All-in Freight Rate คืออะไร และควรเช็กอะไรว่า All-in จริงหรือไม่

"All-in" ฟังดูเหมือนคำสัญญา คือตัวเลขเดียว ไม่มีอะไรเซอร์ไพรส์ ในทางปฏิบัติ คำนี้มีประโยชน์จริงในการเสนอราคาขนส่ง เพราะบ่งบอกว่าฟอร์เวิร์ดเดอร์พยายามรวมส่วนต่าง ๆ ที่ผู้ส่งสินค้าต้องติดตามแยกกันไว้เป็นตัวเลขเดียว แต่ก็ไม่ใช่คำที่ถูกกำกับดูแลหรือมีนิยามมาตรฐาน ไม่มีอะไรกันไม่ให้ "All-in" ของฟอร์เวิร์ดเดอร์รายหนึ่งมีความหมายแคบกว่าของอีกราย และ Quote อาจมีคำว่า "All-in" อยู่ด้านบน แต่ยังไม่รวมค่าใช้จ่ายที่ผู้ส่งสินค้าคาดหวังตามสมควรว่าควรรวมอยู่ด้วย

การเข้าใจว่า All-in Rate ควรรวมอะไร และอะไรที่ไม่สามารถมั่นใจได้ว่าจะรวมอยู่ด้วยในเชิงโครงสร้างไม่ว่าจะใช้คำอย่างไรก็ตาม จะช่วยให้ใช้คำนี้เป็นตัวกรองที่มีประโยชน์จริงเมื่อเปรียบเทียบ Quote แทนที่จะเชื่อตามคำที่เขียนไว้เพียงอย่างเดียว

สิ่งที่ All-in Rate ควรรวมไว้

อย่างน้อยที่สุด Quote ที่ All-in จริงควรรวมค่าระวางเรือหรืออากาศพื้นฐานเข้ากับค่าธรรมเนียมที่ผู้ขนส่งเรียกเก็บเพิ่มเป็นประจำ ค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวกับน้ำมันและค่าธรรมเนียมปรับตามอัตราแลกเปลี่ยนเป็นตัวอย่างที่พบบ่อยที่สุด เพราะผู้ขนส่งเรียกเก็บสิ่งเหล่านี้โดยรวมทั่วทั้งเส้นทางการค้า ไม่ได้เจรจาแยกเป็นรายชิปเมนต์ นอกจากค่าธรรมเนียมของผู้ขนส่งเองแล้ว Quote All-in ที่จัดทำมาอย่างดียังควรรวมค่าใช้จ่ายฝั่งต้นทาง เช่น ค่าเอกสารส่งออกและค่าดำเนินการที่ท่าเรือ/สนามบินต้นทาง รวมถึง Destination Charges ที่อธิบายละเอียดในบทความคู่กัน คือค่าดำเนินการปลายทาง ค่า D/O ค่าดำเนินการ CFS สำหรับสินค้า LCL และค่าประสานงานพิธีการศุลกากร

ตรรกะเบื้องหลังคือ หมวดหมู่เหล่านี้ล้วนสามารถคาดการณ์ได้ตามสมควรตอนที่กำลังเสนอราคา ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่เคยจัดการสินค้าคล้ายกันบนเส้นทางเดียวกันมาก่อนจะรู้คร่าว ๆ ว่าค่าใช้จ่ายที่ท่าเรือปลายทางเป็นเท่าไร ค่า D/O ทั่วไปอยู่ที่ระดับใด และสินค้าล็อตนั้นต้องใช้เอกสารอะไรบ้าง การรวมสิ่งเหล่านี้ไว้เป็นตัวเลขเดียวจึงเป็นการทำให้เรื่องง่ายขึ้นอย่างสมเหตุสมผล ไม่ใช่กลลวง

สิ่งที่ All-in Rate ไม่สามารถยืนยันได้แน่นอนในเชิงโครงสร้าง

ค่าใช้จ่ายบางประเภทไม่สามารถล็อกไว้เป็นตัวเลข All-in คงที่ได้อย่างซื่อตรง ไม่ว่า Quote จะละเอียดแค่ไหน เพราะขึ้นอยู่กับเหตุการณ์ที่ยังไม่เกิดขึ้น ณ เวลาที่เสนอราคา ค่าที่เก็บและค่าคุมตู้เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุด เพราะจะเกิดขึ้นหรือไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วในการเตรียมเอกสารของผู้รับปลายทางและความเร็วในการเคลียร์ศุลกากรหลังสินค้าถึง ซึ่งเป็นตัวแปรที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของฟอร์เวิร์ดเดอร์โดยสิ้นเชิง ณ ตอนที่ออก Quote ค่าตรวจสอบสินค้าจากศุลกากร หากสินค้าถูกสุ่มเปิดตรวจ ก็เป็นอีกตัวอย่างหนึ่ง เป็นความเป็นไปได้ ไม่ใช่สิ่งที่แน่นอน ณ เวลาที่เสนอราคา

ด้วยเหตุนี้ ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่ซื่อตรงมักจะระบุว่าหมวดหมู่ใดไม่รวมอยู่ในตัวเลข All-in และเพราะอะไร แทนที่จะเงียบและหวังว่าจะไม่เกิดขึ้น Quote ที่อ้างว่า All-in โดยไม่มีข้อยกเว้นเลยสำหรับทุกสถานการณ์ที่เป็นไปได้ รวมถึงการตรวจสอบศุลกากรและค่าคุมตู้ กำลังให้คำสัญญาที่ไม่สามารถรักษาได้ในเชิงโครงสร้าง ซึ่งนั่นเองก็เป็นสัญญาณที่ควรสังเกต

วิธีตรวจสอบว่า Quote All-in จริงหรือไม่

ขั้นตอนตรวจสอบสั้น ๆ ที่ทำก่อนจอง ช่วยแยก Quote ที่ All-in จริงออกจาก Quote ที่มีแค่ป้ายชื่อ

• ขอรายการแจกแจงเบื้องหลังตัวเลข All-in ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มั่นใจใน Quote ของตัวเองควรสามารถแสดงได้ว่าข้างในมีอะไรบ้าง คือค่าระวางพื้นฐาน ค่าธรรมเนียม ค่าใช้จ่ายต้นทาง และ Destination Charges แม้ใบแจ้งหนี้สุดท้ายจะแสดงเป็นบรรทัดเดียวก็ตาม
• ถามตรง ๆ ว่าอะไรไม่รวม คำตอบที่ระบุชัดเจน เช่น ค่าคุมตู้ อากรและภาษีศุลกากร ค่าตรวจสอบสินค้า และค่าใช้จ่ายมีเงื่อนไขอื่น ๆ เป็นสัญญาณที่ดี ส่วนคำตอบคลุมเครือแบบ "ไม่ต้องห่วง รวมหมดแล้ว" โดยไม่ระบุรายละเอียดไม่ใช่สัญญาณที่ดี
• ตรวจสอบว่าค่าธรรมเนียมถูกล็อกไว้สำหรับชิปเมนต์นี้หรือเปลี่ยนแปลงได้ ค่าธรรมเนียมน้ำมันและอัตราแลกเปลี่ยนอาจเปลี่ยนแปลงได้ระหว่างช่วงเสนอราคากับช่วงส่งสินค้าจริงหากมีระยะเวลาห่างกัน Quote All-in ที่แท้จริงควรระบุว่าตัวเลขที่เสนอมีผลนานแค่ไหน
• เปรียบเทียบยอด All-in กับ Quote แบบ Freight-Only ของอีกราย ที่แจกแจงในหมวดหมู่เดียวกัน หาก Quote Freight-Only บวกกับ Destination Charges ที่น่าจะเกิดขึ้น ได้ตัวเลขใกล้เคียงกับ All-in ก็เป็นการตรวจสอบไขว้ที่มีประโยชน์ว่าไม่มี Quote ใดที่ประเมินต่ำหรือสูงเกินจริงอย่างมีนัยสำคัญ

วิธีเหล่านี้ไม่ได้ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีความประหลาดใจเลยตลอดการขนส่ง เพราะเหตุการณ์ที่คาดเดาไม่ได้จริง ๆ เช่น การถูกกักที่ศุลกากรนานผิดปกติ ก็ยังอาจทำให้เกิดค่าใช้จ่ายที่ไม่มี Quote ใดคาดการณ์ไว้ได้ แต่จะช่วยลดช่องว่างระหว่างภาษาการตลาดกับสิ่งที่ Quote ส่งมอบได้จริง

All-in เทียบกับ Freight-Only: ควรขอแบบไหน

ไม่มีรูปแบบใดถูกต้องเสมอไปสำหรับทุกกรณี ตัวเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสิ่งที่ผู้ส่งสินค้าต้องการจากกระบวนการเสนอราคา Quote All-in เหมาะกับผู้ส่งสินค้าที่ต้องการความแน่นอนด้านงบประมาณ และยินดีรับตัวเลขหลักที่อาจสูงกว่าค่าระวางแบบพื้นฐานเล็กน้อย เพื่อแลกกับความประหลาดใจที่น้อยลงในภายหลัง Quote แบบ Freight-Only เหมาะกับผู้ส่งสินค้าที่มีศักยภาพภายในในการติดตามและวางแผน Destination Charges แยกต่างหาก หรือรายที่กำลังเปรียบเทียบค่าระวางพื้นฐานของฟอร์เวิร์ดเดอร์หลายรายโดยเฉพาะ ก่อนตัดสินใจว่าใครจะดูแลฝั่งปลายทาง

แนวทางที่สมเหตุสมผลสำหรับผู้ส่งสินค้าหลายรายคือขอทั้งสองแบบ คือตัวเลข Freight-Only และตัวเลข All-in แยกต่างหากจากฟอร์เวิร์ดเดอร์รายเดียวกัน เพื่อให้เห็นความต่างระหว่างสองตัวเลขนี้ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนฝั่งปลายทางปรากฏชัดออกมาเป็นตัวของมันเอง แทนที่จะถูกซ่อนอยู่ในตัวเลขเดียวไม่ว่าจะเลือกแบบใดก็ตาม

ทำไม All-in Rate จึงแตกต่างกันมากระหว่างฟอร์เวิร์ดเดอร์

นอกเหนือจากหมวดหมู่หลักที่ Quote All-in ทุกใบควรครอบคลุม ฟอร์เวิร์ดเดอร์แต่ละรายยังมีรายการอีกชุดหนึ่งที่บางรายรวมไว้และบางรายแยกเสนอต่างหาก การส่งมอบในแผ่นดินจากท่าเรือหรือ CFS ปลายทางไปยังคลังสินค้าของผู้รับเองเป็นหนึ่งในรายการที่ใหญ่ที่สุด Quote All-in บางใบหยุดอยู่ที่ท่าเรือ โดยถือว่าช่วงขนส่งทางรถสุดท้ายเป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหากที่ขึ้นอยู่กับระยะทางและการเข้าถึง ในขณะที่บางรายรวมรัศมีการส่งมอบในพื้นที่มาตรฐานไว้ด้วยและแยกเสนอราคาสำหรับปลายทางที่ไกลกว่านั้น ประกันภัยสินค้าเป็นอีกรายการหนึ่ง เนื่องจากคิดราคาจากมูลค่าที่สำแดงซึ่งผู้ส่งสินค้าเป็นผู้เลือกเอง และเพราะผู้ส่งสินค้าบางรายเลือกไม่ทำประกันเลยเนื่องจากมีความคุ้มครองของตัวเองอยู่แล้ว จึงมักไม่ถูกรวมไว้ใน All-in โดยค่าเริ่มต้น แต่มักปรากฏเป็นรายการเสริมที่ผู้ส่งสินค้าเลือกเพิ่มเอง

ค่าธรรมเนียมยื่นเอกสารเฉพาะเส้นทางเป็นหมวดที่สามที่ควรตรวจสอบ ตัวอย่างเช่น สินค้าทางทะเลที่มุ่งหน้าไปสหรัฐอเมริกามีข้อกำหนด Importer Security Filing (ISF) และค่าธรรมเนียม Automated Manifest System (AMS) ซึ่งฟอร์เวิร์ดเดอร์บางรายรวมไว้ใน Quote All-in สำหรับเส้นทางนั้น ในขณะที่บางรายแยกรายการต่างหาก ความแตกต่างเหล่านี้ไม่ได้แปลว่า Quote ของฟอร์เวิร์ดเดอร์รายใดผิด เพียงแต่หมายความว่าขอบเขตของ "All-in" ต้องอ่านทีละเส้นทางและทีละฟอร์เวิร์ดเดอร์ ไม่ใช่สันนิษฐานว่าเหมือนกันทุก Quote

ตัวอย่าง

สมมติผู้ส่งออกไทยรายหนึ่งขอ Quote จากฟอร์เวิร์ดเดอร์สองรายสำหรับสินค้า FCL ล็อตเดียวกันจากกรุงเทพฯ ไปรอตเตอร์ดัม ฟอร์เวิร์ดเดอร์ A เสนอตัวเลข All-in ตัวเดียวที่รวมค่าระวางพื้นฐาน BAF/CAF เอกสารต้นทาง ค่าดำเนินการที่ท่าเรือปลายทาง และค่า D/O พร้อมระบุชัดเจนว่าอากรศุลกากร VAT และค่าคุมตู้หากมีไม่รวมอยู่ด้วย ฟอร์เวิร์ดเดอร์ B เสนอ Quote แบบ Freight-Only ตัวเลขหลักที่ต่ำกว่า ซึ่งครอบคลุมเฉพาะค่าระวางเรือพื้นฐานและค่าธรรมเนียมของผู้ขนส่งเท่านั้น

หากดูเผิน ๆ ตัวเลขของฟอร์เวิร์ดเดอร์ B ดูถูกกว่า แต่เมื่อผู้ส่งออกขอให้ฟอร์เวิร์ดเดอร์ B แจกแจง Destination Charges ที่น่าจะเกิดขึ้น คือค่าดำเนินการที่ท่าเรือ ค่า D/O และค่าเอกสาร แล้วนำไปรวมกับตัวเลข Freight-Only ยอดรวมทั้งสองใบกลับใกล้เคียงกันมากภายในไม่กี่เปอร์เซ็นต์ ความแตกต่างที่แท้จริงระหว่าง Quote ทั้งสองใบไม่ใช่ต้นทุนที่แท้จริงของสินค้าล็อตนั้น แต่เป็นเรื่องที่ว่าแต่ละฟอร์เวิร์ดเดอร์เลือกจะรวมต้นทุนเท่าใดไว้ในตัวเลขหลัก และเหลือเท่าใดไว้เรียกเก็บทีหลัง การขอให้แจกแจงรายละเอียด แทนที่จะเปรียบเทียบตัวเลขหลักตรง ๆ คือสิ่งที่ทำให้ผู้ส่งออกเห็นความจริงข้อนี้