ส่งสินค้าจากไทยไปญี่ปุ่น: เปรียบเทียบทางเรือกับทางอากาศ และเอกสารที่ต้องเตรียม

ไทยและญี่ปุ่นเชื่อมโยงกันด้วยเส้นทางขนส่งสินค้าทั้งทางเรือและทางอากาศที่มีความสม่ำเสมอสูง สะท้อนความสัมพันธ์ทางการค้าที่ยาวนานหลายสิบปีในกลุ่มสินค้าชิ้นส่วนยานยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร และชิ้นส่วนอุตสาหกรรมระหว่างสองประเทศ สำหรับผู้ส่งออกหรือผู้นำเข้าในไทยที่ต้องขนส่งสินค้าไปญี่ปุ่น ความสม่ำเสมอนี้ถือเป็นข้อได้เปรียบ เพราะความถี่ของเที่ยวเรือและเที่ยวบินอยู่ในระดับสูง สายเรือและสายการบินที่ให้บริการเส้นทางนี้มีความมั่นคง และฟอร์เวิร์ดเดอร์ทั้งสองฝั่งมีประสบการณ์ยาวนานกับขั้นตอนเอกสารที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม การเลือกระหว่างทางเรือกับทางอากาศ การเข้าใจว่าใบเสนอราคาขนส่งจากไทยไปญี่ปุ่นครอบคลุมอะไรบ้างจริง ๆ และการรู้ว่าศุลกากรญี่ปุ่นกับศุลกากรไทยต้องการเอกสารใดบ้าง ล้วนส่งผลต่อต้นทุน ระยะเวลาขนส่ง และความราบรื่นในการผ่านพิธีการที่ปลายทางได้อย่างมีนัยสำคัญ

บทความนี้จะพาไปดูทางเลือกการขนส่งทั้งทางเรือและทางอากาศบนเส้นทางไทย-ญี่ปุ่น เอกสารที่มักต้องใช้ในการขนส่งทั้งสองทิศทาง และปัจจัยเชิงปฏิบัติที่ควรพิจารณาในการเลือกโหมดการขนส่งที่เหมาะกับสินค้าแต่ละล็อต

ภาพรวมเส้นทางการค้าไทย-ญี่ปุ่น

การขนส่งทางเรือระหว่างไทยกับญี่ปุ่นส่วนใหญ่ผ่านท่าเรือแหลมฉบัง ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกหลักของไทย เชื่อมต่อไปยังท่าเรือของญี่ปุ่น เช่น โตเกียว โยโกฮามา นาโกยา โอซาก้า และโกเบ ท่าเรือเหล่านี้เป็นหนึ่งในท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่คึกคักที่สุดของญี่ปุ่น และเส้นทางระหว่างท่าเรือเหล่านี้กับแหลมฉบังมีสายเรือคอนเทนเนอร์หลายรายให้บริการตามตารางเดินเรือ เนื่องจากญี่ปุ่นเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งของไทยในเอเชีย ท่าเรือกรุงเทพ (คลองเตย) ก็รองรับสินค้าไทย-ญี่ปุ่นบางส่วนเช่นกัน แม้แหลมฉบังจะมีสัดส่วนปริมาณตู้คอนเทนเนอร์มากกว่าในเส้นทางนี้

การขนส่งทางอากาศส่วนใหญ่อยู่ระหว่างสนามบินสุวรรณภูมิในกรุงเทพฯ กับประตูสู่ญี่ปุ่นที่สำคัญ ได้แก่ นาริตะและฮาเนดะที่ให้บริการโตเกียว คันไซที่ให้บริการโอซาก้า และชูบุที่ให้บริการนาโกยา สายการบินหลายรายให้บริการทั้งเที่ยวบินผู้โดยสารและเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะบนเส้นทางเหล่านี้ และการที่ญี่ปุ่นเป็นศูนย์กลางการผลิตอิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์รายใหญ่ ทำให้พื้นที่บรรทุกสินค้าทางอากาศบนเส้นทางนี้ค่อนข้างลึกเมื่อเทียบกับเส้นทางส่งออกอื่นของไทยหลายเส้นทาง ซึ่งช่วยเรื่องความพร้อมของพื้นที่ในช่วงที่มีความต้องการสูง

สินค้าที่เคลื่อนย้ายทั้งสองทิศทางครอบคลุมหลากหลายประเภท ตั้งแต่สินค้าอุปโภคบริโภคสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์อาหาร ไปจนถึงชิ้นส่วนยานยนต์ เครื่องจักร และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่เคลื่อนเข้าออกห่วงโซ่การผลิตที่เชื่อมโยงฐานการผลิตไทยกับญี่ปุ่น เนื่องจากการค้าส่วนใหญ่นี้เป็นสินค้าที่ผูกกับห่วงโซ่การผลิตและตารางการผลิต ความน่าเชื่อถือและความแน่นอนของเส้นทางจึงมักสำคัญพอ ๆ กับตัวเลขค่าขนส่งหลัก

ทางเรือจากไทยไปญี่ปุ่น

การขนส่งทางเรือบนเส้นทางนี้มีทั้งแบบ FCL (เต็มตู้) และ LCL (ไม่เต็มตู้) โดยการเลือกใช้แบบใดขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้าเป็นหลัก ผู้ส่งสินค้าที่มีปริมาณมากพอที่จะใช้พื้นที่ตู้ในสัดส่วนที่มีนัยสำคัญมักเหมาะกับการจอง FCL มากกว่า เพราะตู้คอนเทนเนอร์ถูกใช้เฉพาะสำหรับสินค้าล็อตนั้นล็อตเดียว ไม่ต้องรอสินค้าอื่นมารวม ส่วนสินค้าล็อตเล็กมักคุ้มค่ากว่าเมื่อขนส่งแบบ LCL ซึ่งสินค้าจากผู้ส่งหลายรายจะถูกรวมไว้ในตู้เดียวกันที่ CFS (สถานีบรรจุตู้คอนเทนเนอร์) ต้นทาง แล้วแยกออกอีกครั้งที่ปลายทาง

การจองเรือขนส่งบนเส้นทางไทย-ญี่ปุ่นโดยทั่วไปเริ่มจากการยื่นคำสั่งขนส่งสินค้าให้สายเรือหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ก่อนถึงวันตัดรอบสินค้าของเรือ ซึ่งเป็นกำหนดเส้นตายที่สินค้าและเอกสารต้องพร้อมก่อนโหลดขึ้นเรือ เนื่องจากมีสายเรือหลายรายให้บริการเส้นทางนี้ด้วยตารางเดินเรือที่ต่างกัน การเปรียบเทียบเส้นทางและตัวเลือกระยะเวลาขนส่งระหว่างสายเรือ รวมถึงพิจารณาว่าบริการเป็นแบบตรงหรือมีจุดเปลี่ยนถ่ายเรือ จึงคุ้มค่าที่จะทำก่อนจอง เพราะเส้นทางส่งผลทั้งต่อระยะเวลาขนส่งและต้นทุนรวม ความพร้อมของตู้คอนเทนเนอร์และพื้นที่บนเรือก็อาจตึงตัวในช่วงที่มีความต้องการสูง การจองล่วงหน้าจึงช่วยลดความเสี่ยงจากข้อจำกัดพื้นที่ในนาทีสุดท้าย

ทางอากาศจากไทยไปญี่ปุ่น

การขนส่งทางอากาศมักถูกเลือกใช้กับสินค้าที่เร่งด่วนด้านเวลา มีมูลค่าสูงเมื่อเทียบกับน้ำหนัก หรือจำเป็นต้องสนับสนุนสายการผลิตที่มีกำหนดเวลากระชั้นชิด ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของการค้าอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนยานยนต์ระหว่างไทยกับญี่ปุ่น การจองขนส่งทางอากาศอาจเป็นแบบสนามบินถึงสนามบินโดยตรง หรือเป็นส่วนหนึ่งของบริการแบบ door-to-door ที่รวมการขนส่งทางบกทั้งสองฝั่ง โดยการคิดราคาส่วนใหญ่อิงจากน้ำหนักคิดค่าระวาง ซึ่งเปรียบเทียบน้ำหนักจริงของสินค้ากับน้ำหนักตามปริมาตร แล้วคิดราคาตามค่าที่มากกว่า

ผู้ส่งสินค้าล็อตเล็กมักทำงานผ่านผู้รวบรวมสินค้าทางอากาศ (air freight consolidator) ซึ่งรวมสินค้าจากผู้ส่งหลายรายไว้ในใบตราส่งสินค้าทางอากาศฉบับย่อยฉบับเดียวภายใต้ใบตราส่งสินค้าหลักฉบับเดียว มีแนวคิดคล้ายกับการรวมสินค้าแบบ LCL ในการขนส่งทางเรือ วิธีนี้ช่วยลดต้นทุนสำหรับสินค้าล็อตเล็กเมื่อเทียบกับการจองใบตราส่งสินค้าทางอากาศโดยตรงกับสายการบิน แม้จะเพิ่มขั้นตอนการรวมและแยกสินค้าที่แต่ละฝั่ง ซึ่งควรนำมาพิจารณาว่ากำหนดส่งมอบที่กระชั้นชิดเพียงใดยังเป็นไปได้จริงหรือไม่ พื้นที่บรรทุกสินค้าบนเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะและพื้นที่ใต้ท้องเครื่องผู้โดยสารระหว่างไทยกับญี่ปุ่นก็อาจแปรผันตามตารางเที่ยวบินผู้โดยสาร การยืนยันพื้นที่ล่วงหน้าจึงสำคัญสำหรับสินค้าที่เร่งด่วนจริง ๆ

เลือกระหว่างทางเรือกับทางอากาศสำหรับเส้นทางนี้

การตัดสินใจระหว่างทางเรือกับทางอากาศบนเส้นทางไทย-ญี่ปุ่นมักขึ้นอยู่กับการชั่งน้ำหนักระหว่างความเร็วในการขนส่งกับต้นทุนต่อหน่วยสินค้า ควบคู่กับลักษณะของสินค้าเอง ทางเรือโดยทั่วไปมีต้นทุนต่อคิวบิกเมตรหรือต่อกิโลกรัมต่ำกว่า จึงมักเป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับสินค้าที่มีปริมาณมาก มูลค่าต่ำ หรือไม่เร่งด่วนด้านเวลา เช่น วัตถุดิบ ชิ้นส่วนเครื่องจักร และสินค้าทั่วไปที่มักขนส่งด้วยวิธีนี้ ทางอากาศมีต้นทุนต่อกิโลกรัมสูงกว่าแต่รวดเร็วกว่ามาก ซึ่งสำคัญที่สุดสำหรับสินค้าที่มีอายุการเก็บรักษาสั้น มูลค่าต่อหน่วยสูง หรือมีกำหนดส่งมอบที่ตายตัวผูกกับตารางการผลิตหรือช่วงเวลาขายตามฤดูกาล

ลักษณะของสินค้ายังมีบทบาทนอกเหนือจากต้นทุนและความเร็ว สินค้าบางประเภท เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมหรือสินค้าอันตรายประเภทอื่น มีข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ เอกสาร และการจัดการเฉพาะโหมดการขนส่ง ซึ่งอาจทำให้โหมดหนึ่งจัดการง่ายกว่าอีกโหมดหนึ่งสำหรับสินค้าล็อตนั้น ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่คุ้นเคยกับทั้งสองโหมดบนเส้นทางนี้โดยเฉพาะมักให้คำแนะนำได้ว่าตัวเลือกใดเหมาะกับสินค้าล็อตนั้นที่สุด โดยพิจารณาจากมูลค่า ความเร่งด่วน ปริมาณ และประเภทสินค้าร่วมกัน แทนที่จะใช้โหมดเดียวกับทุกล็อต ผู้ส่งสินค้าบางรายยังแบ่งคำสั่งซื้อเดียวออกเป็นสองส่วน โดยส่งส่วนที่เร่งด่วนทางอากาศ ขณะที่ส่วนใหญ่ตามมาทางเรือ เมื่อกำหนดการผลิตหรือเปิดตัวสินค้าไม่สามารถรอปริมาณเต็มจำนวนได้

เอกสารที่ต้องเตรียม

ใบกำกับสินค้าและบัญชีรายละเอียดสินค้าเป็นเอกสารที่ต้องมีในแทบทุกการส่งสินค้าจากไทยไปญี่ปุ่น โดยระบุรายละเอียดสินค้า มูลค่า และวิธีการบรรจุ และเป็นพื้นฐานทั้งสำหรับขั้นตอนส่งออกของไทยและการผ่านพิธีการศุลกากรของญี่ปุ่นเมื่อสินค้ามาถึง สำหรับทางเรือ ใบตราส่งสินค้าทางเรือทำหน้าที่เป็นเอกสารการขนส่ง และขึ้นอยู่กับวิธีการออกเอกสาร อาจทำหน้าที่เป็นเอกสารกรรมสิทธิ์ในสินค้าด้วย ส่วนทางอากาศ เอกสารที่เทียบเท่าคือใบตราส่งสินค้าทางอากาศ ซึ่งไม่ใช่เอกสารกรรมสิทธิ์ แต่ยังคงทำหน้าที่เป็นสัญญาการขนส่งและใบรับสินค้า

ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า อาจต้องมีเอกสารเพิ่มเติม เช่น หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า หากต้องการใช้สิทธิพิเศษทางภาษีภายใต้ความตกลงการค้าระหว่างไทยกับญี่ปุ่น ใบรับรองหรือใบอนุญาตเฉพาะสินค้าสำหรับสินค้าควบคุม และเอกสารข้อมูลความปลอดภัยหากสินค้าจัดอยู่ในกลุ่มสินค้าอันตราย ในฝั่งการส่งออกของไทย ต้องยื่นใบขนสินค้าขาออกต่อกรมศุลกากรไทย และขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า อาจต้องมีใบอนุญาตหรือหนังสืออนุญาตส่งออกจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของไทยก่อนที่สินค้าจะออกจากประเทศได้ การรักษาความสอดคล้องของคำอธิบายสินค้า พิกัดศุลกากร และมูลค่าที่สำแดงในเอกสารทุกฉบับ ช่วยลดโอกาสที่จะถูกสอบถามหรือกักสินค้าที่ปลายทางใดปลายทางหนึ่ง

ข้อพิจารณาด้านศุลกากรและการผ่านพิธีการในญี่ปุ่น

สินค้าที่มาถึงญี่ปุ่นต้องผ่านพิธีการศุลกากรของญี่ปุ่นก่อนจึงจะปล่อยให้ผู้รับสินค้าได้ ซึ่งเป็นกระบวนการที่รวมถึงการตรวจสอบเอกสารของสินค้าล็อตนั้น การตรวจสอบมูลค่าที่สำแดงและพิกัดสินค้า และในบางกรณีอาจมีการตรวจสอบสินค้าจริง มูลค่าที่สำแดงในใบกำกับสินค้าเป็นพื้นฐานของการประเมินมูลค่าทางศุลกากรที่ใช้คำนวณอากรและภาษีการบริโภคที่เกี่ยวข้อง ความถูกต้องและความสอดคล้องกันระหว่างใบกำกับสินค้า บัญชีรายละเอียดสินค้า และเอกสารการขนส่งจึงมีความสำคัญต่อการผ่านพิธีการที่ราบรื่น

การทำงานร่วมกับตัวแทนออกของ (customs broker) ฝั่งญี่ปุ่น ซึ่งมักจัดการผ่านฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่ดูแลสินค้าล็อตนั้น เป็นแนวปฏิบัติมาตรฐานสำหรับการผ่านพิธีการนำเข้า เนื่องจากขั้นตอนศุลกากรและข้อกำหนดด้านเอกสารของญี่ปุ่นมีความเฉพาะเจาะจงและโดยทั่วไปต้องอาศัยความเชี่ยวชาญในพื้นที่เพื่อดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ ฝ่ายใดเป็นผู้รับผิดชอบจัดการและชำระค่าใช้จ่ายในการผ่านพิธีการศุลกากรฝั่งปลายทางที่ญี่ปุ่นขึ้นอยู่กับ Incoterm ที่ตกลงกันในสัญญาซื้อขายระหว่างผู้ส่งออกไทยกับผู้ซื้อชาวญี่ปุ่น จึงควรยืนยันเรื่องนี้เป็นลายลักษณ์อักษรก่อนสินค้าออกเดินทาง แทนที่จะสันนิษฐานว่าเป็นหน้าที่ของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งโดยอัตโนมัติ

วางแผนการส่งสินค้าจากไทยไปญี่ปุ่น

การวางแผนการส่งสินค้าบนเส้นทางนี้เริ่มจากการยืนยันว่า Incoterm ใดใช้กับการซื้อขายนั้น เพราะเป็นตัวกำหนดว่าฝ่ายใดจัดการและชำระค่าใช้จ่ายในแต่ละช่วงของการเดินทาง ทั้งการดำเนินการต้นทาง การขนส่งหลัก และการผ่านพิธีการปลายทาง จากนั้นจึงพิจารณาว่าทางเรือหรือทางอากาศเหมาะกับกรอบเวลาและลักษณะสินค้าของล็อตนั้นมากกว่า และรวบรวมเอกสารที่จำเป็นให้ทันก่อนวันตัดรอบของสายเรือหรือกำหนดจองของสายการบิน ซึ่งช่วยลดความล่าช้าที่มักเกิดจากเอกสารไม่ครบมากกว่าปัญหาจากการขนส่งเอง

เนื่องจากเส้นทางไทย-ญี่ปุ่นมีปริมาณสินค้าที่ผูกกับห่วงโซ่การผลิตและตารางการผลิตค่อนข้างมาก การทำงานร่วมกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีประสบการณ์บนเส้นทางนี้โดยเฉพาะ ช่วยคาดการณ์ข้อจำกัดด้านพื้นที่ในช่วงที่มีความต้องการสูง และช่วยเลือกเส้นทางระหว่างบริการตรงกับบริการที่มีจุดเปลี่ยนถ่าย ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่คุ้นเคยทั้งขั้นตอนส่งออกของไทยและเอกสารที่ศุลกากรญี่ปุ่นต้องการเมื่อสินค้ามาถึง ยังช่วยให้เอกสารที่เตรียมไว้ฝั่งไทยสอดคล้องกับสิ่งที่จำเป็นสำหรับการผ่านพิธีการที่ราบรื่นในญี่ปุ่น ลดการติดต่อกลับไปกลับมาที่มักเป็นสาเหตุความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงได้บนเส้นทางการค้าที่มีบริการรองรับดีอยู่แล้ว