การยื่นใบขนสินค้าขาออกของไทย: ขั้นตอนทีละขั้น

สินค้าทุกชนิดที่ส่งออกจากไทยไม่ว่าทางเรือ ทางอากาศ หรือทางบก ต้องสำแดงต่อศุลกากรไทย ใบขนสินค้าขาออกคือเอกสารที่แจ้งกรมศุลกากรว่าอะไรกำลังออกนอกประเทศ ปริมาณเท่าใด มูลค่าเท่าใด จัดอยู่ในพิกัดใด และส่งให้ใคร เป็นคู่ขนานฝั่งส่งออกของกระบวนการนำเข้าที่อธิบายในบทความเรื่องการชำระอากรและภาษีนำเข้าในไทย และอยู่ตรงกลางของขั้นตอนการส่งออก เพราะการจองระวางและการขนส่งจริงขึ้นอยู่กับว่าใบขนถูกยื่นและผ่านแล้ว

สำหรับผู้ส่งออกมือใหม่หลายราย ใบขนดูเหมือนแบบฟอร์มที่ฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือชิปปิ้งจัดการให้ ซึ่งถูกส่วนหนึ่ง เพราะชิปปิ้งมักเป็นผู้ยื่น แต่เนื้อหาของใบขนมาจากบันทึกทางธุรกิจของผู้ส่งออกเอง และผู้ส่งออกยังคงเป็นผู้รับผิดชอบ คู่มือนี้พาไล่ตามลำดับที่เกิดขึ้นจริง คือ ใครทำอะไร ข้อมูลที่ต้องใช้ การยื่นอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร สายเขียวและสายแดงใช้อย่างไร เกิดอะไรขึ้นตอนปล่อยสินค้าและบรรทุก จะแก้ไขหลังยื่นอย่างไร และต้องเก็บอะไรไว้หลังจากนั้น ขั้นตอน ระบบ และข้อกำหนดของศุลกากรกำหนดและเปลี่ยนแปลงโดยหน่วยงาน ดังนั้นให้ใช้บทความนี้เป็นแผนที่และยืนยันรายละเอียดปัจจุบันกับศุลกากรหรือชิปปิ้ง

ใครทำอะไร: ผู้ส่งออก ชิปปิ้ง และฟอร์เวิร์ดเดอร์

โดยปกติมีสามฝ่ายที่เกี่ยวข้องกับใบขนสินค้าขาออก และความสับสนเรื่องบทบาทเป็นสาเหตุทั่วไปของความล่าช้า

ผู้ส่งออกคือผู้ขาย เป็นเจ้าของสินค้าที่กำลังออกนอกประเทศ ผู้ส่งออกให้ข้อเท็จจริง ได้แก่ สินค้าคืออะไร มูลค่าเท่าใด ใครเป็นผู้ซื้อ ภายใต้ Incoterm ใด และมีใบอนุญาตหรือใบรับรองที่ใช้หรือไม่ ผู้ส่งออกมอบอำนาจให้ชิปปิ้งดำเนินการและยังคงรับผิดชอบสิ่งที่สำแดง ธุรกิจที่ขายผ่านบริษัทการค้าควรชัดเจนว่าตนหรือบริษัทการค้าเป็นผู้ส่งออกตามชื่อที่ปรากฏ ซึ่งบทความเรื่อง Exporter of Record อธิบายไว้

ชิปปิ้งคือตัวแทนที่ได้รับอนุญาตซึ่งจัดทำและยื่นใบขนอิเล็กทรอนิกส์ และดูแลขั้นตอนฝั่งศุลกากร ชิปปิ้งทำงานภายใต้อำนาจที่ได้รับ ซึ่งโดยปกติคือหนังสือมอบอำนาจ จึงควรอ่านบทความเรื่องหนังสือมอบอำนาจศุลกากร ชิปปิ้งสามารถจับความไม่สอดคล้องที่ชัดเจนและให้คำแนะนำเรื่องพิกัดได้ แต่ไม่อาจรู้ว่าข้อเท็จจริงที่คุณให้เป็นความจริงหรือไม่

ฟอร์เวิร์ดเดอร์จองระวางกับสายเรือ แจ้ง cut-off และประสานการส่งสินค้าเข้าท่าเรือหรือคลัง ฟอร์เวิร์ดเดอร์หลายราย รวมถึงฟอร์เวิร์ดเดอร์อย่าง TGF สามารถประสานการส่งต่อพิธีการให้ชิปปิ้ง เพื่อให้ผู้ส่งออกติดต่อจุดเดียว แต่การจองของฟอร์เวิร์ดเดอร์กับใบขนของผู้ส่งออกเป็นคนละเรื่อง และการจองไม่ได้ทำให้สินค้าผ่านพิธีการ บทความเรื่องชิปปิ้งเทียบกับฟอร์เวิร์ดเดอร์อธิบายความต่างอย่างละเอียด

ข้อมูลที่ต้องมีก่อนที่ใครจะยื่น

ใบขนดีได้เท่ากับข้อมูลที่อยู่เบื้องหลัง และปัญหาการยื่นส่วนใหญ่คือปัญหาข้อมูลต้นทาง ก่อนส่งอะไรให้ชิปปิ้ง ให้ตกลงเรื่องต่อไปนี้ให้เรียบร้อย

สินค้าและพิกัด HS แต่ละรายการต้องมีคำอธิบายที่ชัดเจนและพิกัดภายใต้ Harmonized System พิกัด HS กำหนดว่าสินค้าถูกปฏิบัติอย่างไรในใบขน มีการควบคุมการส่งออกใดใช้หรือไม่ และฝั่งผู้ซื้อจะใช้อะไรตอนนำเข้า หากไม่แน่ใจ บทความเรื่อง HS Code คืออะไรและคู่มือคำวินิจฉัยพิกัดล่วงหน้าอธิบายแนวทาง ให้ถามชิปปิ้งหรือศุลกากรเมื่อสงสัย แทนการเดา

มูลค่า มูลค่าที่สำแดงต้องตรงกับ Commercial Invoice และสอดคล้องกับ Incoterm ภายใต้ FOB มูลค่าใน Invoice กับมูลค่าศุลกากรสัมพันธ์กันแบบหนึ่ง ภายใต้ CIF เป็นอีกแบบ เพราะค่าระวางและประกันภัยอาจรวมหรือไม่รวม ให้ตกลงกับชิปปิ้งว่าจะแสดงมูลค่าอย่างไร และรักษาความสอดคล้องระหว่างเอกสาร

Incoterm และผู้รับสินค้า Incoterm บอกชิปปิ้งว่าใครรับค่าใช้จ่ายใดและความเสี่ยงโอนที่ไหน ผู้รับสินค้าคือฝ่ายในประเทศปลายทางที่รับสินค้า ควรระบุชื่อตามที่ปรากฏใน Invoice และ Bill of Lading ความไม่ตรงกันระหว่างใบขนกับเอกสารขนส่งอาจถูกซักถามได้

ปริมาณ น้ำหนัก และหีบห่อ จำนวนหีบห่อ น้ำหนักรวมและสุทธิ และเครื่องหมาย ต้องตรงกับ Packing List และสิ่งที่จะบรรทุกจริง

ใบอนุญาตและใบรับรอง สินค้าบางชนิดต้องมีใบอนุญาตส่งออก ใบรับรองสุขอนามัยหรือสุขอนามัยพืช หรือการอนุมัติอื่นจากหน่วยงานที่โดยทั่วไปดูแลหมวดนั้น เช่น หน่วยงานด้านเกษตร อาหาร หรืออุตสาหกรรม ให้ยืนยันข้อกำหนดปัจจุบันกับหน่วยงานนั้น และอ่านบทความเรื่องการตรวจว่าสินค้าต้องมีใบอนุญาตส่งออกหรือไม่ หากไม่มี ใบขนอาจยื่นได้ แต่สินค้าอาจไม่ได้รับอนุญาตให้ส่ง

ข้อมูลของผู้เกี่ยวข้องและอำนาจ รายละเอียดการจดทะเบียนของผู้ส่งออก อำนาจของชิปปิ้ง (หนังสือมอบอำนาจที่ลงนาม) และเลขอ้างอิงการจองหรือรายละเอียดเรือและเที่ยวเรือ ควรพร้อมทั้งหมด บทความเรื่องการจดทะเบียนผู้ส่งออกและเช็กลิสต์เอกสารส่งออกระบุรายละเอียดเหล่านี้

ทีละขั้น: จากออเดอร์ถึงใบขนที่ยื่นแล้ว

ลำดับด้านล่างเป็นลำดับที่ปฏิบัติจริงสำหรับการส่งออกเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ หน้าจอระบบและขั้นย่อยที่แน่นอนเป็นเรื่องของชิปปิ้งและอาจเปลี่ยนได้ ดังนั้นโครงสร้างสำคัญกว่าหน้าจอใดหน้าจอหนึ่ง

ขั้นที่ 1 ยืนยันว่าสินค้าส่งออกได้และต้องมีเอกสารอะไร หากมีใบอนุญาตหรือใบรับรองที่ใช้ ให้เริ่มก่อน เพราะมักใช้เวลานานที่สุด

ขั้นที่ 2 จัดทำ Commercial Invoice และ Packing List ตรวจว่ารายละเอียด ปริมาณ น้ำหนัก ผู้เกี่ยวข้อง และ Incoterm ถูกต้องและตรงกันทั้งสองฉบับ

ขั้นที่ 3 กำหนดพิกัด HS และตกลงมูลค่าที่สำแดงกับชิปปิ้ง รวมถึงวิธีจัดการค่าระวางหรือประกันภัยภายใต้ Incoterm ของคุณ

ขั้นที่ 4 จองระวางผ่านฟอร์เวิร์ดเดอร์และจด cut-off เพราะปกติใบขนจะยื่นให้ทันก่อนสินค้าเคลื่อนเข้าท่าหรือก่อน cut-off

ขั้นที่ 5 ส่งข้อมูลและอำนาจให้ชิปปิ้ง ได้แก่ Invoice, Packing List, รายละเอียดการจอง ใบอนุญาต และหนังสือมอบอำนาจที่ลงนาม ขอให้ชิปปิ้งยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรว่าจะสำแดงอะไร เพื่อจับข้อผิดพลาดก่อนยื่นไม่ใช่หลังยื่น

ขั้นที่ 6 ชิปปิ้งจัดทำและส่งใบขนอิเล็กทรอนิกส์ ระบบจะรับหรือส่งข้อผิดพลาดกลับมา และชิปปิ้งแก้ข้อมูลที่ถูกปฏิเสธ

ขั้นที่ 7 ใบขนถูกจัดเข้าสายและรอผล หากต้องตรวจเอกสารหรือตรวจสินค้า ให้ตอบสนองโดยเร็ว

ขั้นที่ 8 เมื่อผ่านแล้ว สินค้าจะถูกปล่อยเพื่อบรรทุก และเก็บใบขน สถานะการปล่อย และเอกสารขนส่งไว้ด้วยกันเป็นแฟ้มของการส่งสินค้า

บทความเรื่องขั้นตอนการส่งออกและเช็กลิสต์ก่อนส่งสินค้าครอบคลุมภาพรวมที่อยู่รอบขั้นตอนเหล่านี้

ใบขนอิเล็กทรอนิกส์: การยื่นทางอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร

ใบขนสินค้าขาออกของไทยยื่นทางอิเล็กทรอนิกส์แทนกระดาษ ชิปปิ้ง หรือในบางกรณีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน ส่งข้อมูลใบขนผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ของกรมศุลกากร ซึ่งตรวจสอบข้อมูล รับหรือปฏิเสธ และประมวลผลตามกฎการบริหารความเสี่ยงของกรม บทความเรื่องระบบศุลกากรอิเล็กทรอนิกส์ของไทยทำงานอย่างไรอธิบายแนวคิดนี้อย่างละเอียด และแนวคิดเดียวกันใช้กับฝั่งส่งออก

มีผลในทางปฏิบัติสองข้อ ข้อแรก ข้อมูลที่กรอกคือข้อมูลที่ใช้เป็นหลัก ระบบทำงานจากช่องข้อมูล ไม่ใช่จากเอกสารที่แนบ ดังนั้นการพิมพ์ผิดหรือรหัสผิดจะกลายเป็นข้อเท็จจริงที่สำแดงจนกว่าจะแก้ไข ข้อสอง กระบวนการเร็วเมื่อข้อมูลสะอาด และช้าเมื่อไม่สะอาด การถูกปฏิเสธ ความไม่ตรงกับ Manifest หรือการขาดใบอนุญาตสามารถหยุดใบขนตั้งแต่ขั้นแรก และเมื่อ cut-off ของเรือใกล้เข้ามา การเสียเวลาหนึ่งวันเพื่อแก้ไขอาจหมายถึงตกเรือ

เนื่องจากผู้ส่งออกมักไม่ได้กรอกข้อมูลเอง การควบคุมที่สำคัญคือการตรวจทาน ให้ขอสรุปร่างใบขนหรือช่องข้อมูลสำคัญจากชิปปิ้งก่อนยื่น และตรวจรายละเอียดสินค้า ปริมาณ มูลค่า Incoterm ผู้รับสินค้า และรหัสต่าง ๆ เทียบกับ Invoice ใช้เวลาไม่กี่นาทีและหลีกเลี่ยงกระบวนการแก้ไขภายหลังที่นานกว่ามาก ส่วนจะมีบัญชีของตนเองหรือพึ่งชิปปิ้งนั้น เป็นคำถามที่ต้องตอบร่วมกับศุลกากรและชิปปิ้ง เพราะการเข้าถึงระบบและเงื่อนไขการลงทะเบียนกำหนดโดยหน่วยงาน

สายเขียวและสายแดงฝั่งส่งออก

เมื่อใบขนถูกรับแล้ว ระบบบริหารความเสี่ยงของศุลกากรจะตัดสินว่าจะดูอย่างใกล้ชิดเพียงใด บทความเรื่องสายเขียวและสายแดงในศุลกากรไทยอธิบายแนวคิดนี้ กล่าวโดยกว้าง ผลสายเขียวหมายถึงใบขนผ่านโดยไม่ตรวจเอกสารหรือสินค้า ส่วนผลสายแดงหมายถึงอาจมีการตรวจเอกสารหรือตัวสินค้าก่อนปล่อย แนวคิดเดียวกันใช้กับการส่งออก แม้สาย เกณฑ์ และการดำเนินการที่แน่นอนจะกำหนดโดยศุลกากรและเปลี่ยนแปลงได้

บทเรียนเชิงปฏิบัติสำหรับผู้ส่งออกมีดังนี้ ผลสายเขียวไม่ได้รับประกันว่าจะไม่ถูกซักถามภายหลัง แค่หมายความว่าไม่มีการตรวจเกิดขึ้น ณ ขณะนั้น ดังนั้นเอกสารประกอบยังต้องถูกต้องและเก็บไว้ ผลสายแดงไม่ใช่การกล่าวหา อาจเกิดจากกฎความเสี่ยง หมวดสินค้า การสุ่มเลือก หรือความไม่ตรงกัน และการตอบสนองที่ถูกต้องคือนำเอกสารมาแสดงและเปิดให้ตรวจสินค้าโดยเร็ว หากถูกเรียกตรวจ ให้เตรียมสินค้าให้อยู่ในสภาพที่เปิดและปิดซ้ำได้ และดูบทความเรื่องสิ่งที่ต้องเตรียมเมื่อมีการตรวจสินค้า

ให้วางตารางเวลาให้ผลสายแดงยังรับมือได้ ยื่นให้เร็วพอที่การตรวจเอกสารหรือสินค้ายังเหลือเวลาก่อน cut-off สินค้าที่ถึงเทอร์มินัลโดยไม่มีเวลาเผื่อไม่สามารถรองรับความล่าช้า และสายเรือไม่เลื่อน cut-off เพราะเหตุผลด้านศุลกากร นอกจากนี้ให้จำไว้ว่าสินค้าอาจถูกหน่วยงานอื่นตรวจด้วยเหตุผลของตนเอง เช่น การตรวจสินค้าเกษตรหรืออาหาร ซึ่งแยกจากสายของศุลกากร

การปล่อยสินค้า ส่งเข้าท่า และการบรรทุก

ใบขนที่ผ่านแล้วคือสิ่งที่ทำให้สินค้าถูกปล่อยเพื่อบรรทุกส่งออกได้ แต่การไหลของสินค้าจริงมีขั้นตอนของตัวเอง สินค้าเคลื่อนเข้าท่าเรือ ลานตู้คอนเทนเนอร์ หรืออาคารคลังสินค้าอากาศตามคำสั่งของฟอร์เวิร์ดเดอร์ ภายใน cut-off ของเรือหรือเที่ยวบิน สำหรับสินค้าทางเรือ รวมถึงเวลาปิดรับตู้และ cut-off ด้านเอกสาร ซึ่งบทความเรื่อง CY closing เทียบกับ vessel cut-off, กำหนดส่ง Shipping Instruction และ VGM อธิบายไว้ สำหรับสินค้าทางอากาศ ใช้ cut-off การรับสินค้าของเทอร์มินัล ตามที่อธิบายในคู่มือเทอร์มินัลสินค้าอากาศ

ที่ประตูหรือเทอร์มินัล ข้อมูลสินค้าจะถูกจับคู่กับใบขนและการจอง น้ำหนัก จำนวนหีบห่อ หมายเลขตู้และซีล และผู้รับสินค้าต้องตรงกัน ซึ่งเป็นอีกเหตุผลที่ข้อมูลในใบขนต้องตรงกับ Packing List และการจอง สินค้าบางส่วนบรรจุที่โรงงานหรือคลัง โดยปิดผนึกตู้และบันทึกหมายเลขซีล บทความเรื่องหมายเลขซีลตู้และแผนการบรรจุตู้ครอบคลุมส่วนนี้

หลังบรรทุกสินค้าและเรือหรือเครื่องบินออกเดินทาง สายเรือหรือสายการบินออกเอกสารขนส่ง คือ Bill of Lading หรือ Air Waybill และการส่งสินค้าถูกบันทึกว่าส่งออกแล้ว ให้ตรวจร่างเอกสารขนส่งเทียบกับ Invoice ก่อนออกฉบับจริง เพราะข้อผิดพลาดตรงนั้นแก้ไขได้แพงหลังเรือออก จากนั้นส่งชุดเอกสารให้ผู้ซื้อหรือชิปปิ้งของผู้ซื้อตามที่ตกลง เพราะพิธีการนำเข้าของเขาขึ้นอยู่กับเอกสารเหล่านั้น

การแก้ไขหลังยื่น

บางครั้งพบข้อผิดพลาดหลังยื่นใบขนแล้ว เช่น ปริมาณผิด รหัสผิด ผู้รับสินค้าเปลี่ยน หรือมูลค่าที่ไม่สะท้อนการเปลี่ยนราคาช่วงท้าย วิธีที่ถูกต้องคือแก้ไขผ่านช่องทางแก้ไขอย่างเป็นทางการ ไม่ใช่เปลี่ยน Invoice หรือเอกสารขนส่งเงียบ ๆ แล้วหวังว่าความไม่ตรงกันจะไม่มีใครสังเกต บทความเรื่องการแก้ไขใบขนสินค้าหลังยื่นอธิบายหลักการ และหลักการเดียวกันใช้ที่นี่ คือพบข้อผิดพลาดเร็วเท่าใดก็แก้ง่ายเท่านั้น และการแก้ไขที่ทำเองโดยสมัครใจและรวดเร็วโดยทั่วไปได้รับการพิจารณาดีกว่าการแก้ไขที่ถูกบังคับจากการตรวจหรือการตรวจสอบภายหลัง

ในทางปฏิบัติ ให้แจ้งชิปปิ้งทันทีพร้อมหลักฐานว่าอะไรถูกต้อง เช่น Invoice ที่แก้ไขแล้วหรือ Packing List ฉบับปรับปรุง ชิปปิ้งจะแนะนำว่าช่องทางใดใช้ได้ในขั้นนั้น ซึ่งอาจต่างกันตามว่าสินค้าถูกปล่อยหรือบรรทุกแล้วหรือไม่ และการแก้ไขกระทบมูลค่า พิกัด ปริมาณ หรือข้อมูลผู้เกี่ยวข้องหรือไม่ บางการแก้ไขง่าย บางอย่างต้องมีการอนุมัติหรือเอกสารประกอบและใช้เวลา อย่าเลื่อนเรือออกเพื่อแก้จุดเล็กน้อยหากจัดการภายหลังผ่านช่องทางที่ถูกต้องได้ และอย่าส่งสินค้าทั้งที่รู้ว่ามีข้อผิดพลาดโดยหวังจะจัดการทีหลัง

การป้องกันยังคงถูกกว่า ตรวจสรุปร่างใบขน กระทบยอด Invoice, Packing List และการจองก่อนยื่น และเก็บเอกสารแต่ละฉบับไว้เวอร์ชันเดียวที่ควบคุมได้ การแก้ไขซ้ำ ๆ ในใบขนของผู้ส่งออกรายเดียวกันก็ดึงดูดความสนใจ ซึ่งเป็นอีกเหตุผลที่ต้องมีข้อมูลต้นทางที่สะอาด บทความเรื่องการหลีกเลี่ยงบทลงโทษทางศุลกากรอธิบายว่าทำไมความถูกต้องจึงสำคัญ

การเก็บเอกสาร

การยื่นใบขนไม่ใช่จุดสิ้นสุดความรับผิดชอบของผู้ส่งออก ศุลกากรสามารถตั้งคำถามเกี่ยวกับการส่งสินค้าหลังจากสินค้าออกไปแล้ว ไม่ว่าจะผ่านการตรวจสอบหลังการตรวจปล่อยหรือเพราะฝั่งผู้ซื้อยกประเด็น วิธีตอบคือมีแฟ้มการส่งสินค้าที่ครบถ้วนและเป็นระเบียบ ให้เก็บสำหรับแต่ละการส่ง ได้แก่ ใบขนสินค้าขาออกฉบับสุดท้ายและสถานะการปล่อย Commercial Invoice, Packing List, Bill of Lading หรือ Air Waybill ใบยืนยันการจอง ใบอนุญาตหรือใบรับรองทุกฉบับ หนังสือมอบอำนาจ และการติดต่อเรื่องการเปลี่ยนแปลงหรือการแก้ไข เก็บหลักฐานการชำระเงินด้วย เพราะแสดงมูลค่าที่แท้จริง

ระยะเวลาที่ต้องเก็บเอกสารกำหนดโดยกฎหมายและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นให้ยืนยันระยะเวลาปัจจุบันกับศุลกากรหรือผู้ทำบัญชี และเก็บอย่างน้อยตามนั้น เก็บในรูปแบบที่เรียกดูได้ ชุดสแกนที่แยกตามเลขอ้างอิงการส่งมีประโยชน์กว่าอีเมลกระจัดกระจายมาก บทความเรื่องการตรวจสอบหลังการตรวจปล่อยในไทยอธิบายว่าทำไมเรื่องนี้สำคัญ และฝั่งภาษีและบัญชีอาจมีข้อกำหนดการเก็บของตนเอง

หากใช้ชิปปิ้งหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ ให้ถามว่าเขาเก็บอะไรและนานเท่าใด แต่อย่าพึ่งสิ่งนั้นอย่างเดียว ผู้ส่งออกคือฝ่ายที่ต้องอธิบายการส่งสินค้า และความสัมพันธ์กับชิปปิ้งอาจสิ้นสุดในขณะที่คำถามยังดำเนินต่อไป ขั้นตอนง่าย ๆ ที่บันทึกชุดเอกสารฉบับสุดท้ายเมื่อปิดการส่งก็เพียงพอสำหรับผู้ส่งออกรายเล็กส่วนใหญ่

ฝั่งส่งออกคู่ขนานกับฝั่งนำเข้าอย่างไร และไปต่อที่ไหน

หากคุณรู้ฝั่งนำเข้าแล้ว ใบขนสินค้าขาออกจะคุ้นเคย ทั้งสองอย่างอาศัยการยื่นอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งสองอย่างขึ้นอยู่กับพิกัด มูลค่า และผู้เกี่ยวข้อง ทั้งสองผ่านสายตามความเสี่ยง และทั้งสองทิ้งบันทึกที่ตรวจสอบได้ภายหลัง ความต่างหลักคือทิศทางและจุดกดดัน ฝั่งนำเข้าคำถามส่วนใหญ่คืออากรและภาษีที่ต้องชำระเท่าใด ตามที่อธิบายในบทความเรื่องการชำระอากรและภาษีนำเข้าในไทย ฝั่งส่งออกจุดกดดันมักเป็นใบอนุญาต ข้อมูลที่ถูกต้อง และ cut-off ของการเดินเรือ เพราะอากรโดยปกติไม่ใช่ประเด็นหลัก และการล่าช้าทำให้เสียเรือมากกว่าเสียเงิน ให้ยืนยันกับศุลกากรว่ามีอากรหรือค่าธรรมเนียมส่งออกใดใช้กับสินค้าของคุณหรือไม่ เพราะขึ้นกับสินค้า

บริการพิธีการศุลกากรและบริการส่งออกของฟอร์เวิร์ดเดอร์อย่าง TGF ช่วยประสานการส่งต่อได้ คือข้อมูลสินค้าของคุณไปยังชิปปิ้ง ใบขนไปยังศุลกากร การจองไปยังสายเรือ และการปล่อยสินค้าไปยังท่าเรือ เพื่อวางแผนภาพรวม ดูบทความขั้นตอนการส่งออกและเช็กลิสต์เอกสารส่งออก และหากเพิ่งเริ่มส่งออก ดูเช็กลิสต์ผู้ส่งออกมือใหม่ หากต้องการความช่วยเหลือสำหรับการส่งสินค้าเฉพาะราย ส่งสินค้า ปลายทาง Incoterm และกำหนดออกเรือที่ต้องการ แล้วเราจะบอกว่าต้องใช้อะไรเพื่อประสานงาน