Thai Global Freightขั้นตอนส่งออกสินค้าไปต่างประเทศสำหรับธุรกิจไทย: จากเตรียมของถึงส่งมอบ
อธิบายทีละขั้นตอนว่าธุรกิจไทยต้องทำอะไรบ้างจริง ๆ ในการส่งออกสินค้า ตั้งแต่เตรียมสินค้าและเอกสาร ไปจนถึงพิธีการศุลกากรและส่งมอบปลายทางต่างประเทศ
สารบัญเนื้อหา
คำตอบโดยสรุป
การส่งออกจากไทยโดยทั่วไปมี 7 ขั้นตอน ยืนยันคำสั่งซื้อและ Incoterm กับผู้ซื้อ เตรียมและบรรจุสินค้าให้ตรงกับสิ่งที่จะสำแดง เตรียม Commercial Invoice, Packing List และใบรับรองที่จำเป็น จองการขนส่งกับผู้ขนส่งหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ ยื่นใบขนขาออกทางอิเล็กทรอนิกส์ต่อกรมศุลกากรก่อนโหลดสินค้า ขนสินค้าไปท่าเรือหรือสนามบินและผ่านพิธีการขาออก และสุดท้ายคือการขนส่งระหว่างประเทศและส่งมอบตาม Incoterm ที่ตกลงกัน ใครเป็นผู้จัดการแต่ละช่วง ทั้งพิธีการขาออก การขนส่งหลัก พิธีการนำเข้า และการส่งมอบปลายทาง ขึ้นอยู่กับ Incoterm ที่ระบุในสัญญาซื้อขายทั้งหมด การยืนยันเงื่อนไขนี้แต่เนิ่น ๆ จึงช่วยลดความสับสนว่าใครรับผิดชอบอะไร สินค้าบางประเภทยังต้องมีใบอนุญาตส่งออกหรือใบรับรองเฉพาะปลายทางเพิ่มเติม ซึ่งต้องตรวจสอบตามสินค้าและตลาดนั้น ๆ จริง ไม่ควรสันนิษฐานไปทางใดทางหนึ่ง
สรุปประเด็นสำคัญ
- กระบวนการส่งออกมีขั้นตอนกว้าง ๆ 7 ขั้น คือ ยืนยันคำสั่งซื้อ เตรียมสินค้า เอกสาร การจอง ใบขน พิธีการขาออก และการส่งมอบระหว่างประเทศ
- Incoterm ที่ตกลงกับผู้ซื้อกำหนดว่าใครจัดและจ่ายค่าขนส่งแต่ละช่วง ควรยืนยันก่อนสันนิษฐานความรับผิดชอบไปทางใดทางหนึ่ง
- ใบขนขาออกต้องยื่นทางอิเล็กทรอนิกส์ต่อกรมศุลกากรก่อนสินค้าจะโหลดขึ้นเรือหรือเครื่องบินขาออก
- สินค้าจะต้องมีใบอนุญาตส่งออกหรือใบรับรองเพิ่มเติมหรือไม่ ขึ้นอยู่กับสินค้าและปลายทางเฉพาะราย ต้องตรวจสอบเป็นรายกรณี
- Commercial Invoice, Packing List และใบขนขาออกต้องอธิบายสินค้าตรงกันทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าตอนออก
- การยื่นใบขนขาออกทำได้เองโดยผู้ส่งออกหรือผ่านตัวแทนออกของที่มีใบอนุญาต แต่การยื่นเรื่องเองเป็นหน้าที่ที่ต้องมีใบอนุญาต
- กระบวนการไม่จบที่การออกจากไทย สินค้ายังต้องผ่านพิธีการนำเข้าที่ปลายทางก่อนส่งมอบครั้งสุดท้าย
การส่งออกสินค้าจากไทยเป็นครั้งแรกอาจดูเหมือนงานเดียวที่ไม่แยกส่วน คือ "ส่งของให้ถึงผู้ซื้อ" จนกว่าจะแยกออกเป็นขั้นตอนจริง บทความนี้จะพาไล่เรียงสิ่งที่ผู้ส่งออกไทยทำจริงในทางปฏิบัติ ตามลำดับที่มักเกิดขึ้น ตั้งแต่ยืนยันดีลกับผู้ซื้อไปจนถึงสินค้าถึงปลายทาง
สรุปประเด็นสำคัญ
การส่งออกเริ่มจากยืนยันข้อกำหนดของผู้ซื้อและ Incoterm ที่ตกลงกันก่อนเตรียมสินค้าใด ๆ
ต้องบรรจุและติดฉลากสินค้าให้ตรงกับสิ่งที่ Commercial Invoice และ Packing List จะสำแดง
ต้องยื่นใบขนขาออกทางอิเล็กทรอนิกส์ก่อนสินค้าจะโหลดขึ้นพาหนะได้ ไม่ว่าจะยื่นเองหรือผ่านตัวแทนออกของที่มีใบอนุญาต
สินค้าบางประเภทต้องมีใบอนุญาตส่งออกหรือใบรับรองเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับชนิดสินค้า ต้องตรวจสอบเป็นรายกรณี
สินค้าเคลื่อนที่ผ่านการขนส่งภายในประเทศ การจัดการที่ท่าเรือหรือสนามบิน และเส้นทางระหว่างประเทศก่อนถึงผู้ซื้อ
ใครเป็นผู้จัดและจ่ายค่าขนส่งแต่ละช่วงขึ้นอยู่กับ Incoterm ที่ตกลงกันในสัญญาซื้อขายทั้งหมด
ขั้นที่ 1: ยืนยันคำสั่งซื้อและ Incoterm
ก่อนสินค้าจะเคลื่อนที่ ผู้ส่งออกและผู้ซื้อต้องตกลงกันว่าขายอะไร ราคาเท่าไร และที่สำคัญสำหรับงานโลจิสติกส์คือใช้ Incoterm ใด Incoterm (EXW, FOB, CIF, DDP และอื่น ๆ) กำหนดว่าใครจัดและจ่ายค่าขนส่ง ประกันภัย และพิธีการศุลกากรในแต่ละขั้น และใครแบกรับความเสี่ยงหากเกิดปัญหาระหว่างทาง
การตกลงเรื่องนี้แต่เนิ่น ๆ สำคัญ เพราะเปลี่ยนสิ่งที่ผู้ส่งออกต้องรับผิดชอบทำต่อไปจริง ๆ เช่น ภายใต้ FOB หน้าที่ของผู้ขายจบลงเมื่อสินค้าโหลดขึ้นเรือที่ท่าเรือไทย ในขณะที่ภายใต้ DDP ความรับผิดชอบของผู้ขายขยายไปจนถึงหน้าประตูผู้ซื้อ รวมถึงพิธีการนำเข้าในประเทศปลายทางด้วย การยืนยันเงื่อนไขนี้ก่อนเตรียมสินค้าหรือจองการขนส่ง ช่วยป้องกันไม่ให้ผู้ส่งออกรับภาระน้อยไปหรือมากไปกว่าที่ตั้งราคาไว้
ขั้นที่ 2: เตรียมและบรรจุสินค้า
สินค้าต้องบรรจุให้เหมาะกับโหมดขนส่งและเส้นทางที่จะเดินทาง สินค้าที่ส่งทางเรือโดยทั่วไปต้องบรรจุให้แข็งแรงกว่าการส่งในประเทศ เนื่องจากการจัดการและระยะเวลาขนส่งที่เกี่ยวข้อง บรรจุภัณฑ์ควรตรงกับสิ่งที่จะสำแดงด้วย หาก Packing List ระบุจำนวนกล่องและน้ำหนักหนึ่ง สินค้าจริงต้องตรงกับคำอธิบายนั้นเป๊ะ เพราะความไม่ตรงกันที่พบระหว่างตรวจสอบเป็นสาเหตุความล่าช้าที่พบบ่อย
การติดฉลากก็สำคัญเช่นกัน กล่องโดยทั่วไปต้องมีเครื่องหมายที่ตรงกับเอกสารขนส่ง (ผู้ส่ง ผู้รับ หมายเลขกล่อง) ซึ่งช่วยในทุกจุดการจัดการ ตั้งแต่คลังสินค้าไทยไปจนถึงจุดส่งมอบสุดท้าย
กระบวนการส่งออก ทีละขั้นตอน
- 1
1. ยืนยันคำสั่งซื้อและ Incoterm
ตกลงสัญญาซื้อขาย เงื่อนไขราคา และจุดส่งมอบกับผู้ซื้อ
- 2
2. เตรียมและบรรจุสินค้า
บรรจุ ติดฉลาก และ (หากจำเป็น) ตรวจสอบสินค้าให้ตรงตามคำอธิบายในสัญญา
- 3
3. จัดเตรียมเอกสารส่งออก
ร่าง Commercial Invoice, Packing List และใบรับรองใด ๆ ที่ผู้ซื้อหรือประเทศปลายทางกำหนด
- 4
4. จองการขนส่ง
จองพื้นที่กับผู้ขนส่งหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์สำหรับโหมดที่ตกลงกัน ทางเรือ อากาศ หรือถนน
- 5
5. ยื่นใบขนขาออก
ยื่นใบขนขาออกทางอิเล็กทรอนิกส์ต่อกรมศุลกากรก่อนโหลดสินค้า
- 6
6. ขนสินค้าไปท่าเรือหรือสนามบินและผ่านพิธีการขาออก
ขนสินค้าด้วยรถบรรทุกไปยังจุดออก ตรวจสอบหากถูกสุ่มตรวจ และโหลดขึ้นพาหนะ
- 7
7. ขนส่งระหว่างประเทศและส่งมอบปลายทาง
สินค้าเดินทางถึงปลายทาง ผ่านพิธีการนำเข้าที่นั่น และส่งมอบตาม Incoterm ที่ตกลงกัน
ขั้นที่ 3: จัดเตรียมเอกสารส่งออก
เอกสารหลักคือ Commercial Invoice ที่ระบุมูลค่า คำอธิบายสินค้า และเงื่อนไขการขาย และ Packing List ที่ระบุน้ำหนัก ขนาด และจำนวนหีบห่อ นอกเหนือจากสองรายการนี้ สิ่งที่ต้องใช้เพิ่มเติมขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ซื้อและประเทศปลายทาง หนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าอาจถูกร้องขอหากผู้ซื้อต้องการใช้สิทธิพิเศษทางภาษีภายใต้ความตกลงการค้า และสินค้าบางประเภทต้องมีใบรับรองหรือใบอนุญาตเฉพาะสินค้า ซึ่งต้องยืนยันตามสินค้าจริง ไม่ควรสันนิษฐานเอาเอง
เอกสารทั้งหมดนี้ต้องอธิบายสินค้า จำนวน และมูลค่าให้ตรงกันทั้งระหว่างเอกสารเองและกับสิ่งที่จะยื่นในใบขนขาออก ความสอดคล้องนี้เป็นจุดหนึ่งที่พบบ่อยว่าสินค้าถูกระงับหากพลาดไป
ขั้นที่ 4: จองการขนส่ง
เมื่อทราบ Incoterm และรายละเอียดสินค้าแล้ว ผู้ส่งออก (หรือฟอร์เวิร์ดเดอร์) จองพื้นที่กับผู้ขนส่งสำหรับโหมดที่ตกลงกัน ทางเรือสำหรับสินค้าปริมาณมากและไม่เร่งด่วน ทางอากาศสำหรับสินค้าเร่งด่วนหรือมูลค่าสูง หรือทางถนนสำหรับการส่งข้ามพรมแดนไปประเทศเพื่อนบ้าน การจองล่วงหน้าสำคัญเป็นพิเศษสำหรับทางเรือ ที่ตารางเรือคงที่และพื้นที่อาจเต็มก่อนวันเรือออก
การจองยังต้องสอดคล้องกับเวลาที่สินค้าจะพร้อมจริง การจองการขนส่งก่อนบรรจุเสร็จมีความเสี่ยงพลาดรอบตัดจอง ขณะที่จองช้าเกินไปหลังสินค้าพร้อมแล้วหมายถึงเวลาและค่าใช้จ่ายจัดเก็บที่ไม่จำเป็น
ขั้นที่ 5: ยื่นใบขนขาออก
ก่อนสินค้าจะโหลดขึ้นพาหนะขาออกได้ ต้องยื่นใบขนขาออกทางอิเล็กทรอนิกส์ต่อกรมศุลกากร โดยอิงจากข้อมูลใน Commercial Invoice และ Packing List การยื่นทำได้เองโดยผู้ส่งออกหากมีการขึ้นทะเบียนที่จำเป็น หรือที่พบบ่อยกว่าคือผ่านตัวแทนออกของที่มีใบอนุญาต ซึ่งยื่นเรื่องแทนผู้ส่งออก
ใบขนต้องจำแนกพิกัดสินค้าให้ถูกต้องและระบุมูลค่าให้ตรงกับ Commercial Invoice ความผิดพลาดในจุดนี้เป็นสาเหตุความล่าช้าหรือคำถามจากศุลกากรที่พบบ่อย ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ผู้ส่งออกจำนวนมากพึ่งพาตัวแทนออกของหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีประสบการณ์ยื่นใบขนสำหรับสินค้าคล้ายกัน
เอกสารที่มักต้องใช้สำหรับการส่งออก
Commercial Invoice — มูลค่า คำอธิบายสินค้า และเงื่อนไขการขาย
Packing List — น้ำหนัก ขนาด และจำนวนหีบห่อ
ใบขนขาออกที่ยื่นต่อกรมศุลกากร
Bill of Lading หรือ Air Waybill ที่ออกโดยผู้ขนส่ง
หนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้า หากผู้ซื้อหรือความตกลงการค้ากำหนด ขึ้นอยู่กับสินค้าและปลายทาง
ใบอนุญาตหรือใบรับรองเฉพาะสินค้า เฉพาะสินค้าที่กฎหมายไทยหรือประเทศปลายทางกำหนดเท่านั้น
ขั้นที่ 6: ขนสินค้าไปท่าเรือหรือสนามบินและผ่านพิธีการขาออก
เมื่อยื่นใบขนแล้ว สินค้าจะถูกขนด้วยรถบรรทุกไปยังจุดออก ท่าเรือสำหรับสินค้าทางทะเล สนามบินสำหรับสินค้าทางอากาศ หรือด่านชายแดนสำหรับสินค้าทางถนน สินค้าบางล็อตถูกสุ่มตรวจทางกายภาพก่อนได้รับอนุมัติพิธีการขาออก ส่วนใหญ่ไม่ถูกสุ่ม แต่ความเป็นไปได้นี้หมายความว่าเอกสารควรพร้อมรองรับสิ่งที่สำแดงไว้หากถูกสอบถาม
หลังผ่านพิธีการแล้ว สินค้าจะโหลดขึ้นเรือ เครื่องบิน หรือรถบรรทุกขาออก และการมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้ส่งออกในฝั่งไทยของกระบวนการเสร็จสิ้นเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าภายใต้ Incoterm บางแบบ ผู้ส่งออกยังคงมีภาระค่าใช้จ่ายหรือความเสี่ยงเกินจุดนี้ไป
ขั้นที่ 7: ขนส่งระหว่างประเทศและส่งมอบปลายทาง
จากนั้นสินค้าจะเดินทางในช่วงระหว่างประเทศ อาจใช้เวลาหลายวันสำหรับเส้นทางเรือในภูมิภาค นานกว่านั้นสำหรับการเดินทางข้ามทวีป หรือไม่กี่ชั่วโมงสำหรับทางอากาศ ก่อนถึงประเทศปลายทาง ซึ่งต้องผ่านพิธีการนำเข้าที่นั่นก่อนจึงจะปล่อยให้ผู้ซื้อได้ พิธีการนำเข้าเป็นกระบวนการแยกต่างหากที่อยู่ภายใต้กฎของประเทศปลายทางเอง แตกต่างจากพิธีการขาออกของไทยที่เสร็จสิ้นไปแล้ว
การส่งมอบสุดท้ายไปยังที่อยู่ที่ผู้ซื้อระบุ ขึ้นอยู่กับ Incoterm ภายใต้ FOB หรือ CIF ผู้ซื้อโดยทั่วไปจัดการส่งต่อภายในประเทศเองจากท่าเรือปลายทาง ในขณะที่ภายใต้ DDP การจัดการของผู้ขายขยายไปจนถึงหน้าประตูผู้ซื้อ รวมถึงจัดการอากรนำเข้าและพิธีการที่ปลายทางด้วย
ใครจัดการอะไร ขึ้นอยู่กับ Incoterm
EXW (Ex Works)
→ ผู้ซื้อจัดการเกือบทุกอย่างจากสถานที่ของผู้ขายเป็นต้นไป รวมถึงพิธีการขาออกในทางปฏิบัติ
FOB (Free on Board)
→ ผู้ขายจัดการพิธีการขาออกและส่งมอบขึ้นเรือ ผู้ซื้อจัดการขนส่งทางเรือหลัก
CIF (Cost, Insurance, Freight)
→ ผู้ขายจัดการและจ่ายค่าขนส่งหลักและประกันภัยถึงท่าเรือปลายทาง นอกเหนือจากพิธีการขาออก
DDP (Delivered Duty Paid)
→ ผู้ขายจัดการเกือบตลอดเส้นทาง รวมถึงพิธีการนำเข้าและอากรที่ปลายทาง
จุดร่วมตลอดกระบวนการ
มีบางเรื่องที่ปรากฏในทุกขั้นตอนไม่ว่าสินค้าหรือปลายทางจะเป็นอะไร อย่างแรก ความสอดคล้องกันระหว่างเอกสาร ทั้งใบแจ้งหนี้ Packing List และใบขน สำคัญกว่าการที่เอกสารใดเอกสารหนึ่งสมบูรณ์แบบเพียงลำพัง อย่างที่สอง Incoterm ที่ตกลงกันตั้งแต่ต้นกำหนดความรับผิดชอบในทุกขั้นตอนถัดไป การทบทวนใหม่หากเงื่อนไขดูไม่ชัดเจนระหว่างทางจึงคุ้มค่าทำ มากกว่าการสันนิษฐานเอาเอง อย่างที่สาม ข้อกำหนดเฉพาะสินค้า (ใบอนุญาต ใบรับรอง กฎสินค้าควบคุม) ไม่สามารถเหมารวมจากชิปเมนต์หนึ่งไปอีกชิปเมนต์หนึ่งได้ สิ่งที่ใช้กับการส่งออกครั้งก่อนไม่ได้ใช้กับสินค้าอื่นหรือตลาดปลายทางอื่นโดยอัตโนมัติ ต้องตรวจสอบใหม่ทุกครั้ง
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย
- จองการขนส่งหรือเตรียมเอกสารก่อนยืนยัน Incoterm ทำให้สับสนว่าใครต้องจัดการอะไร
- ปล่อยให้สินค้าจริง Packing List และ Commercial Invoice อธิบายจำนวนหรือรายละเอียดที่ต่างกันเล็กน้อย
- สันนิษฐานว่าข้อกำหนดส่งออกเฉพาะสินค้าจากชิปเมนต์ก่อนหน้าใช้กับสินค้าหรือปลายทางใหม่โดยอัตโนมัติ
- ยื่นใบขนขาออกด้วยมูลค่าหรือคำอธิบายที่ไม่ตรงกับ Commercial Invoice
- มองว่าพิธีการขาออกไทยเป็นจุดจบของกระบวนการ โดยไม่วางแผนสำหรับพิธีการนำเข้าของประเทศปลายทางเอง
สิ่งที่ควรเตรียม
- สัญญาซื้อขายหรือใบสั่งซื้อที่ลงนามแล้ว ระบุ Incoterm ชัดเจน
- Commercial Invoice และ Packing List ที่ตรงกับสินค้าจริง
- การยืนยันใบอนุญาตหรือใบรับรองเฉพาะสินค้า สำหรับสินค้าและปลายทางนั้น ๆ
- การจองผู้ขนส่งหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่สอดคล้องกับเวลาที่สินค้าจะพร้อมจริง
คำถามที่พบบ่อย
ยื่นใบขนขาออกเองได้ไหม หรือต้องใช้ตัวแทนออกของ?
ผู้ส่งออกสามารถยื่นใบขนเองได้หากมีการขึ้นทะเบียนที่จำเป็น แต่ธุรกิจจำนวนมากใช้ตัวแทนออกของที่มีใบอนุญาตหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์แทน เพราะการจำแนกพิกัดสินค้าให้ถูกต้องและจับคู่มูลค่าระหว่างเอกสารต้องอาศัยความรู้กระบวนการเฉพาะ
สินค้าทุกชนิดต้องมีใบอนุญาตส่งออกก่อนออกจากไทยหรือไม่?
ไม่ใช่ สินค้าทั่วไปส่วนใหญ่ไม่ต้องมีใบอนุญาตส่งออกพิเศษ แต่บางประเภทต้องมี ขึ้นอยู่กับชนิดสินค้า ต้องตรวจสอบตามสินค้าจริง ไม่ควรสันนิษฐานไปทางใดทางหนึ่ง
ใครเป็นผู้กำหนดว่าต้องมีหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าหรือไม่?
โดยทั่วไปคือผู้ซื้อ หากต้องการใช้สิทธิพิเศษทางภาษีภายใต้ความตกลงการค้าตอนนำเข้า หรือข้อกำหนดศุลกากรของประเทศปลายทางเอง ควรยืนยันกับผู้ซื้อโดยตรงมากกว่าสันนิษฐานว่าจำเป็นหรือไม่จำเป็น
กระบวนการส่งออกจบเมื่อสินค้าออกจากไทยแล้วหรือไม่?
ไม่ทั้งหมด สินค้ายังต้องผ่านพิธีการนำเข้าที่ประเทศปลายทาง และขึ้นอยู่กับ Incoterm ผู้ส่งออกอาจยังมีภาระค่าใช้จ่ายหรือการส่งมอบเกินจุดที่ออกจากไทยไปแล้ว
ควรจองการขนส่งล่วงหน้านานแค่ไหนสำหรับการส่งออก?
ควรจองแต่เนิ่น ๆ ให้สอดคล้องกับตารางเรือหรือเที่ยวบินและวันตัดจอง แต่ไม่เร็วเกินไปจนสินค้าเสร็จและรอในขณะที่ยังจัดการขนส่งอยู่ เวลาที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับโหมดและเส้นทาง ควรตรวจสอบวันตัดจองกับผู้ขนส่งหรือฟอร์เวิร์ดเดอร์ก่อนกำหนดวันจริง
จะเกิดอะไรขึ้นหากเอกสารส่งออกของฉันไม่ตรงกัน?
ความไม่ตรงกันระหว่าง Commercial Invoice, Packing List และใบขนขาออก เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของคำถามจากศุลกากรหรือความล่าช้าตอนออก เพราะศุลกากรตรวจสอบเอกสารเหล่านี้ไขว้กันและกับสินค้าจริงหากถูกสุ่มตรวจ
หากผู้ซื้อเปลี่ยน Incoterm หลังจากจองการขนส่งไปแล้วจะเป็นอย่างไร?
ยังปรับได้อยู่ แต่โดยทั่วไปหมายถึงการจองใหม่หรือแก้ไขข้อตกลง เพราะ Incoterm ที่ต่างกันอาจเปลี่ยนว่าใครเป็นผู้จ่ายค่าขนส่งให้ผู้ขนส่งโดยตรงและใครถูกระบุชื่อในเอกสารขนส่ง การพบการเปลี่ยนแปลงก่อนยื่นใบขนขาออกกระทบน้อยกว่าการพบทีหลังมาก เพราะตัวใบขนเองอาจต้องสะท้อนเงื่อนไขการขายที่อัปเดตแล้ว จึงควรแจ้งฟอร์เวิร์ดเดอร์ทันทีที่มีการเปลี่ยน Incoterm มากกว่ารอจนหลังจองยืนยันแล้ว
Bill of Lading หรือ Air Waybill ออกก่อนหรือหลังยื่นใบขนขาออก?
เอกสารขนส่งโดยทั่วไปจะออกเมื่อผู้ขนส่งรับและโหลดสินค้าจริงแล้ว ซึ่งมักเกิดขึ้นหลังจากยื่นใบขนขาออกและได้รับอนุมัติพิธีการขาออกแล้ว เพราะศุลกากรโดยทั่วไปต้องตรวจปล่อยสินค้าก่อนที่จะโหลดขึ้นเรือหรือเครื่องบิน เอกสารทั้งสองทำหน้าที่ต่างกัน ใบขนคือบันทึกของศุลกากร ส่วน Bill of Lading หรือ Air Waybill คือสัญญาการขนส่งของผู้ขนส่ง ผู้ส่งออกจึงไม่ควรคาดหวังว่าจะได้รับเอกสารขนส่งจนกว่าการโหลดสินค้าจะได้รับการยืนยันจริง
ใบอนุญาตส่งออกกับหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าต่างกันอย่างไร?
ใบอนุญาตส่งออกเป็นใบอนุญาตที่จำเป็นก่อนสินค้าควบคุมหรือกำกับดูแลบางประเภทจะออกจากไทยได้เลย หากไม่มีใบนี้สินค้าจะส่งออกอย่างถูกกฎหมายไม่ได้เลย ในขณะที่หนังสือรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าไม่ได้อนุญาตการส่งออกเอง แต่ระบุว่าสินค้าผลิตที่ไหน และมักถูกร้องขอเพื่อรองรับการขอสิทธิพิเศษทางภาษีตอนนำเข้าหรือเพื่อตอบข้อกำหนดเฉพาะของผู้ซื้อ ดังนั้นสินค้าจึงสามารถส่งออกได้โดยไม่ต้องมีเอกสารนี้หากไม่เข้าเงื่อนไขทั้งสองกรณี
กระบวนการส่งออกแตกต่างกันมากไหมระหว่างผู้ส่งออกมือใหม่กับผู้ส่งออกที่มีประสบการณ์แล้ว?
ขั้นตอนหลักเหมือนกัน แต่ผู้ส่งออกมือใหม่มักต้องใช้เวลาเตรียมตัวมากกว่าในเกือบทุกขั้นตอน ทั้งการทำความเข้าใจผลของ Incoterm การทำเอกสารให้ถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรก และการเข้าใจว่าใบรับรองใดเกี่ยวข้องกับสินค้าเฉพาะของตน เพราะยังไม่มีสิ่งใดเป็นกิจวัตรเลย ผู้ส่งออกที่มีประสบการณ์ซึ่งส่งสินค้าคุ้นเคยบนเส้นทางคุ้นเคย มักผ่านทั้งเจ็ดขั้นตอนเดียวกันได้เร็วกว่ามาก เพียงเพราะแบบฟอร์มเอกสาร ความสัมพันธ์กับผู้ขนส่ง และการจำแนกพิกัดสินค้าถูกวางไว้แล้วจากการส่งออกครั้งก่อน ๆ