เส้นทางขนส่ง
มาเลเซีย → ไทย
ในฐานะประเทศเพื่อนบ้านในอาเซียน การขนส่งระหว่างมาเลเซียกับไทยมีตัวเลือกรถบรรทุกข้ามแดนที่ใช้งานได้จริงควบคู่กับทางทะเลและอากาศ การขนส่งข้ามแดนผ่านสะเดาหรือปาดังเบซาร์เหมาะกับการส่งมอบในภาคใต้ของไทยที่ต้องการความรวดเร็ว ส่วนการขนส่งทางทะเลเข้าท่าเรือแหลมฉบังรองรับปริมาณสินค้าที่มากกว่า
ท่าเรือ สนามบิน และด่านชายแดน
จากต้นทางถึงปลายทาง
มาเลเซีย
Port Klang, Penang Port, Kuala Lumpur International Airport (KLIA)
ด่านชายแดน
Sadao (Songkhla) – Bukit Kayu Hitam (Kedah), Padang Besar, Betong (Yala) – Pengkalan Hulu (Keroh)
ไทย
Laem Chabang Port, Bangkok Port (Khlong Toei), Suvarnabhumi Airport (BKK), Don Mueang International Airport (DMK)
เหมาะสำหรับ
เหมาะกับผู้นำเข้าผลิตภัณฑ์จากน้ำมันปาล์มและยางพารา ผู้ซื้อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ และธุรกิจในภาคใต้ของไทยที่ได้ประโยชน์จากการขนส่งข้ามแดนโดยตรงมากกว่าผ่านท่าเรือแถบกรุงเทพฯ
สินค้ายอดนิยม
- น้ำมันปาล์มและผลิตภัณฑ์ต่อเนื่อง
- ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์
- ผลิตภัณฑ์จากยางพารา
- เคมีภัณฑ์และวัสดุอุตสาหกรรม
FCL vs LCL
สำหรับการขนส่งทางทะเล FCL เหมาะกับผู้ซื้อสินค้าโภคภัณฑ์ปริมาณมากอย่างผู้นำเข้าน้ำมันปาล์ม ส่วน LCL เหมาะกับคำสั่งซื้ออิเล็กทรอนิกส์หรือเคมีภัณฑ์เฉพาะทางปริมาณน้อย การขนส่งข้ามแดนด้วยรถบรรทุกโดยทั่วไปคิดราคาตามรถเต็มคันหรือรถบางส่วนมากกว่าขนาดตู้คอนเทนเนอร์ และมักสะดวกกว่าสำหรับการส่งมอบในภาคใต้ของไทยเมื่อเทียบกับการผ่านท่าเรือแถบกรุงเทพฯ
หมายเหตุระยะเวลาขนส่ง
ระยะเวลาขนส่งข้ามแดนด้วยรถบรรทุกขึ้นอยู่กับเวลาดำเนินพิธีการที่ด่านสะเดาหรือปาดังเบซาร์เป็นหลัก ซึ่งอาจแตกต่างกันตามความพร้อมของเอกสารและปริมาณการตรวจสอบ การขนส่งทางทะเลเข้าท่าเรือแหลมฉบังเป็นไปตามตารางเรือประจำและโดยทั่วไปคาดการณ์ได้ดีกว่าสำหรับสินค้าปริมาณมาก
องค์ประกอบต้นทุน
องค์ประกอบต้นทุน
เอกสารที่เกี่ยวข้อง
เอกสารที่เกี่ยวข้อง
Commercial Invoice
Packing List
Bill of Lading / Air Waybill / Road Consignment Note
Form D (ATIGA Certificate of Origin)
Import Declaration
Border-crossing transit documentation (for road shipments)
ความเสี่ยงที่พบบ่อย
- ระยะเวลาดำเนินการที่ด่านชายแดนแปรผันตามความพร้อมของเอกสาร
- เอกสารไม่สอดคล้องกัน ส่งผลต่อการขอใช้สิทธิพิเศษทางภาษีภายใต้ ATIGA
- สภาพอากาศหรือปัจจัยตามฤดูกาลที่กระทบการขนส่งทางบกในภาคใต้ของไทย
- เลือกรูปแบบขนส่งผิด (ทางบกหรือทางทะเล) ไม่เหมาะกับปลายทางจริงของสินค้าภายในไทย
ตัวอย่างสถานการณ์วางแผน (เพื่อการศึกษา)
ตัวอย่างสมมติ ผู้จัดจำหน่ายในหาดใหญ่อาจใช้การขนส่งข้ามแดนด้วยรถบรรทุกผ่านสะเดาสำหรับสินค้าน้ำมันปาล์มจากซัพพลายเออร์แถบท่าเรือกลังเป็นประจำ เพื่อหลีกเลี่ยงเส้นทางที่ยาวกว่าผ่านท่าเรือแถบกรุงเทพฯ
คำถามที่พบบ่อย
การขนส่งข้ามแดนด้วยรถบรรทุกเหมาะกว่าการขนส่งทางทะเลจากมาเลเซียเมื่อใด
การขนส่งทางบกมักสะดวกกว่าสำหรับสินค้าที่มุ่งหน้าสู่ภาคใต้ของไทย ช่วยหลีกเลี่ยงการต้องผ่านท่าเรือแถบกรุงเทพฯ ขณะที่การขนส่งทางทะเลยังคุ้มค่ากว่าสำหรับปริมาณมากที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
ด่านชายแดนใดที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์
สะเดา-บูกิตคายูฮีตัมและปาดังเบซาร์เป็นด่านที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าทางบกเชิงพาณิชย์ระหว่างมาเลเซียกับไทย แต่ตัวเลือกที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับต้นทางและปลายทางเฉพาะของท่าน
ATIGA ใช้กับสินค้าที่ขนส่งทางบกเช่นเดียวกับทางทะเลหรือไม่
ใช่ สิทธิพิเศษทางภาษีภายใต้ ATIGA ขึ้นอยู่กับถิ่นกำเนิดสินค้าและเอกสาร ไม่ใช่รูปแบบการขนส่ง ดังนั้นสินค้าที่เข้าเกณฑ์จะได้รับสิทธิ์ไม่ว่าจะขนส่งทางบกหรือทางทะเล
ควรเผื่อเวลาล่วงหน้าเท่าใดสำหรับสินค้าที่ขนส่งข้ามแดน
เวลาดำเนินการที่ด่านชายแดนอาจแตกต่างกันตามความพร้อมของเอกสารและปริมาณการตรวจสอบ จึงควรสอบถามผู้ให้บริการขนส่งเพื่อยืนยันระยะเวลาปัจจุบัน แทนที่จะยึดตารางเวลาคงที่
Freight Forwarder ประเทศไทย
พร้อมขอใบเสนอราคาเส้นทาง มาเลเซีย → ไทย หรือยัง?
บอกรายละเอียดสินค้าของคุณ แล้วให้ทีม TGF ช่วยเปรียบเทียบตัวเลือกสำหรับเส้นทางนี้