Sourcing Agent กับ Freight Forwarder: ใครทำอะไรในออเดอร์จากจีน

ผู้นำเข้าไทยที่สั่งซื้อสินค้าจากจีนมักต้องคุยกับคนอย่างน้อยสี่กลุ่มที่ต่างพูดเป็นเสียงเดียวกันว่า 'จัดการให้หมด' ได้ ไม่ว่าจะเป็นคนที่หาโรงงานให้ คนที่จองตู้คอนเทนเนอร์ คนที่รวมสินค้าในโกดังฝั่งจีน หรือคนที่ทำพิธีการศุลกากรฝั่งไทย สองบทบาทที่คนมักสับสนกันตลอดคือ Sourcing Agent กับ freight forwarder เพราะทั้งคู่ต้องคุยกับซัพพลายเออร์จีน ทั้งคู่ส่งอัปเดตเป็นภาษาอังกฤษหรือไทยให้คุณ และทั้งคู่ก็พร้อมจะบอกว่า 'ผมจัดการให้หมด' แต่ในความเป็นจริง ทั้งสองฝ่ายรับผิดชอบต่อคนละคน สำหรับความผิดพลาดคนละแบบ ภายใต้สัญญาคนละประเภท การรู้ว่ากำลังคุยกับใครอยู่จริง ๆ รวมถึงบทบาทของโกดังรวมสินค้าฝั่งจีนและตัวแทนออกของศุลกากรไทยที่แทรกอยู่ตรงกลาง คือความต่างระหว่างการส่งสินค้าที่มีเจ้าภาพชัดเจนในทุกขั้นตอน กับการส่งสินค้าที่พอมีปัญหาแล้วสามฝ่ายต่างอธิบายว่าไม่ใช่หน้าที่ของตัวเอง

Sourcing Agent มีหน้าที่อะไรบ้างตามสัญญา

Sourcing Agent ทำหน้าที่เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของผู้ซื้อภายในประเทศจีน ในทางปฏิบัติมักครอบคลุมการหาและตรวจสอบโรงงาน การเจรจาราคาต่อหน่วยและปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) การยืนยันสเปกสินค้า การประสานงานอนุมัติตัวอย่างก่อนเริ่มผลิตจำนวนมาก และบางครั้งอาจจัดการหรือนัดหมายการตรวจสอบคุณภาพก่อนสินค้าออกจากโรงงาน เมื่อสินค้าผลิตเสร็จถูกต้องแล้ว หน้าที่ของ Sourcing Agent โดยทั่วไปคือการนำสินค้าไปถึงจุดส่งออกที่ตกลงกันไว้ภายในจีน ไม่ว่าจะเป็นโกดังรวมสินค้า ท่าเรือ หรือสนามบิน เพื่อเตรียมส่งต่อไปยังขั้นตอนถัดไป

ในเชิงโครงสร้าง ความรับผิดชอบของ Sourcing Agent อยู่ที่ตัวสินค้าเอง ว่าถูกต้องตามที่สั่งหรือไม่ ผลิตถูกวิธีหรือไม่ จำนวนครบหรือไม่ และพร้อมตรงเวลาหรือไม่ Sourcing Agent ไม่ใช่ผู้ประกอบการขนส่งที่มีใบอนุญาต และไม่ใช่คู่สัญญาบนใบตราส่งสินค้าหรือใบตราส่งทางอากาศ จึงไม่ได้แบกรับหน้าที่ทางกฎหมายแบบที่ผู้ขนส่งหรือ freight forwarder ต้องแบกรับเมื่อสินค้าอยู่ระหว่างการขนส่ง นอกจากนี้ยังต้องดูด้วยว่ากำลังคุยกับ Sourcing Agent แบบไหน บางรายทำหน้าที่เป็นตัวแทนตรงไปตรงมา คือทำงานในนามคุณ ใบแจ้งหนี้จากโรงงานส่งถึงคุณหรือผ่านมือเขาอย่างโปร่งใส และรายได้ของเขาคือค่าธรรมเนียมหรือคอมมิชชั่นที่เปิดเผยชัดเจน ในขณะที่บางรายทำตัวเหมือนบริษัทเทรดดิ้ง คือซื้อจากโรงงานแล้วขายต่อให้คุณด้วยใบแจ้งหนี้ของตัวเองในราคาของตัวเอง โดยไม่จำเป็นต้องเปิดเผยว่าจ่ายให้โรงงานไปเท่าไร ทั้งสองรูปแบบเป็นวิธีทำธุรกิจที่ถูกต้องตามกฎหมาย แต่ให้ผลลัพธ์ต่างกันมากในแง่ว่าคุณเห็นอะไรได้บ้างและกำลังทำสัญญากับใครกันแน่ ซึ่งประเด็นนี้จะย้อนกลับมาสำคัญอีกครั้งในหัวข้อเรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน

Freight Forwarder มีหน้าที่อะไรบ้างตามสัญญา

Freight Forwarder คือตัวกลางด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ หน้าที่หลักคือการจัดการเคลื่อนย้ายสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทางตามที่ตกลงกัน ได้แก่การจองระวางกับสายเรือ สายการบิน หรือผู้รวมสินค้า การออกหรือจัดหาเอกสารการขนส่ง เช่น house bill of lading หรือ house airway bill ซึ่งมักมีเอกสารหลัก (master document) จากผู้ขนส่งจริงอยู่เบื้องหลังอีกชั้นหนึ่ง การประสานงานส่งต่อฝั่งศุลกากรที่ปลายทาง และการรับผิดชอบสินค้าตั้งแต่ช่วงที่รับไว้ในความดูแล ภายใต้เงื่อนไขการขนส่งที่ตกลงกับคุณ

ความรับผิดชอบของ freight forwarder ถูกกำหนดโดยสัญญาการขนส่งและเงื่อนไขของตัวเอง ไม่ใช่โดยว่าสินค้าตรงกับใบสั่งซื้อของคุณหรือไม่ forwarder ที่ขนส่งสินค้าตรงตามที่จองไว้ ตรงเวลา ไม่เสียหาย ถือว่าทำหน้าที่ของตัวเองครบถ้วนแล้ว แม้สินค้าในกล่องจะผิดสีหรือผิดขนาดก็ตาม ความรับผิดชอบส่วนนั้นตกอยู่กับฝ่ายที่ดูแลการจัดหาและคุณภาพสินค้า ไม่ใช่ฝ่ายที่ขนกล่อง นี่คือจุดที่บทบาทของ forwarder เริ่มไปทับกับบทบาทของตัวแทนออกของศุลกากร เพราะในหลายกรณี forwarder อาจมีแผนกออกของในบริษัทเองหรือทำงานร่วมกับตัวแทนออกของพันธมิตร แต่การออกของ ซึ่งคือการยื่นใบขนสินค้าในนามผู้นำเข้าโดยผู้ที่มีใบอนุญาต ถือเป็นหน้าที่ทางกฎหมายคนละส่วนกับการจัดการขนส่ง เรื่องนี้อธิบายไว้ละเอียดกว่านี้ในบทความเปรียบเทียบตัวแทนออกของศุลกากรกับ freight forwarder ของเรา

โกดังรวมสินค้าฝั่งจีนและตัวแทนออกของศุลกากรไทยอยู่ตรงไหน

ในออเดอร์จริง มักมีอีกสองบทบาทแทรกอยู่ระหว่าง Sourcing Agent กับ freight forwarder โกดังรวมสินค้าฝั่งจีนทำหน้าที่รับสินค้าเข้าโกดัง มักเป็นสินค้าจากซัพพลายเออร์หลายรายที่ผู้ซื้อรายเดียวกันสั่งซื้อ ตรวจรับ เก็บรักษา และรวมเข้าเป็นการส่งออกครั้งเดียวเมื่อสินค้าครบทั้งออเดอร์แล้ว กระบวนการนี้เองที่ทำให้สามารถสั่งซื้อจากโรงงานห้าแห่งในสามเมืองต่างกัน แล้วยังส่งเป็นตู้คอนเทนเนอร์เดียวหรือเที่ยวบินขนส่งสินค้าเที่ยวเดียวได้ รายละเอียดของกระบวนการนี้อธิบายไว้ในบทความเรื่องการรวมสินค้าในโกดังฝั่งจีนของเรา

อีกด้านหนึ่งคือตัวแทนออกของศุลกากรไทย ซึ่งเป็นผู้ที่ได้รับใบอนุญาตให้ติดต่อกับกรมศุลกากรไทยในนามผู้นำเข้า รับผิดชอบการยื่นใบขนสินค้าขาเข้า การจัดพิกัดอัตราศุลกากรให้ถูกต้อง และการคำนวณอากรกับภาษีมูลค่าเพิ่มตามราคาที่สำแดงและพิกัดสินค้า ตัวแทนออกของว่าจ้างโดย และรับผิดชอบต่อ ผู้ที่มีชื่อเป็นผู้รับตราส่งหรือผู้นำเข้าตามกฎหมาย ซึ่งไม่จำเป็นต้องเป็น Sourcing Agent, forwarder หรือแม้แต่โกดังรวมสินค้า แต่มักเป็นบริษัทไทยที่นำเข้าสินค้าจริง บางครั้งตัวแทนออกของที่เป็นพันธมิตรกับ forwarder จะทำหน้าที่นี้ บางครั้งก็เป็นบริษัทแยกต่างหากที่ผู้นำเข้าว่าจ้างเอง ไม่ว่ากรณีใด การออกของถือเป็นหน้าที่ทางวิชาชีพและกฎหมายที่แยกจากการขนส่งสินค้าอย่างชัดเจน แนะนำให้อ่านบทความเปรียบเทียบตัวแทนออกของศุลกากรกับ freight forwarder ของเราเพิ่มเติม เพราะลงรายละเอียดเรื่องขอบเขตใบอนุญาตและความรับผิดระหว่างสองฝ่ายนี้ไว้ลึกกว่าที่บทความนี้จะกล่าวซ้ำ

จุดส่งต่อสินค้า และสิ่งที่หลุดรอดไปเมื่อไม่มีใครรับผิดชอบ

เมื่อวางห่วงโซ่ทั้งหมดออกมาดู จะดูตรงไปตรงมา คือ โรงงาน Sourcing Agent โกดังรวมสินค้าฝั่งจีน freight forwarder การขนส่งทางเรือหรือทางอากาศ ตัวแทนออกของศุลกากรไทย และผู้นำเข้า แต่ในทางปฏิบัติ ความเสี่ยงไม่ได้อยู่ที่จุดใดจุดหนึ่งในห่วงโซ่ แต่อยู่ที่จุดส่งต่อระหว่างแต่ละฝ่าย เพราะความรับผิดชอบของแต่ละฝ่ายมักถูกกำหนดจากสิ่งที่เกิดขึ้นในขั้นตอนของตัวเองเท่านั้น ไม่ใช่จากสิ่งที่เกิดขึ้นก่อนหน้านั้น

ยกตัวอย่างจุดส่งต่อระหว่าง Sourcing Agent กับโกดังรวมสินค้า หน้าที่ของ Agent คือทำให้สินค้าที่ถูกต้องไปถึงหน้าโกดัง ส่วนหน้าที่ของโกดังโดยทั่วไปคือตรวจรับสินค้าเทียบกับ packing list นับจำนวนกล่อง บางครั้งชั่งน้ำหนัก แต่ไม่ค่อยเปิดกล่องทุกใบเพื่อตรวจสอบเนื้อในเทียบกับสเปกสินค้าดั้งเดิม หากจำนวนผิดหรือมีข้อบกพร่องด้านคุณภาพที่จะเห็นได้ก็ต่อเมื่อมีคนเปิดกล่องดูจริง ๆ แล้วใครควรเป็นคนตรวจ Agent อาจบอกว่าการตรวจสอบของตนจบลงเมื่อสินค้าออกจากโรงงานในสภาพดีแล้ว โกดังอาจบอกว่าตรวจแค่จำนวนและสภาพภายนอก ไม่ได้ตรวจเนื้อในเว้นแต่จะมีการว่าจ้างให้ทำเพิ่มเติม ทั้งสองฝ่ายไม่ได้ผิดเสมอไป แต่ถ้าไม่มีใครตกลงกันอย่างชัดเจนว่าใครต้องตรวจอะไร เรื่องนี้จะไม่เกิดขึ้นเองโดยอัตโนมัติ

ช่องว่างแบบเดียวกันนี้เกิดขึ้นได้ระหว่างโกดังกับ forwarder หรือระหว่าง forwarder กับตัวแทนออกของเช่นกัน โดยทั่วไป forwarder จะรับสินค้าตาม packing list และน้ำหนัก/ปริมาตรที่แจ้งมา ไม่ได้ตรวจสอบเนื้อในเทียบกับใบสั่งซื้อดั้งเดิมของคุณเอง ตัวแทนออกของก็ยื่นใบขนสินค้าตามเอกสารที่ได้รับมา ไม่ได้ตรวจสอบด้วยตัวเองว่าเอกสารเหล่านั้นตรงกับความเป็นจริงในตู้สินค้าหรือไม่ ทุกจุดส่งต่อจึงเป็นจุดที่ทุกฝ่ายอาจคิดว่าเป็นความรับผิดชอบของ 'ฝ่ายถัดไป' พร้อมกันหมด ซึ่งในทางปฏิบัติแปลว่าไม่มีใครรับผิดชอบเลย วิธีแก้ไม่ซับซ้อน แต่ต้องทำอย่างตั้งใจ คือก่อนสินค้าจะเคลื่อนย้าย ควรตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรให้ชัดเจนว่าใครตรวจสอบอะไร ที่จุดส่งต่อใด แทนที่จะสันนิษฐานว่าข้อตกลงแบบ 'จัดการให้หมด' ครอบคลุมเรื่องนี้อยู่แล้ว

คำถามเรื่องผลประโยชน์ทับซ้อน เมื่อฝ่ายเดียวทั้งซื้อสินค้าและจัดการขนส่ง

ปัจจุบันมีผู้ให้บริการจำนวนมากขึ้นที่เสนอตัวเป็นทั้ง Sourcing Agent และ freight forwarder ในเวลาเดียวกัน บางรายถึงขั้นออกใบแจ้งหนี้ในฐานะผู้ขายสินค้าเองแบบบริษัทเทรดดิ้ง แทนที่จะเปิดเผยว่าจ่ายให้โรงงานไปเท่าไร เรื่องนี้ไม่ได้เป็นปัญหาโดยอัตโนมัติ แต่ก็เปลี่ยนโครงสร้างแรงจูงใจในแบบที่ควรคิดให้รอบคอบก่อนเซ็นสัญญาใด ๆ

เมื่อ Agent เจรจากับโรงงานในนามคุณ หากเป็นรูปแบบคอมมิชชั่นที่โปร่งใส แรงจูงใจของเขาโดยรวมก็สอดคล้องกับผลประโยชน์ของคุณ เพราะราคาที่ถูกลงหรือสเปกที่ดีขึ้นเป็นประโยชน์กับคุณ และหากค่าธรรมเนียมของเขาเป็นเปอร์เซ็นต์หรืออัตราคงที่ที่เปิดเผยชัดเจน ก็ไม่มีเหตุผลชัดเจนที่จะจูงใจให้เขาพาคุณไปเจอดีลที่แย่กว่า แต่เมื่อรายได้ของฝ่ายเดียวกันนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณการขนส่งด้วย หรือมีส่วนต่างซ่อนอยู่ในราคารวม แรงจูงใจอีกชุดหนึ่งก็เข้ามา นั่นคือเขาอาจได้ผลตอบแทนดีกว่าจากการนำสินค้าของคุณเข้าสู่เส้นทางขนส่งของตัวเอง หรือเพิ่มต้นทุนสินค้าที่นำเข้าให้สูงขึ้น มากกว่าการหาซัพพลายเออร์ที่ถูกที่สุดตามความเป็นจริงและใบเสนอราคาขนส่งที่แข่งขันได้ที่สุดแยกกันสองส่วน แรงจูงใจทั้งสองแบบนี้ไม่ได้แปลว่าข้อตกลงไม่ซื่อสัตย์เสมอไป ผู้ให้บริการที่รวมทั้งสองหน้าที่ไว้ด้วยกันหลายรายก็ทำงานอย่างโปร่งใสและได้ผลลัพธ์ที่ดี แต่โครงสร้างนี้ก็ควรถูกพูดถึงตรง ๆ ไม่ใช่มองข้ามไป

ข้อแตกต่างเชิงปฏิบัติที่ควรมองหาคือ ระหว่างรูปแบบตัวแทน ที่คุณเห็นใบแจ้งหนี้จริงของโรงงาน และค่าธรรมเนียมของ Agent เป็นรายการแยกที่เปิดเผยชัดเจน กับรูปแบบผู้ขายเอง (principal) ที่ผู้ให้บริการออกใบแจ้งหนี้ให้คุณเสมือนเป็นผู้ขายสินค้าเอง และส่วนต่างใด ๆ ถูกซ่อนอยู่ในราคาต่อหน่วยโดยคุณมองไม่เห็น ทั้งสองรูปแบบเป็นวิธีทำธุรกิจที่ถูกต้องตามกฎหมาย สิ่งสำคัญคือคุณต้องรู้ว่ากำลังอยู่ในรูปแบบไหน เพราะมันเปลี่ยนว่าคุณตรวจสอบอะไรได้บ้าง มีอำนาจต่อรองใหม่ในภายหลังแค่ไหน และหากเกิดข้อพิพาทขึ้นจริง คุณกำลังทำสัญญากับใครกันแน่

คอมมิชชั่นกับกำไรจากค่าขนส่งต่างกันอย่างไร

โดยไม่ระบุเปอร์เซ็นต์หรือจำนวนค่าธรรมเนียมที่แน่นอน เพราะตัวเลขเหล่านี้แตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการจริงและควรสอบถามโดยตรงสำหรับออเดอร์ของคุณเอง สิ่งที่ควรเข้าใจคือกลไกเบื้องหลังว่าแต่ละฝ่ายมักได้รายได้อย่างไร เพราะทั้งสองผูกกับตัวแปรทางเศรษฐกิจคนละแบบ และอาจดึงไปคนละทิศทาง

Sourcing Agent ที่ทำงานแบบตัวแทนมักได้รับค่าตอบแทนในไม่กี่รูปแบบ คือเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าใบสั่งซื้อที่ตกลงและเปิดเผยไว้ล่วงหน้า ค่าธรรมเนียมคงที่ต่อออเดอร์หรือค่าจ้างประจำที่ไม่เปลี่ยนตามขนาดออเดอร์ หรือในรูปแบบผู้ขายเอง คือส่วนต่างที่ไม่เปิดเผยซึ่งซ่อนอยู่ในราคาต่อหน่วยบนใบแจ้งหนี้ของ Agent เอง สองแบบแรกโปร่งใสโดยธรรมชาติ เพราะคุณเห็นตัวเลขและรู้ว่าเป็นเปอร์เซ็นต์หรือค่าธรรมเนียมของอะไร ส่วนแบบที่สามไม่ได้ผิดในตัวมันเอง แต่แปลว่าค่าตอบแทนนั้นไม่ปรากฏเป็นรายการแยกให้คุณเห็นเลย

ในทางกลับกัน freight forwarder มักได้รายได้จากส่วนต่างค่าระวาง คือสายเรือหรือผู้รวมสินค้าให้อัตราค่าระวางกับ forwarder แล้ว forwarder บวกส่วนต่างก่อนเสนอราคาให้คุณ ส่วนต่างนี้มักเป็นรายได้หลักของ forwarder จากการขนส่งครั้งนั้น ควบคู่กับค่าบริการอื่นที่แยกรายการได้ เช่น ค่าจัดการเอกสาร ค่าประสานงานศุลกากร หรือค่าจัดรถขนส่งภายในประเทศ บทความสรุปค่าธรรมเนียมและส่วนต่างของ freight forwarder ของเราอธิบายโครงสร้างนี้ไว้อย่างละเอียด หากต้องการเข้าใจว่าใบเสนอราคาค่าขนส่งโดยทั่วไปประกอบด้วยอะไรบ้าง

ประเด็นเชิงโครงสร้างที่ควรจำไว้คือ คอมมิชชั่นที่ผูกกับมูลค่าใบสั่งซื้อ หมายความว่าออเดอร์ที่ใหญ่ขึ้นมีมูลค่ามากขึ้นสำหรับผู้ที่ได้รับคอมมิชชั่นนั้น ไม่ว่าสินค้าจะถูกขนส่งอย่างประหยัดหรือแพงก็ตาม ส่วนกำไรจากค่าขนส่งที่ผูกกับต้นทุนหรือปริมาณการขนส่ง หมายความว่าการขนส่งที่ใหญ่ขึ้นหรือบ่อยขึ้นมีมูลค่ามากขึ้นสำหรับผู้ที่ได้ส่วนต่างนั้น ไม่ว่าในกล่องจะมีอะไรอยู่จริงก็ตาม ตัวแปรทั้งสองนี้ต่างกันจริง เมื่อฝ่ายเดียวได้รายได้จากทั้งสองทาง ควรถามตรง ๆ สำหรับออเดอร์ของคุณเองว่าเขาได้ค่าตอบแทนจากแต่ละด้านอย่างไร แทนที่จะสันนิษฐานว่าตัวเลขครบวงจรตัวเดียวบอกอะไรได้เกี่ยวกับโครงสร้างแรงจูงใจที่ซ่อนอยู่เบื้องหลัง

ใครรับผิดชอบอะไรได้บ้าง และใครรับผิดชอบไม่ได้

เมื่อสินค้ามาผิด มาช้า หรือเสียหาย สัญชาตญาณแรกมักถามว่า 'ใครรับผิดชอบ' ราวกับว่ามีคำตอบเดียว แต่ในความเป็นจริงมักไม่ใช่แบบนั้น ความรับผิดชอบแบ่งไปตามแต่ละบทบาทนั่นเอง

Sourcing Agent โดยทั่วไปสามารถถูกเรียกให้รับผิดชอบได้ตามข้อตกลงที่เซ็นไว้ ในกรณีสื่อสารสเปกผิดพลาดกับโรงงาน เลือกหรือตรวจสอบซัพพลายเออร์ไม่รอบคอบหากการตรวจสอบเป็นส่วนหนึ่งของงานที่ว่าจ้างชัดเจน หรือพลาดตรวจไม่พบข้อบกพร่องหากมีการว่าจ้างให้จัดการและยืนยันผลการตรวจสอบก่อนส่งออก สิ่งที่ Agent โดยทั่วไปรับผิดชอบไม่ได้คือความล่าช้าจากผู้ขนส่ง ความเสียหายของสินค้าที่เกิดขึ้นหลังอยู่ในความดูแลของ forwarder หรือผู้ขนส่งแล้ว หรือความผิดพลาดในการสำแดงของตัวแทนออกของ เพราะเหตุการณ์เหล่านี้อยู่นอกขอบเขตที่ Agent มักตกลงรับผิดชอบไว้

Freight Forwarder รับผิดชอบตามใบตราส่งสินค้า ใบตราส่งทางอากาศ และเงื่อนไขของตัวเอง สำหรับการจัดการและขนส่งสินค้าอย่างถูกต้องนับตั้งแต่รับไว้ในความดูแล แต่ความรับผิดต่อการสูญหายหรือเสียหายระหว่างขนส่งนั้นโดยทั่วไปถูกจำกัดไว้ ตามเงื่อนไขการขนส่งและอนุสัญญาการขนส่งหรืออัตราภาษีของผู้ขนส่งที่เกี่ยวข้อง ไม่ใช่ตามมูลค่าทางการค้าเต็มจำนวนของสินค้าภายใน นี่คือเหตุผลที่ประกันภัยสินค้ามักถูกเสนอเป็นทางเลือกแยกต่างหากที่ต้องซื้อเพิ่ม ไม่ใช่สิ่งที่รวมอยู่ในบริการโดยอัตโนมัติ (บทความเรื่องค่าธรรมเนียมและส่วนต่างของ freight forwarder ของเราอธิบายว่าประกันภัยอยู่ตรงไหนในใบเสนอราคาทั่วไป) ข้อควรจำในทางปฏิบัติคือ ควรตรวจสอบขอบเขตความรับผิดและตัวเลือกประกันภัยกับ forwarder ของคุณโดยตรง ไม่ควรสันนิษฐานว่าสินค้าได้รับความคุ้มครองเต็มมูลค่าโดยอัตโนมัติ สิ่งที่ forwarder โดยทั่วไปรับผิดชอบไม่ได้คือสินค้าที่ผิดพลาด มีข้อบกพร่อง หรือไม่ตรงกับใบสั่งซื้อของคุณตั้งแต่ก่อนที่ forwarder จะรับไว้ในความดูแล เพราะหน้าที่ของ forwarder คือขนส่งสิ่งที่ถูกแจ้งและส่งมอบให้ ไม่ใช่ตรวจสอบว่าซัพพลายเออร์ทำตามสัญญากับคุณถูกต้องหรือไม่

ตัวแทนออกของศุลกากรรับผิดชอบต่อความถูกต้องของการสำแดงที่ยื่นไป เทียบกับเอกสารและคำสั่งที่ได้รับมา ไม่ใช่ต่อข้อพิพาททางการค้าเรื่องคุณภาพสินค้าที่ไม่เกี่ยวกับราคาศุลกากรหรือพิกัดสินค้า หากเอกสารที่ส่งให้ตัวแทนออกของผิดพลาดตั้งแต่ต้น นั่นเป็นปัญหาคนละแบบกับตัวแทนออกของทำผิดพลาดเองทั้งที่เอกสารถูกต้อง และควรรู้ให้ชัดว่าเกิดกรณีไหนก่อนที่จะตัดสินว่าใครผิด

เส้นทางเอกสาร ใครมีชื่อปรากฏอยู่ตรงไหน

แต่ละบทบาทสร้างเอกสารของตัวเอง และการอ่านเอกสารเหล่านั้นบอกได้มากกว่าคำยืนยันด้วยวาจาว่าใครรับผิดชอบอะไรจริง ๆ เอกสารทั่วไปที่ Sourcing Agent สร้างคือสัญญาซื้อขายหรือใบสั่งซื้อ ใบกำกับสินค้าของโรงงาน (หรือใบแจ้งหนี้ของ Agent เองในรูปแบบผู้ขาย) และรายงานการตรวจสอบหากมีการว่าจ้างให้ตรวจ โกดังรวมสินค้าฝั่งจีนสร้างรายงานการรับสินค้าเข้าโกดังและใบรายการรวมสินค้าที่ระบุว่าอะไรมาจากไหนและอะไรถูกส่งออกเป็นชิปเมนต์เดียว Freight Forwarder สร้างใบยืนยันการจอง house bill of lading หรือ house airway bill (พร้อมเอกสารขนส่งหลักจากผู้ขนส่งจริงเบื้องหลัง) packing list ที่ตรงกับสินค้าที่รับมาจริง และใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งและค่าจัดการของตัวเอง ตัวแทนออกของศุลกากรไทยสร้างใบขนสินค้าขาเข้าที่ยื่นต่อกรมศุลกากร เอกสารอ้างอิงการคำนวณภาษีอากรและ VAT และใบแจ้งหนี้ค่าบริการของตัวเอง

รายละเอียดที่ควรตรวจสอบเป็นพิเศษคือ ชื่อใครปรากฏเป็นผู้ส่งสินค้า ผู้รับตราส่ง และผู้รับแจ้งบน house bill of lading และชื่อใครปรากฏเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายบนใบขนสินค้า สิ่งเหล่านี้กำหนดสถานะทางกฎหมาย ว่าผู้ขนส่งหรือกรมศุลกากรไทยจะติดต่อกับใครจริง ๆ และใครต้องรับผิดชอบหากเกิดข้อพิพาท เส้นทางนี้จะยิ่งมองเห็นยากขึ้นภายใต้การจัดส่งแบบ DDP ที่ซัพพลายเออร์หรือตัวแทนของตัวเองเป็นผู้ดำเนินการสำแดงส่งออกและจองระวางแทนคุณ บทความเรื่องความเสี่ยงของการนำเข้าแบบ DDP จากจีนของเราอธิบายไว้ว่าการจัดวางแบบนี้อาจทำให้ผู้ซื้อไทยมองเห็นราคาที่สำแดงและพิกัดสินค้าที่ใช้ได้น้อยลงอย่างไร ทั้งที่ผู้ซื้อยังคงเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายอยู่ดี ไม่ว่าใครจะเป็นผู้กรอกเอกสารก็ตาม ไม่ว่าคุณจะอยู่ในรูปแบบใด การขอดูเอกสารจริงในแต่ละจุดส่งต่อ ไม่ใช่แค่ฟังคำบอกเล่า ถือเป็นคำขอที่สมเหตุสมผลและปกติ ไม่ใช่สัญญาณว่าคุณไม่ไว้ใจ

บริการครบวงจร door-to-door มีประโยชน์จริงเมื่อไหร่ และเมื่อไหร่ที่แค่ซ่อนว่าเงินและความเสี่ยงของคุณไปอยู่ที่ไหน

จุดติดต่อเดียวสำหรับทั้งเส้นทาง ตั้งแต่จัดหาสินค้าจนถึงส่งมอบ มีประโยชน์จริงในบางสถานการณ์ที่พบบ่อย เช่น ผู้ซื้อมือใหม่ที่ยังไม่รู้จักแต่ละส่วนดีพอที่จะประสานงานเองโดยตรง ผู้นำเข้าปริมาณน้อยหรือนาน ๆ สั่งครั้งที่ต้นทุนเวลาในการจัดการความสัมพันธ์สี่ส่วนแยกกันจะมากกว่าความสะดวกของการมีจุดเดียว และออเดอร์ที่ซับซ้อนมีหลายซัพพลายเออร์ต้องรวมสินค้า ที่การประสานงานกับโกดัง โรงงานหลายแห่ง forwarder และตัวแทนออกของด้วยตัวเองจะใช้ความพยายามมากกว่าคุ้มค่าบริการรวมที่จ่ายไป

สิ่งที่กลายเป็นปัญหาคือเมื่อใบเสนอราคาครบวงจรมาเป็นตัวเลขเดียวโดยไม่มีการแบ่งรายละเอียด ไม่เห็นการแยกระหว่างคอมมิชชั่นหรือส่วนต่างการจัดหาสินค้า ค่าขนส่ง ค่าออกของศุลกากร และภาษีอากร และผู้ให้บริการมองว่าคำขอให้แยกรายละเอียดเป็นคำถามที่แปลกหรือไม่พึงประสงค์ ราคารวมที่แยกไม่ได้ทำให้ยากที่จะรู้ว่าคุณกำลังจ่ายส่วนต่างการจัดหาสินค้าที่อาจเจรจาต่อรองลงได้หากซื้อตรงมากขึ้นหรือไม่ ค่าขนส่งแข่งขันได้เทียบกับใบเสนอราคาแยกจาก forwarder รายอื่นหรือไม่ และที่สำคัญที่สุดเมื่อเกิดปัญหาขึ้นจริง คือควรรับผิดชอบใครกันแน่ เพราะใบแจ้งหนี้ใบเดียวในชื่อบริษัทเดียวไม่ได้บอกว่าหน้าที่ส่วนไหนที่ผิดพลาดไป

การขอให้ผู้ให้บริการครบวงจรแยกรายละเอียดราคาไม่ใช่การกล่าวหา แต่เป็นคำขอที่สมเหตุสมผลซึ่งผู้ให้บริการที่โปร่งใสมักตอบได้โดยไม่มีปัญหา เป้าหมายไม่ใช่การไม่ไว้ใจบริการแบบรวมเป็นหลักการ เพราะหลายรายก็เป็นตัวเลือกที่ถูกต้องสำหรับผู้ซื้อบางราย แต่เป้าหมายคือรู้ว่าอะไรทำให้ราคาขึ้นลงจริง ๆ และกำลังทำสัญญากับบริษัทใดในแต่ละส่วนของเส้นทาง ก่อนที่จะเกิดปัญหาแล้วต้องรู้ว่าควรโทรหาใคร

คำถามเฉพาะที่บอกได้ว่ากำลังคุยกับใครอยู่จริง ๆ

คำถามตรง ๆ ไม่กี่ข้อมักเผยให้เห็นว่ากำลังคุยกับบทบาทไหนอยู่จริง เร็วกว่าเอกสารนำเสนอหรือคำอธิบายบริษัทใด ๆ ใบแจ้งหนี้ที่ต้องจ่ายจริงคือของโรงงาน ของคุณ หรือทั้งคู่ คำตอบที่ระบุใบแจ้งหนี้ของโรงงานพร้อมค่าธรรมเนียมของฝ่ายนั้นเป็นรายการแยก บ่งชี้ว่าเป็นรูปแบบตัวแทน ส่วนคำตอบที่ระบุแค่ใบแจ้งหนี้ของตัวเองเพียงใบเดียว บ่งชี้ว่าเป็นรูปแบบผู้ขายเอง ซึ่งไม่ผิดแต่ควรรู้ไว้

หากสินค้ามาผิด ความรับผิดชอบอยู่ที่คุณหรือที่โรงงาน Sourcing Agent ที่ทำงานอย่างโปร่งใสควรตอบคำถามนี้ได้ชัดเจน คำตอบที่ตรงไปตรงมามักเป็น 'ความรับผิดชอบของโรงงาน เว้นแต่ผมถูกว่าจ้างให้ตรวจสอบและอนุมัติโดยเฉพาะ' คำตอบที่คลุมเครือในจุดนี้เป็นสัญญาณเตือนที่หนักกว่าคำตอบที่ชัดเจนแต่ไม่ถูกใจเสียอีก

หากสินค้าล่าช้าที่โรงงานต้นทาง ค่าธรรมเนียมของฝ่ายนั้นจะเป็นอย่างไร ค่าตอบแทนของ freight forwarder ผูกกับการเคลื่อนย้ายสินค้า ไม่ใช่กำหนดเวลาการผลิต ดังนั้น forwarder ควรตอบคำถามนี้ด้วยความไม่กระทบกระเทือน ต่างจาก Sourcing Agent ที่มีหน้าที่ติดตามการผลิตด้วย ซึ่งโดยทั่วไปไม่ควรตอบแบบไม่สนใจ

บริษัทของฝ่ายนั้นจะเซ็นเป็นผู้ส่งสินค้าหรือ forwarder บนใบตราส่งสินค้าเองหรือเป็นบริษัทอื่น คำตอบนี้บอกว่ากำลังคุยกับคู่สัญญาตัวจริงของขั้นตอนขนส่งหรือเป็นแค่ตัวแทนของตัวแทนอีกที

ใครมีชื่อเป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายบนใบขนสินค้าไทย และใครเป็นผู้เลือกตัวแทนออกของที่ยื่นเรื่องนั้น คำตอบนี้บอกว่ากรมศุลกากรไทยจะเรียกให้ใครรับผิดชอบจริง ๆ และฝ่ายนั้นมีสิทธิ์เลือกใครมาดูแลความรับผิดชอบนี้หรือไม่

ได้รับค่าตอบแทนจากออเดอร์นี้อย่างไร เป็นเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าสินค้า ค่าธรรมเนียมคงที่ หรือส่วนต่างที่บวกในค่าขนส่ง คำตอบที่ตรงไปตรงมาและเจาะจงต่อคำถามนี้ ถือเป็นสัญญาณที่ดีในตัวมันเอง ไม่ว่าจะเผยให้เห็นรูปแบบใดก็ตาม สัญญาณเตือนตัวจริงไม่ใช่รูปแบบธุรกิจแบบใดแบบหนึ่ง เพราะทั้งตัวแทน ผู้ขายเอง บริการรวม หรือแยกรายการ ล้วนเป็นวิธีทำธุรกิจที่ถูกต้องตามกฎหมายทั้งสิ้น สิ่งที่ควรระวังจริง ๆ คือการตอบแบบหลบเลี่ยง คำพูดคลุมเครือว่า 'ไม่ต้องห่วง จัดการให้หมด' เมื่อถูกถามตรง ๆ ว่าใครรับผิดชอบอะไรและได้ค่าตอบแทนอย่างไร เป็นสิ่งที่ควรให้ความสำคัญอย่างจริงจังก่อนตัดสินใจสั่งซื้อ