู่ในราคาเหมารวม เพราะรูปแบบทั้งสองอาจทำให้ใบเสนอราคาจากฟอร์เวิร์ดเดอร์ต่างรายดูมีราคาต่างกันโดยไม่ได้สะท้อนต้นทุนจริง ใบเสนอราคาแบบแยกรายการมักแสดง Origin THC และ Destination THC (หรือเพียง "THC" หากเกี่ยวข้องเพียงฝั่งเดียวกับใบเสนอราคาที่ขอ) เป็นรายการแยกต่างหากควบคู่กับค่าระวางเรือ ค่าเอกสาร และค่าประสานงานศุลกากรใด ๆ ใบเสนอราคาแบบเหมารวมจะรวมทั้งหมดนี้เป็นตัวเลขเดียว ซึ่งสะดวกจริง แต่ทำให้ดูยากขึ้นว่าองค์ประกอบใดเปลี่ยนไป หากตัวเลขรวมของใบเสนอราคาเปลี่ยนแปลงระหว่างการจองแต่ละครั้ง

ประเด็นนี้ยังสำคัญเมื่อเปรียบเทียบการซื้อแบบ FOB กับ CIF หรือ DDP จากซัพพลายเออร์รายเดียวกัน เพราะการแบ่งภาระ THC แตกต่างกันไปตาม Incoterm ผู้ซื้อที่ประเมินใบเสนอราคาจากซัพพลายเออร์ภายใต้ Incoterms ต่างกันจำเป็นต้องตรวจสอบว่าแต่ละใบเสนอราคารวม THC ฝั่งใดไว้แล้วบ้าง ก่อนเปรียบเทียบราคาหลัก มิเช่นนั้นการเปรียบเทียบจะไม่ใช่การเทียบแบบตรงกันจริง ๆ