ข้ามไปยังเนื้อหา
Thai Global Freight (TGF)
คู่มือเส้นทางขนส่ง
ภาพถ่ายประกอบบทความ Importing from Italy to Thailand: Machinery, Food, Wine and Design GoodsThai Global Freight

นำเข้าสินค้าจากอิตาลีมาไทย: เครื่องจักร อาหาร ไวน์ และสินค้าดีไซน์

แนวทางสำหรับผู้นำเข้าไทยที่ซื้อสินค้าจากซัพพลายเออร์อิตาลี ทั้งสถานะ FTA ไทย-อียู ท่าเรือหลักของอิตาลี การรวมตู้ LCL ล็อตเล็ก EXW และ FCA สินค้าควบคุม และห่วงโซ่เอกสาร

ผู้เขียน: Bob Kanokphon ThongdeeBob Kanokphon Thongdeeตรวจทานโดย: Thai Global Freight Editorial Teamเผยแพร่: 2026-10-25อัปเดตล่าสุด: 2026-10-25ตรวจสอบล่าสุด: 2026-10-25
สารบัญเนื้อหา
  1. 01ทำไมอิตาลีจึงเป็นเส้นทางนำเข้าอีกแบบหนึ่ง
  2. 02ไทยนำเข้าอะไรจากอิตาลี และหมายความว่าอย่างไรต่อการจัดการสินค้า
  3. 03ข้อตกลงการค้า: ยังไม่มี FTA ไทย-อียู
  4. 04ประตูสู่อิตาลี: ท่าเรือและสนามบินที่จะปรากฏในเอกสาร
  5. 05ซัพพลายเออร์อิตาลีรายเล็กส่งสินค้าอย่างไร: groupage, EXW และช่วงพักร้อนเดือนสิงหาคม
  6. 06Incoterms ที่ควรขอจากซัพพลายเออร์อิตาลี และแต่ละแบบส่งมอบอะไรให้คุณจริง
  7. 07สินค้าควบคุม: ไวน์ สุรา อาหาร เครื่องสำอาง ยา และมาตรฐานสินค้า
  8. 08ห่วงโซ่เอกสารจากซัพพลายเออร์ถึงการปล่อยสินค้าในไทย
  9. 09สินค้าที่เสียหายบนเส้นทางนี้: หิน เซรามิก ไวน์ และเครื่องจักร
  10. 10ตัวอย่างโครงสร้างการทำงาน: ซัพพลายเออร์อิตาลี 4 ราย ผู้นำเข้าไทย 1 ราย
  11. 11ก่อนสั่งซื้อครั้งแรก: สิ่งที่ต้องตกลงให้ชัด และเส้นทางขากลับ

คำตอบโดยสรุป

การนำเข้าจากอิตาลีมาไทยส่วนใหญ่คือการจัดการสินค้าล็อตเล็กจากซัพพลายเออร์หลายราย อิตาลีส่งออกเครื่องจักร เคมีภัณฑ์และเวชภัณฑ์ เครื่องหนัง โลหะ ยานยนต์และชิ้นส่วน เฟอร์นิเจอร์ อาหาร และไวน์ มักมาจากกิจการเฉพาะทางขนาดเล็ก ณ เดือนตุลาคม 2569 (ค.ศ. 2026) ไทยกับสหภาพยุโรปยังไม่มี FTA ที่มีผลบังคับใช้ (การเจรจายังดำเนินอยู่) การเป็นสินค้าอิตาลีจึงไม่ได้ลดอากรขาเข้าไทยโดยอัตโนมัติ สินค้ามักขึ้นเรือที่ท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียน เช่น เจนัว ลาสเปเซีย ลิวอร์โน หรือทรีเอสเต และมักมาเป็น LCL แบบ groupage ซัพพลายเออร์มักเสนอราคา EXW ส่วน FCA ที่ผู้ขายทำพิธีการส่งออกอียูมักปลอดภัยกว่าสำหรับออเดอร์แรก ไวน์ สุรา อาหาร เครื่องสำอาง และยา ต้องจัดการขั้นตอนของหน่วยงานไทยให้เสร็จก่อนส่งสินค้า

สรุปประเด็นสำคัญ

  • เส้นทางอิตาลีถูกกำหนดด้วยโครงสร้างของซัพพลายเออร์ คือผู้ส่งออกรายเล็กเฉพาะทางจำนวนมาก ทำให้มีการรับสินค้าหลายจุด พาเลทหลายขนาด และต้องตัดสินใจเรื่องการรวมสินค้าก่อนถึงท่าเรือ
  • ณ เดือนตุลาคม 2569 ยังไม่มี FTA ไทย-อียูที่มีผลบังคับใช้ ไม่ควรสันนิษฐานว่า EUR.1 หรือการระบุแหล่งกำเนิดอิตาลีจะทำให้อัตราอากรไทยลดลง
  • การเลือกท่าเรือขึ้นกับพื้นที่ของซัพพลายเออร์และบริการของสายเรือ ท่าเรือต้นทางในใบจอง Bill of Lading และเอกสาร invoice ต้องตรงกัน
  • มอง EXW ว่าเป็นการให้ผู้ซื้อจัดรับสินค้า พิธีการส่งออกอียู และขนส่งหลักเอง หรือขอ FCA ณ สถานที่ที่ระบุเพื่อให้ผู้ขายทำพิธีการส่งออก
  • เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ อาหาร เครื่องสำอาง และยา เกี่ยวข้องกับหน่วยงานไทย (กรมสรรพสามิต อย. ไทย) ซึ่งต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดก่อนสินค้าส่งออก ไม่ใช่หลังจากนั้น

ทำไมอิตาลีจึงเป็นเส้นทางนำเข้าอีกแบบหนึ่ง

คู่มือโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ที่เขียนให้ผู้นำเข้าไทยมักอิงกับสินค้าปริมาณมากที่ส่งซ้ำสม่ำเสมอและบรรจุเต็มตู้ แต่การซื้อจากอิตาลีมักมีหน้าตาต่างออกไป ผู้ซื้ออาจเป็นกลุ่มร้านอาหารที่สั่งไวน์และอาหารแห้ง ร้านเฟอร์นิเจอร์หรือสินค้าดีไซน์ที่สั่งจากหลายเวิร์กช็อป โรงงานที่ซื้อเครื่องจักรหรือแม่พิมพ์เฉพาะทาง หรือผู้จัดจำหน่ายเครื่องสำอางที่รับสินค้าชุดแรกจากแบรนด์เล็ก ฝั่งซัพพลายเออร์ก็มักเป็นกิจการครอบครัวในย่านอุตสาหกรรม มีฝีมือและความรู้เชิงช่างสูง แต่ฝ่ายส่งออกมีขนาดเล็ก และสมุดออเดอร์วัดเป็นพาเลท ไม่ใช่เป็นตู้

โครงสร้างซัพพลายเออร์แบบนี้ส่งผลต่อการตัดสินใจด้านโลจิสติกส์เกือบทุกเรื่องบนเส้นทางนี้ จุดรับสินค้ากระจัดกระจาย ขนาดพาเลทและกล่องไม่เป็นมาตรฐาน นิสัยการทำเอกสารต่างกันไปในแต่ละบริษัท และคนที่ตอบเรื่องราคากับคนที่จองรถบรรทุกอาจไม่ใช่คนเดียวกัน บทความนี้เป็นคู่มือฝั่งผู้ซื้อสำหรับความจริงข้อนั้น ว่าไทยนำเข้าอะไรจากอิตาลี ข้อตกลงทางการค้าทำงานอย่างไร สินค้าใช้ท่าเรือใดเป็นประตู การรวมสินค้า (groupage) เข้ามามีบทบาทตรงไหน ควรขอ Incoterms อะไร สินค้าประเภทใดที่ทำให้หน่วยงานไทยเข้ามาเกี่ยวข้อง และควรตกลงอะไรให้ชัดก่อนสั่งซื้อครั้งแรก บทความนี้ไม่ระบุอัตราค่าระวาง อากร หรือระยะเวลาขนส่ง เพราะเปลี่ยนแปลงรายสัปดาห์และขึ้นกับสินค้า แต่อธิบายกลไกแต่ละส่วนเพื่อให้คุณถามฟอร์เวิร์ดเดอร์ได้ตรงจุด

สรุปประเด็นสำคัญ

แผงสรุปประเด็นหลักของการนำเข้าจากอิตาลีมาไทย ได้แก่ ยังไม่มี FTA ไทย-อียู ท่าเรือหลัก การรวมสินค้าล็อตเล็ก Incoterms และสินค้าควบคุม

  • ซัพพลายเออร์อิตาลีจำนวนมากเป็นบริษัทขนาดเล็กเฉพาะทางที่ส่งสินค้าล็อตเล็ก งานจริงจึงมักเป็นการรวมการรับสินค้าหลายจุดเข้าเป็นการจองเดียว

  • ไทยกับสหภาพยุโรปยังไม่มี FTA ที่มีผลบังคับใช้ การเจรจายังดำเนินอยู่ จึงไม่ควรวางงบโดยอิงอัตราอากรพิเศษ

  • สินค้าจากอิตาลีมักออกจากท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไม่กี่แห่ง ท่าเรือที่ระบุในเอกสารต้องตรงกับท่าที่ขึ้นสินค้าจริง

  • EXW เป็นราคาเริ่มต้นที่พบบ่อย ส่วน FCA ที่ผู้ขายทำพิธีการส่งออกในอียูมักเป็นจุดเริ่มต้นที่ปลอดภัยกว่าสำหรับออเดอร์แรก

  • ไวน์ สุรา อาหาร เครื่องสำอาง และยา แต่ละกลุ่มมีขั้นตอนของหน่วยงานไทยเพิ่มเข้ามา ซึ่งต้องจัดการให้เรียบร้อยก่อนสินค้าออกเดินทาง

ไทยนำเข้าอะไรจากอิตาลี และหมายความว่าอย่างไรต่อการจัดการสินค้า

ตามข้อมูลของสถานเอกอัครราชทูตอิตาลีประจำกรุงเทพฯ การส่งออกของอิตาลีมายังไทยในปี 2024 มีมูลค่าราว 1.95 พันล้านยูโร ทำให้อิตาลีเป็นประเทศสมาชิกอียูที่ส่งสินค้ามาไทยมากเป็นอันดับสาม สถานทูตระบุกลุ่มสินค้าเรียงตามลำดับว่า เครื่องจักรและอุปกรณ์ ผลิตภัณฑ์เคมีและเภสัชภัณฑ์ เครื่องหนัง ผลิตภัณฑ์โลหะ อุปกรณ์ขนส่ง (โดยเฉพาะมอเตอร์ไซค์และชิ้นส่วน) เฟอร์นิเจอร์และของใช้ในบ้าน รวมถึงอาหารและเครื่องดื่ม เว็บไซต์สถิติการค้าแต่ละแห่งจัดหมวดไม่เหมือนกัน จึงควรมองการจัดอันดับเป็นเพียงแนวทาง และตรวจตัวเลขล่าสุดอีกครั้งหากตัวเลขนั้นสำคัญต่อแผนของคุณ

หมวดสินค้ามีผลต่อการขนส่งเพราะแต่ละหมวดสร้างแรงกดดันต่อเส้นทางต่างกัน เครื่องจักรหนัก อาจมีขนาดเกินมาตรฐาน และไวต่อการกระแทกและการกัดกร่อน เภสัชภัณฑ์และเคมีภัณฑ์อาจต้องควบคุมอุณหภูมิหรือจัดเป็นสินค้าอันตราย ซึ่งกระทบการรับขนของสายเรือและเอกสาร เครื่องหนังและแฟชั่นมีมูลค่าต่อกล่องสูง จึงเสี่ยงสูญหายและถูกตรวจเอกสารละเอียด เฟอร์นิเจอร์และเซรามิกมีขนาดใหญ่หรือหนัก และเสียหายง่ายหากจัดพาเลทไม่ดี ไวน์และอาหารเน่าเสียง่ายหรือไวต่ออุณหภูมิ และอยู่ภายใต้กฎของหน่วยงานไทย ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่เก่งสินค้าหมวดหนึ่งไม่ได้เหมาะกับอีกหมวดโดยอัตโนมัติ ดังนั้นเมื่อขอใบเสนอราคาให้ระบุสินค้าให้ชัด ได้แก่ สินค้าอะไร บรรจุอย่างไร น้ำหนักเท่าใด เปราะบาง ไวต่ออุณหภูมิ หรืออันตรายหรือไม่ และมูลค่าเท่าไร

ข้อตกลงการค้า: ยังไม่มี FTA ไทย-อียู

ข้อสันนิษฐานผิด ๆ ที่พบบ่อยที่สุดบนเส้นทางนี้คือเชื่อว่าสินค้ายุโรปเข้ามาด้วยอัตราอากรพิเศษ ณ เดือนตุลาคม 2569 ไทยกับสหภาพยุโรปยังไม่มีความตกลงการค้าเสรีที่มีผลบังคับใช้ คณะกรรมาธิการยุโรประบุว่าการเจรจาเริ่มขึ้นในปี 2013 ถูกระงับหลังปี 2014 และกลับมาเริ่มใหม่ในเดือนมีนาคม 2023 โดยข้อตกลงอยู่ในสถานะ "อยู่ระหว่างการเจรจา" ยังไม่มีการสรุปหรือลงนาม ข่าวจากภาครัฐไทยและสื่อในปี 2026 รายงานการเจรจาหลายรอบและระบุว่าทั้งสองฝ่ายตั้งเป้าให้เสร็จภายในสิ้นปี 2026 แต่เป้าหมายไม่ใช่สนธิสัญญา จนกว่าจะมีการลงนาม ให้สัตยาบัน และมีผลบังคับใช้พร้อมกฎว่าด้วยถิ่นกำเนิดสินค้า ไม่มีเนื้อหาใดในข้อตกลงนั้นที่ใช้กับสินค้าของคุณได้

ในทางปฏิบัติ หมายความว่าการเป็นสินค้าอิตาลีไม่ได้ทำให้อากรลดลงโดยอัตโนมัติ ผู้ส่งออกอิตาลีบางรายออกใบ EUR.1 หรือระบุแหล่งกำเนิดไว้ใน invoice ตามความเคยชิน เพราะเอกสารเหล่านี้ใช้ได้กับตลาดอื่น แต่สำหรับไทยในปัจจุบันไม่ควรถือเป็นเครื่องมือประหยัดอากร และไม่ควรรับการคำนวณต้นทุนถึงมือที่อิงเอกสารเหล่านั้น ความตกลงอื่นของไทย เช่น อาเซียนและ RCEP ใช้กับประเทศถิ่นกำเนิดอื่น ไม่ครอบคลุมสินค้าอิตาลี ควรให้ชิปปิ้งยืนยันการปฏิบัติที่ใช้กับพิกัด HS ของสินค้าคุณ ณ เวลานำเข้า และตรวจสถานะการเจรจาอีกครั้งก่อนตั้งราคาในสัญญาระยะยาว หากการเจรจาสรุปได้ การเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติจะอยู่ในตัวบทความตกลงและประกาศวันมีผลบังคับใช้ ไม่ใช่ในโฆษณาของซัพพลายเออร์

ภาพประกอบที่ 1 ของบทความ Importing from Italy to Thailand: Machinery, Food, Wine and Design Goods
ภาพประกอบที่ 1 ของบทความ Importing from Italy to Thailand: Machinery, Food, Wine and Design Goods — Thai Global Freight

ประตูสู่อิตาลี: ท่าเรือและสนามบินที่จะปรากฏในเอกสาร

ตู้คอนเทนเนอร์จากอิตาลีไปเอเชียส่วนใหญ่ขึ้นเรือที่ท่าเรือเมดิเตอร์เรเนียนไม่กี่แห่ง และท่าไหนเหมาะขึ้นกับที่ตั้งของซัพพลายเออร์และบริการของสายเรือที่คุณจอง เจนัวบนชายฝั่งลิกูเรียเป็นประตูตู้คอนเทนเนอร์ใหญ่ที่สุดของอิตาลี และเทอร์มินัล Pra' คือหัวหอกด้านการค้ากับตะวันออกไกล โดยเว็บไซต์ท่าเรือเจนัวระบุว่าดำเนินการโดย PSA International ลาสเปเซียซึ่งอยู่ในลิกูเรียเช่นกัน มีเทอร์มินัล LSCT ที่เชื่อมระบบรางอย่างดี และมักใช้กับสินค้าจากย่านอุตสาหกรรมภาคเหนือและภาคกลาง ลิวอร์โนรองรับทัสคานีและภาคกลาง ส่วนทรีเอสเตบนทะเลอาเดรียติกตอนเหนือรองรับภาคตะวันออกเฉียงเหนือและเส้นทางเข้าสู่ยุโรปกลาง ท่าเรือโจยาเตาโรทางใต้เป็นศูนย์ถ่ายลำเป็นหลัก ตู้เปลี่ยนเรือที่นั่นมากกว่าจะเป็นต้นทาง จึงปรากฏในเส้นทางเดินเรือบ่อยกว่าในคำสั่งรับสินค้าจากซัพพลายเออร์ ควรตรวจบริการล่าสุดกับสายเรือ แทนที่จะสันนิษฐานว่าทุกท่ามีเรือตรงไปเอเชีย

สินค้าจากย่านอุตสาหกรรมอาจถูกขนด้วยรถบรรทุกหรือรถไฟไปยังท่าเรือที่อยู่ไกลออกไป ท่าบน Bill of Lading คือท่าที่สินค้าขึ้นเรือ ไม่ใช่ที่ตั้งโรงงาน สำหรับสินค้าเร่งด่วนหรือมูลค่าสูง การขนส่งทางอากาศออกจากสนามบินอย่างมิลาน มัลเปนซา หรือโรม ฟีวมิชีโน โดยมักมีช่วงรถบรรทุกจากซัพพลายเออร์ ไม่ว่าจะใช้ประตูใด ให้แน่ใจว่าสถานที่รับสินค้า ท่าเรือต้นทาง และท่าเรือปลายทางในใบจอง Bill of Lading และ commercial invoice ตรงกัน เพราะความไม่ตรงกันเป็นหนึ่งในวิธีง่ายที่สุดที่ทำให้เกิดข้อสงสัยตอนปล่อยสินค้าในไทย เส้นทางเดินเรือระหว่างเมดิเตอร์เรเนียนกับไทยเปลี่ยนได้ตามสภาพคลองและความมั่นคง จึงควรให้ฟอร์เวิร์ดเดอร์ระบุสมมติฐานเรื่องเส้นทางเป็นลายลักษณ์อักษร

ซัพพลายเออร์อิตาลีรายเล็กส่งสินค้าอย่างไร: groupage, EXW และช่วงพักร้อนเดือนสิงหาคม

ผู้ส่งออกอิตาลีจำนวนมาก โดยเฉพาะอาหาร สินค้าดีไซน์ เซรามิก และเครื่องจักรขนาดเบา ขายเป็นล็อตเล็กและคุ้นกับ groupage คือฟอร์เวิร์ดเดอร์รวบรวมสินค้าจากผู้ส่งหลายรายเข้าเป็น LCL หนึ่งชุดที่คลังใกล้ท่าเรือ แล้วผู้ซื้อไทยได้รับตู้เดียวที่มีหลายล็อตปนกัน เมื่อใช้ได้ผล groupage ทำให้คุณซื้อสิบพาเลทจากเวิร์กช็อปหนึ่งกับอีกสี่พาเลทจากอีกแห่งได้ โดยไม่ต้องจ่ายค่าตู้เต็ม เมื่อล้มเหลวมักล้มเหลวอย่างเงียบ ๆ เช่น ซัพพลายเออร์รายหนึ่งพลาด cut-off อีกรายส่งพาเลทไม่ตรงกับ packing list ทำให้ชุดรวมสินค้าต้องออกเรือโดยขาดล็อตหนึ่ง หรือต้องรอ

ควรบริหารการรวมสินค้าเหมือนโครงการเล็ก ๆ กำหนดผู้รับสินค้าทุกล็อตหนึ่งรายในอิตาลี ให้ตรวจชิ้นสินค้าเทียบ packing list และถ่ายภาพสภาพก่อนปิดตู้ ให้ซัพพลายเออร์ทุกรายใช้ shipping mark ข้อมูลผู้รับสินค้า และวันที่สินค้าพร้อมเดียวกัน และขอขนาดพาเลทกับน้ำหนักรวมล่วงหน้า ถามว่าใครรับผิดชอบการรับสินค้าแต่ละจุด และใครจ่ายหากล็อตใดตกขบวน ตรวจปฏิทินวันหยุดของซัพพลายเออร์ด้วย เพราะบริษัทอิตาลีจำนวนมากชะลอหรือปิดช่วงวันหยุดกลางเดือนสิงหาคมและช่วงสิ้นปี วันที่สินค้าพร้อมในช่วงนั้นจึงควรขอยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษร เรื่องคุณภาพการบรรจุก็สำคัญ พาเลทที่ทำมาสำหรับรถบรรทุกในประเทศไม่ได้แข็งแรงพอสำหรับการซ้อน การขนที่ท่าเรือ และการเดินทางทางทะเลระยะไกลโดยอัตโนมัติ อาจต้องจัดพาเลทใหม่ พันฟิล์ม หรือเสริมความแข็งแรงก่อนจะถูกรับ

ใช้ผู้รวมสินค้า (groupage) ในอิตาลี เทียบกับเหมาตู้เต็ม

ตารางเปรียบเทียบสองฝั่งระหว่างการรวมสินค้าล็อตเล็กจากซัพพลายเออร์อิตาลีเป็น LCL กับการเหมาตู้เต็ม ครอบคลุมความเหมาะสม การควบคุม และความเสี่ยงหลักของแต่ละแบบ

รวมตู้ LCL / groupage

  • เหมาะกับการซื้อรายการเล็กหลายรายจากซัพพลายเออร์อิตาลีหลายราย
  • คลังเดียวในอิตาลีรับและตรวจสินค้าทุกล็อต
  • สินค้าถูกจัดการซ้ำที่ CFS ทั้งต้นทางและปลายทาง
  • ล็อตที่มาช้าหรือผิดพลาดอาจทำให้ทั้งชุดรวมสินค้าล่าช้า

เหมาตู้เต็ม (FCL)

  • เหมาะกับออเดอร์ใหญ่ออเดอร์เดียวหรือหลายล็อตจากย่านอุตสาหกรรมเดียวกัน
  • ปิดตู้และซีลครั้งเดียว ทำให้ตรวจสอบได้ง่ายว่าใครสัมผัสสินค้า
  • ต้องมีแผนการบรรจุเพื่อวางน้ำหนักและสินค้าเปราะบางให้ถูกต้อง
  • จ่ายค่าพื้นที่ว่างหากออเดอร์ไม่เต็มตู้
ภาพประกอบที่ 2 ของบทความ Importing from Italy to Thailand: Machinery, Food, Wine and Design Goods
ภาพประกอบที่ 2 ของบทความ Importing from Italy to Thailand: Machinery, Food, Wine and Design Goods — Thai Global Freight

Incoterms ที่ควรขอจากซัพพลายเออร์อิตาลี และแต่ละแบบส่งมอบอะไรให้คุณจริง

ราคาของซัพพลายเออร์อิตาลีมักตั้งบน EXW (Ex Works) คือราคารวมสินค้า ณ หน้าโรงงานผู้ขาย ผู้ซื้อต้องจัดการรับสินค้า ขนขึ้นรถ พิธีการส่งออกอียู การขนส่งหลัก พิธีการนำเข้าไทย และการส่งมอบ EXW ดูราคาต่ำที่สุดบนกระดาษเพราะไม่รวมต้นทุนใด ๆ นอกรั้วโรงงาน แต่ผู้ซื้อต่างประเทศไม่สามารถทำพิธีการส่งออกของอีกประเทศได้ง่าย และภายใต้ EXW ผู้ซื้อต้องรับภาระพิสูจน์ว่าสินค้าออกจากอียูตามที่การปฏิบัติทางภาษีของผู้ขายกำหนด ด้วยเหตุนี้ผู้ขายจึงมักเป็นฝ่ายที่เหมาะกว่าในการทำพิธีการส่งออก

FCA (Free Carrier) ณ สถานที่ที่ระบุ เช่น สถานที่ของซัพพลายเออร์หรือคลังรวมสินค้า คงโครงสร้างต้นทุนใกล้เคียงกัน แต่โอนพิธีการส่งออกให้ผู้ขาย และผู้ขายเป็นผู้ขนสินค้าขึ้นรถของผู้ขนส่งที่คุณเลือกเมื่อสถานที่ที่ระบุคือสถานที่ของผู้ขาย FOB ณ ท่าเรืออิตาลีที่ระบุ ขยายหน้าที่ผู้ขายไปถึงราวเรือในช่วงทางทะเล แต่เหมาะกับการขนส่งทางทะเลแบบดั้งเดิมเท่านั้น ฟอร์เวิร์ดเดอร์จำนวนมากจึงแนะนำ FCA สำหรับสินค้าบรรจุตู้ เพราะการส่งมอบเกิดขึ้นก่อนตู้จะถึงเรือ CIF และ CFR เสนอได้ แต่คุณจะสูญเสียการควบคุมการเลือกสายเรือ เส้นทาง และบริการฝั่งปลายทาง ส่วน DAP และ DDP ก็มีอยู่ แต่ DDP เข้าไทยเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขายยุโรปและควรเลี่ยง ไม่ว่าจะเลือกเงื่อนไขใด ให้ระบุสถานที่ที่กำหนดไว้ใน purchase order ระบุว่าใครยื่นใบขนส่งออก ใครจ่ายค่าใช้จ่ายต้นทางแต่ละรายการ และใครถือ Bill of Lading ฉบับจริง ดูบทความเรื่อง EXW เทียบ FOB และ Incoterms สำหรับ SME ที่ลิงก์ไว้ด้านล่างเพื่อเปรียบเทียบเพิ่มเติม

สินค้าควบคุม: ไวน์ สุรา อาหาร เครื่องสำอาง ยา และมาตรฐานสินค้า

สินค้าอุปโภคบริโภคที่อิตาลีโด่งดังที่สุดมักเป็นสินค้าที่ถูกควบคุมมากที่สุดเมื่อมาถึงไทยด้วย และกฎอยู่กับหลายหน่วยงาน เครื่องดื่มแอลกอฮอล์อยู่ภายใต้กรมสรรพสามิต กระทรวงการคลัง ซึ่งออกใบอนุญาตแก่ผู้นำเข้า เกี่ยวข้องกับภาษีสรรพสามิตและแสตมป์ที่แสดงว่าเสียภาษีแล้ว ส่วนกรมศุลกากรดูแลพิธีการนำเข้า และการชำระอากรและภาษี สรุปของรัฐบาลสหรัฐฯ เรื่องข้อกำหนดนำเข้าสุราของไทยที่ตรวจทานล่าสุดในปี 2024 ยังระบุด้วยว่าคำเตือนบนฉลากต้องเป็นภาษาไทย กฎเรื่องตัวแทนและใบอนุญาตสำหรับเครื่องดื่มแอลกอฮอล์มีการเปลี่ยนแปลงในปี 2026 จึงควรยืนยันสถานะล่าสุดกับกรมสรรพสามิตหรือชิปปิ้งที่มีใบอนุญาตก่อนตัดสินใจสั่งซื้อ และอย่าพึ่งสรุปเก่า ๆ ในเรื่องรายละเอียดภาษีหรือใบอนุญาต

อาหารเป็นเรื่องของสำนักงานคณะกรรมการอาหารและยา (อย.) ผู้นำเข้าและผลิตภัณฑ์ต้องดำเนินการกับ อย. และฉลากต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของไทย เครื่องสำอางก็ดำเนินการผ่าน อย. เช่นกัน ผู้ที่นำผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดต้องแจ้งข้อมูลผลิตภัณฑ์ และกรณีนำเข้าต้องแสดงหนังสือมอบอำนาจจากเจ้าของแบรนด์ แหล่งข้อมูลรองระบุว่าผู้นำเข้าต้องเป็นนิติบุคคลไทยที่มีสถานที่ประกอบการเหมาะสม ยาและเครื่องมือแพทย์มีช่องทางของ อย. เป็นของตนเอง ซึ่งมีบทความอื่นในเว็บไซต์นี้อธิบายไว้ สินค้าอุตสาหกรรมและของใช้ในบ้านบางประเภทอยู่ภายใต้มาตรฐานบังคับของ สมอ. (TISI) ซึ่งอาจกระทบสินค้า เช่น เครื่องใช้ไฟฟ้าบางชนิด ให้ตรวจรหัส HS เทียบกับรายการล่าสุด ขั้นตอนเหล่านี้แก้ไขภายหลังสินค้าถึงท่าแล้วไม่ได้ และแต่ละขั้นต้องใช้เวลาล่วงหน้า จึงควรระบุสินค้าควบคุมไว้ใน purchase order และกำหนดให้ความร่วมมือของซัพพลายเออร์ เช่น ฉลาก เอกสารส่วนประกอบ และหนังสือมอบอำนาจ เป็นเงื่อนไขของออเดอร์

ห่วงโซ่เอกสารจากซัพพลายเออร์ถึงการปล่อยสินค้าในไทย

การนำเข้าจากอิตาลีทุกครั้งใช้ตระกูลเอกสารเดียวกับการนำเข้าอื่น คือ commercial invoice, packing list, Bill of Lading หรือ Air Waybill และใบขนสินค้าขาเข้าของไทย สิ่งที่ต่างคือจำนวนผู้เกี่ยวข้องและนิสัยฝั่งอิตาลี ซัพพลายเออร์ออก invoice และ packing list ส่วนฟอร์เวิร์ดเดอร์อิตาลีหรือผู้ขายยื่นใบขนส่งออกของอียู และหลักฐานว่าสินค้าออกจากเขตศุลกากรอียูแล้วจะเกิดขึ้นเมื่อสินค้าออกจากเขตจริง หลักฐานนี้สำคัญต่อการปฏิบัติทางภาษีของผู้ขาย และภายใต้ FCA ช่วยให้การส่งมอบราบรื่น จึงควรขอสำเนาเอกสารส่งออกมาพร้อมชุดเอกสารขนส่ง ฝั่งไทย ชิปปิ้งของคุณจัดทำใบขนขาเข้าจาก invoice, packing list และเอกสารขนส่ง จำแนกพิกัด และเพิ่มใบอนุญาตของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเมื่อจำเป็น

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดมักเล็กน้อยและเป็นกลไก คำอธิบายสินค้าสั้นเกินไป เช่น "accessories" หรือ "samples" ชวนให้เกิดข้อสงสัย พิกัด HS ที่ซัพพลายเออร์อิตาลีพิมพ์ไว้ต่างจากที่ชิปปิ้งจำแนกต้องปรับให้ตรงกันก่อนสินค้าถึง มูลค่า จำนวน และน้ำหนักใน invoice ต้องตรงกับ packing list และชื่อผู้รับสินค้ากับข้อมูลภาษีต้องตรงกับผู้นำเข้า ให้ขอคำอธิบายภาษาอังกฤษที่ละเอียด วัสดุและการใช้งานของแต่ละรายการ รวมถึงจำนวนและราคาต่อหน่วยรายบรรทัดจากซัพพลายเออร์ หากสินค้าเป็นของแถมหรือตัวอย่าง ให้ระบุใน invoice พร้อมมูลค่าสำหรับศุลกากร เพราะการประเมินราคาศุลกากรของไทยไม่ถือว่าสินค้าไม่คิดมูลค่าเป็นสินค้าที่ไร้มูลค่า เมื่อเอกสารผิด ให้แก้กับซัพพลายเออร์ก่อนเรือถึง ไม่ใช่ที่ท่าเรือขณะที่ตู้รออยู่

จากซัพพลายเออร์อิตาลีถึงคลังสินค้าไทย: ลำดับเอกสารและการส่งต่อ

แผนภาพขั้นตอนที่สินค้าแต่ละล็อตผ่าน ได้แก่ ซัพพลายเออร์บรรจุและออก invoice รับสินค้า สำแดงส่งออกอียู ขึ้นสินค้าที่ท่าเรืออิตาลี ขนส่งทางทะเล สำแดงนำเข้าไทย ชำระอากรและภาษี และส่งมอบ
  1. 1

    ซัพพลายเออร์บรรจุและออก invoice กับ packing list

  2. 2

    รับสินค้าและส่งไปจุดรวมสินค้าหรือท่าเรือ

  3. 3

    สำแดงส่งออกอียูและหลักฐานการออกนอกเขต

  4. 4

    ขึ้นสินค้าและขนส่งทางทะเลพร้อม Bill of Lading

  5. 5

    สำแดงนำเข้าไทยและการตรวจของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

  6. 6

    ชำระอากรและภาษี ปล่อยสินค้า และส่งมอบ

ภาพประกอบที่ 3 ของบทความ Importing from Italy to Thailand: Machinery, Food, Wine and Design Goods
ภาพประกอบที่ 3 ของบทความ Importing from Italy to Thailand: Machinery, Food, Wine and Design Goods — Thai Global Freight

สินค้าที่เสียหายบนเส้นทางนี้: หิน เซรามิก ไวน์ และเครื่องจักร

การเดินทางจากเมดิเตอร์เรเนียนมาไทยนั้นยาวนาน ผ่านสภาพอากาศที่ต่างกันมาก และมีการส่งต่อหลายครั้ง รูปแบบความเสียหายจึงเดาได้ สินค้าหนักและเปราะ เช่น กระเบื้องเซรามิก หิน และกระจก เสียหายเมื่อพาเลทถูกทำมาไม่ดี บรรทุกไม่สมดุล หรือซ้อนเกินกว่าที่บรรจุภัณฑ์ออกแบบไว้ ไวน์และของเหลวเสียหายเมื่อลังถูกทับ ขวดเลื่อน หรือตู้ไม่เหมาะกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ สำหรับไวน์คุณภาพสูง ผู้ซื้อบางรายขอตู้ควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่มีต้นทุน ไม่ใช่ค่าเริ่มต้น เครื่องจักรเสียหายจากการกัดกร่อนและแรงกระแทก พื้นผิวเหล็กที่ไม่ได้ป้องกันจะเป็นสนิมในความชื้นสูง และอุปกรณ์ที่ไม่ได้ยึดตามรูปแบบที่กำหนดจะเคลื่อนที่เมื่อเจอคลื่นแรง

ไอน้ำควบแน่นในตู้ (container condensation หรือ cargo sweat) เป็นความเสี่ยงเฉพาะของสินค้าที่บรรจุในพื้นที่อิตาลีที่เย็นและแห้ง แล้วมาเปิดตู้ในอากาศชื้นของไทย เพราะความชื้นจะควบแน่นบนสินค้าที่เย็นหรือเพดานตู้ การใช้สารดูดความชื้น การเลือกวิธีระบายอากาศ การห่อด้วยวัสดุกันความชื้น และการหลีกเลี่ยงการบรรจุไม้หรือกระดาษที่ชื้นลงในตู้ปิด ช่วยลดความเสี่ยงได้ พาเลทไม้และลังไม้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานสากลสำหรับบรรจุภัณฑ์ไม้ คือ ISPM 15 จึงควรมองหาเครื่องหมายการอบความร้อน ถามซัพพลายเออร์ว่าจัดพาเลทและพันห่ออย่างไร ป้องกันมุมและขอบหรือไม่ ซ้อนได้สูงสุดเท่าใด และถ่ายภาพสินค้าก่อนออกหรือไม่ จากนั้นเชื่อมกับประกันภัย กรมธรรม์ all-risks ตอบสนองต่อการสูญหายหรือเสียหายทางกายภาพระหว่างขนส่ง แต่ต้องแสดงสภาพสินค้า ณ ตอนขึ้นและตอนส่งมอบได้ จึงควรเก็บภาพถ่ายและบันทึกการขนลง

ตัวอย่างโครงสร้างการทำงาน: ซัพพลายเออร์อิตาลี 4 ราย ผู้นำเข้าไทย 1 ราย

สมมติผู้นำเข้าไทยที่ค้าขายของใช้ในบ้านและอาหารจากอิตาลี ซื้อจากซัพพลายเออร์สี่ราย ได้แก่ เวิร์กช็อปเซรามิก ผู้ผลิตเฟอร์นิเจอร์ ผู้ผลิตน้ำมันมะกอกและพาสต้าแห้ง และแบรนด์เครื่องสำอางขนาดเล็ก ตัวอย่างนี้ไม่ใช่ใบเสนอราคาหรือผลลัพธ์ทั่วไป เพียงแสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจเรียงต่อกันอย่างไร ผู้นำเข้าเริ่มจากแยกสินค้าตามระเบียบที่เกี่ยวข้อง เครื่องสำอางต้องดำเนินการกับ อย. และอาหารต้องเตรียมการกับ อย. จึงตรวจสินค้าเหล่านี้ก่อนออก purchase order เซรามิกและเฟอร์นิเจอร์หนักหรือเทอะทะ จึงบรรจุบนพาเลทแข็งแรง ส่วนน้ำมันและพาสต้าบรรจุไม่ให้ปนกล่องกับสินค้าชื้นหรือมีกลิ่นแรง

จากนั้นผู้นำเข้าเลือก FCA ที่สถานที่ของซัพพลายเออร์แต่ละราย หรือที่คลังรวมสินค้าแห่งเดียว และขอให้ซัพพลายเออร์แต่ละรายยืนยันว่าใครยื่นใบขนส่งออกอียู ฟอร์เวิร์ดเดอร์อิตาลีรายเดียวไปรับสินค้าทั้งสี่ล็อต รับเข้าคลัง ตรวจจำนวนเทียบ packing list ถ่ายภาพสภาพ และออกเอกสารบ้านฉบับเดียวสำหรับชุดรวมสินค้า ผู้นำเข้าให้ฟอร์เวิร์ดเดอร์ใช้ผู้รับสินค้าหนึ่งราย และ shipping mark ชุดเดียว และขอ pre-alert พร้อมหมายเลขจอง ชื่อเรือ เลขตู้ และฉบับร่างเอกสารก่อนเรือออก ในไทย ชิปปิ้งได้รับ invoice ล่วงหน้า จับคู่คำอธิบายสินค้ากับสินค้าควบคุม จัดทำใบขนขาเข้า และเตรียมเอกสารของหน่วยงาน ผู้นำเข้ากำหนดว่าใครรับสินค้าที่คลัง ต้องตรวจอะไรเมื่อถึง และต้องแจ้งความเสียหายแก่ผู้ขนส่งและบริษัทประกันภายในเวลาเท่าใด โครงสร้างเป็นแบบเดียวกัน ไม่ว่าชุดรวมสินค้าจะมีสี่ล็อตหรือสิบสี่ล็อต

ภาพประกอบที่ 4 ของบทความ Importing from Italy to Thailand: Machinery, Food, Wine and Design Goods
ภาพประกอบที่ 4 ของบทความ Importing from Italy to Thailand: Machinery, Food, Wine and Design Goods — Thai Global Freight

ก่อนสั่งซื้อครั้งแรก: สิ่งที่ต้องตกลงให้ชัด และเส้นทางขากลับ

ออเดอร์แรกจากซัพพลายเออร์อิตาลีคือจุดที่ต้นทุนและความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงได้ส่วนใหญ่เกิดขึ้น เพราะนิสัยของทั้งสองฝ่ายยังไม่เคยผ่านการทดสอบ ก่อนจ่ายมัดจำ ให้ตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรในเรื่องต่อไปนี้ Incoterm และสถานที่ที่ระบุ ใครยื่นใบขนส่งออกอียูและจัดหาหลักฐานการออกนอกเขต วันรับสินค้าและวันหยุดปิดโรงงานของซัพพลายเออร์ มาตรฐานการบรรจุ รวมถึงขนาดพาเลทและเครื่องหมายบรรจุภัณฑ์ไม้ พิกัด HS ที่ซัพพลายเออร์ใช้และคำอธิบายที่จะปรากฏใน invoice ขั้นตอนของหน่วยงานไทยที่เกี่ยวข้องและใครจัดหาฉลากกับหนังสือมอบอำนาจ และวิธีจัดการกรณีล็อตหายหรือเสียหาย ตกลงด้วยว่าการชำระเงินผูกกับเอกสารอย่างไร เพราะการปล่อยเงินงวดสุดท้ายเมื่อตรวจชุดเอกสารแล้ว ให้ตำแหน่งที่แข็งแรงกว่าการจ่ายเต็มจำนวนตาม proforma invoice

จากนั้นเตรียมฝั่งผู้นำเข้า คือบริษัทที่ลงทะเบียนเป็นผู้นำเข้าและมีสิทธิ์เข้าระบบศุลกากร ชิปปิ้งที่เคยจัดการสินค้าหมวดนี้ การประกันภัยที่ครอบคลุมการเดินทางตลอดเส้นทาง และแผนรับสินค้าที่คลัง เส้นทางนี้วิ่งสวนกลับได้เช่นกัน และการทำความเข้าใจว่าผู้นำเข้าอิตาลีคาดหวังอะไรจากซัพพลายเออร์ไทย มักช่วยให้เห็นว่าซัพพลายเออร์อิตาลีคาดหวังอะไรจากคุณ ดูคู่มือการส่งออกจากไทยไปอิตาลี เมื่อการเจรจา FTA ไทย-อียูสรุปแล้ว ให้ทบทวนแบบจำลองต้นทุนถึงมือกับชิปปิ้งอีกครั้ง แต่อย่าสันนิษฐานว่าการเปลี่ยนแปลงใดจะใช้ก่อนที่จะประกาศและมีผลบังคับใช้

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย

  • สันนิษฐานว่าสินค้าอิตาลีหรืออียูทำให้อากรไทยลดลง เพราะซัพพลายเออร์พิมพ์ EUR.1 หรือข้อความแหล่งกำเนิด แล้วสร้างแบบจำลองต้นทุนถึงมือบนข้อสันนิษฐานนั้น
  • รับราคา EXW แล้วมาพบทีหลังว่ายังไม่มีใครถูกกำหนดให้ไปรับสินค้า ทำพิธีการส่งออกอียู หรือยืนยันท่าเรือที่ขึ้นตู้
  • ปล่อยให้ซัพพลายเออร์รายเล็กส่งสินค้าไปยังผู้รวมสินค้าโดยไม่มีมาร์กร่วม วันที่สินค้าพร้อม หรือขนาดพาเลท ทำให้ชุดรวมสินค้ารอล็อตเดียวหรือออกเรือโดยขาดล็อตนั้น
  • มองไวน์ อาหาร หรือเครื่องสำอางเป็นสินค้าทั่วไป แล้วเพิ่งติดต่อชิปปิ้งหลังสินค้าออกเดินทางไปแล้ว ทั้งที่ขั้นตอนของหน่วยงานไทยควรเกิดก่อน purchase order
  • ไม่เก็บภาพถ่ายสินค้าตอนขึ้นและตอนขนลง ทำให้การเคลมประกันหรือผู้ขนส่งไม่มีหลักฐานสภาพสินค้าให้เปรียบเทียบ

สิ่งที่ควรเตรียม

  • รายการสินค้าพร้อมรหัส HS คำอธิบาย วัสดุ น้ำหนัก ขนาดพาเลท และราคาต่อหน่วยจากซัพพลายเออร์อิตาลีแต่ละราย
  • Incoterm ที่เป็นลายลักษณ์อักษรพร้อมสถานที่ที่ระบุ และข้อความระบุว่าใครยื่นใบขนส่งออกอียูและจัดหาหลักฐานการออกนอกเขต
  • การยืนยันขั้นตอนของหน่วยงานไทย (กรมสรรพสามิต อย. สมอ.) ที่ใช้กับสินค้าควบคุมแต่ละรายการ พร้อมฉลากและหนังสือมอบอำนาจจากซัพพลายเออร์
  • ฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือผู้รวมสินค้าในอิตาลี ชิปปิ้งไทย และการจัดการประกันสินค้าทางทะเลที่ครอบคลุมตลอดการเดินทาง

คำถามที่พบบ่อย

ไทยกับสหภาพยุโรปมี FTA ที่ลดอากรสินค้าอิตาลีหรือไม่?

ยังไม่มี ณ เดือนตุลาคม 2569 คณะกรรมาธิการยุโรประบุว่าข้อตกลงยังอยู่ในสถานะอยู่ระหว่างการเจรจา โดยเริ่มเจรจาในปี 2013 หยุดพัก และกลับมาเริ่มใหม่ในเดือนมีนาคม 2023 ข่าวจากภาครัฐไทยระบุว่าทั้งสองฝ่ายตั้งเป้าสรุปภายในสิ้นปี 2026 แต่เป้าหมายไม่ใช่ข้อตกลงที่มีผลบังคับใช้ จนกว่าจะมีการลงนาม ให้สัตยาบัน และมีผลใช้บังคับ การเป็นสินค้าอิตาลีไม่ได้ลดอากรไทยโดยอัตโนมัติ ดังนั้นให้ชิปปิ้งยืนยันการปฏิบัติสำหรับพิกัด HS ของคุณ ณ เวลานำเข้า

สินค้าของฉันควรขึ้นเรือที่ท่าเรืออิตาลีแห่งใด?

ขึ้นกับที่ตั้งของซัพพลายเออร์และบริการของสายเรือที่คุณจอง ไม่ได้มีท่าเรือที่ดีที่สุดเพียงแห่งเดียว เจนัว ลาสเปเซีย ลิวอร์โน และทรีเอสเต เป็นประตูที่ใช้กันทั่วไปสำหรับซัพพลายเออร์ภาคเหนือและภาคกลางของอิตาลี ส่วนโจยาเตาโรทางใต้ทำหน้าที่ถ่ายลำเป็นหลัก ควรถามฟอร์เวิร์ดเดอร์ว่าท่าใดมีบริการที่เหมาะกับสินค้าของคุณ และให้แน่ใจว่าท่าเรือต้นทางตรงกันทั้งในใบจอง Bill of Lading และ commercial invoice

ควรรับราคา EXW จากซัพพลายเออร์อิตาลีหรือไม่?

รับได้ แต่เฉพาะเมื่อคุณมีผู้ดำเนินการในอิตาลีที่จะไปรับสินค้า ทำพิธีการส่งออกอียู และพิสูจน์การออกนอกเขต ผู้ซื้อต่างประเทศทำพิธีการส่งออกเหล่านี้ได้ยาก ดังนั้นสำหรับออเดอร์แรกผู้นำเข้าหลายรายจึงขอ FCA ณ สถานที่ที่ระบุ ซึ่งโอนพิธีการส่งออกไปที่ผู้ขาย ไม่ว่าจะเลือกเงื่อนไขใด ให้ระบุสถานที่ ผู้ยื่นใบขนส่งออก และค่าใช้จ่ายต้นทางไว้ใน purchase order เพื่อไม่ให้เหลือเรื่องที่ต้องเดา

ต้องเตรียมอะไรบ้างเพื่อนำเข้าไวน์อิตาลีเข้าไทย?

ไวน์อยู่ภายใต้การกำกับของกรมสรรพสามิต ซึ่งออกใบอนุญาตแก่ผู้นำเข้าและดูแลภาษีสรรพสามิตกับแสตมป์ ร่วมกับกรมศุลกากรสำหรับพิธีการและการชำระภาษี และฉลากต้องมีคำเตือนภาษาไทย กฎเรื่องตัวแทนและใบอนุญาตมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2026 จึงควรยืนยันข้อกำหนดล่าสุดกับกรมสรรพสามิตหรือชิปปิ้งที่มีใบอนุญาตก่อนสั่งซื้อ และอย่าพึ่งสรุปเก่า ๆ ในเรื่องภาษีหรือใบอนุญาต ดำเนินขั้นตอนเหล่านี้ให้เสร็จก่อนไวน์ออกเดินทาง

การรวมสินค้า LCL แบบ groupage เหมาะกับการซื้อจากซัพพลายเออร์อิตาลีรายเล็กหลายรายหรือไม่?

มักเหมาะ เพราะช่วยให้คุณซื้อปริมาณน้อยจากหลายซัพพลายเออร์โดยไม่ต้องจ่ายค่าตู้เต็ม และคลังเดียวในอิตาลีสามารถตรวจทุกล็อตได้ ข้อแลกเปลี่ยนคือมีการจัดการเพิ่มทั้งต้นทางและปลายทาง และมีความเสี่ยงที่ล็อตเดียวที่มาช้าหรือผิดพลาดจะทำให้ล็อตอื่นล่าช้า ควรใช้ shipping mark ร่วมกัน กำหนดวันที่สินค้าพร้อม เก็บขนาดและน้ำหนักพาเลทล่วงหน้า และถามว่าใครจ่ายหากล็อตใดตกขบวน

ต้องมีใบรับรอง EUR.1 สำหรับสินค้าจากอิตาลีหรือไม่?

ไม่จำเป็นสำหรับการขออัตราพิเศษของไทย เพราะยังไม่มีความตกลงไทย-อียูที่มีผลบังคับใช้และใช้เอกสารนี้ ซัพพลายเออร์อาจออกให้ตามความเคยชิน และไม่เสียหายหากข้อมูลถูกต้อง แต่ไม่ควรพึ่งพาเพื่อลดอากร ให้ถามชิปปิ้งว่าศุลกากรไทยต้องการเอกสารแหล่งกำเนิดหรือเอกสารประกอบใดสำหรับสินค้าของคุณ และรักษา commercial invoice, packing list และเอกสารขนส่งให้ถูกต้องและสอดคล้องกัน

จะป้องกันความเสียหายของเซรามิกและเฟอร์นิเจอร์ที่ส่งจากอิตาลีได้อย่างไร?

เริ่มจากการบรรจุ พาเลทแข็งแรงที่สร้างมาเพื่อการซ้อนและการขนส่งทางทะเล ป้องกันมุมและขอบ พันห่อกันความชื้น และกำหนดความสูงซ้อนสูงสุด จากนั้นเพิ่มแผนการบรรจุให้ของหนักอยู่ด้านล่างและไม่มีสิ่งใดเลื่อนได้ สารดูดความชื้นป้องกันไอน้ำควบแน่น และบรรจุภัณฑ์ไม้ที่มีเครื่องหมายตามมาตรฐาน ISPM 15 ถ่ายภาพสินค้าตอนขึ้นและตอนขนลง เพื่อให้การเคลมประกันหรือผู้ขนส่งมีหลักฐานสภาพสินค้าไว้เปรียบเทียบ

แหล่งอ้างอิง

Freight Forwarder ประเทศไทย

พร้อมวางแผนการขนส่งครั้งถัดไปหรือยัง?

ขอใบเสนอราคาขนส่งดูขั้นตอนการทำงาน
โทรLINEขอใบเสนอราคา