Thai Global Freightฤดูกาลมีผลต่อ Freight Rate อย่างไร: Peak, Golden Week, CNY และปลายปี
Freight Rate ไม่ได้เปลี่ยนแปลงแบบสุ่ม แต่มีเหตุการณ์ตามปฏิทินที่เกิดซ้ำทุกปีซึ่งมักทำให้ระวางตึงตัวและราคาสูงขึ้นอย่างสม่ำเสมอ บทความนี้อธิบายว่าอะไรขับเคลื่อนความผันผวนของราคาตามฤดูกาล และควรวางแผนการส่งสินค้าอย่างไรให้รับมือได้
สารบัญเนื้อหา
คำตอบโดยสรุป
Freight Rate ขึ้นลงตามรูปแบบฤดูกาลที่ค่อนข้างคาดการณ์ได้ เพราะมีเหตุการณ์ตามปฏิทินที่เกิดซ้ำทุกปีหลายเหตุการณ์ ที่ทำให้ผู้ส่งสินค้าจำนวนมากแย่งพื้นที่ระวางที่มีจำกัดในเวลาเดียวกัน Peak Season ซึ่งอยู่ในช่วงประมาณสิงหาคมถึงตุลาคม ผูกกับการเติมสต๊อกของผู้ค้าปลีกตะวันตกก่อนเทศกาลขายปลายปี เป็นหนึ่งในช่วงที่ผลักดันราคาได้สม่ำเสมอที่สุดบนเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรปหลัก ตรุษจีนทำให้โรงงานทั่วจีนปิดทำการหนึ่งถึงสองสัปดาห์ ทำให้เกิดการเร่งส่งสินค้าก่อนปิดโรงงาน และการกลับมาทำงานที่ช้าและแออัดหลังจากนั้น Golden Week ของญี่ปุ่นทำให้เกิดการหยุดชะงักในลักษณะคล้ายกันแต่สั้นกว่าในช่วงปลายเมษายนถึงต้นพฤษภาคม ช่วงปลายปีก็มีแรงกดดันของตัวเอง เพราะธุรกิจเร่งเคลียร์สินค้าก่อนวันหยุดและก่อนสัญญาราคารายปีจะรีเซ็ต ไม่มีวันใดในกลุ่มนี้ที่เปลี่ยนแปลงมากในแต่ละปี จึงวางแผนได้ การจองล่วงหน้า เผื่อความยืดหยุ่นของตารางเวลา และปรึกษาจังหวะเวลากับฟอร์เวิร์ดเดอร์ก่อนช่วงเวลาที่รู้อยู่แล้วเหล่านี้ ช่วยลดผลกระทบจากราคาที่พุ่งขึ้นและความล่าช้าที่มักเกิดขึ้นรอบช่วงเวลาดังกล่าว
สรุปประเด็นสำคัญ
- Freight Rate มักสูงขึ้นตามช่วงเวลาที่เกิดซ้ำในปฏิทินได้อย่างค่อนข้างคาดการณ์ได้ เพราะระวางตึงตัวเมื่อผู้ส่งสินค้าจำนวนมากพยายามส่งสินค้าพร้อมกัน
- Peak Season ที่ผูกกับการเติมสต๊อกสินค้าปลีกในตะวันตกก่อนเทศกาลปลายปี เป็นหนึ่งในช่วงที่ผลักดันราคาได้สม่ำเสมอที่สุดบนเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรป
- ตรุษจีนทำให้โรงงานทั่วจีนหยุดทำการหนึ่งถึงสองสัปดาห์ ทำให้เกิดการเร่งส่งสินค้าก่อนโรงงานปิด และการกลับมาทำงานที่ช้าหลังจากนั้น
- Golden Week ของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นช่วงวันหยุดราชการต่อเนื่องปลายเดือนเมษายนถึงต้นเดือนพฤษภาคม ก็ทำให้กำลังการผลิตของโรงงานและการดำเนินงานท่าเรือชะลอตัวลงราวหนึ่งสัปดาห์เช่นกัน
- ช่วงปลายปีก็มีแรงกดดันของตัวเอง เพราะธุรกิจเร่งเคลียร์สินค้าก่อนวันหยุดราชการ และก่อนสัญญาราคารายปีจะรีเซ็ตในเดือนมกราคม
- การจองล่วงหน้าและเผื่อความยืดหยุ่นของตารางเวลารอบช่วงเวลาที่รู้อยู่แล้วเหล่านี้ เป็นวิธีปฏิบัติที่ได้ผลที่สุดในการลดผลกระทบจากราคาที่พุ่งขึ้นตามฤดูกาล
ผู้ส่งสินค้าที่จองเส้นทางเดียวกันสองครั้ง ครั้งหนึ่งในเดือนที่ตลาดเงียบ และอีกครั้งไม่กี่สัปดาห์ก่อนเทศกาลใหญ่ อาจได้ใบเสนอราคาที่ต่างกันมากสำหรับสิ่งที่ดูเหมือนเป็นชิปเมนต์เดียวกัน ความแตกต่างนี้มักไม่ใช่เรื่องสุ่ม และมักไม่ใช่ฟอร์เวิร์ดเดอร์กำลังทดสอบว่าตลาดจะรับราคาแค่ไหน แต่เป็นผลโดยตรงจากเหตุการณ์ตามปฏิทินที่เกิดซ้ำไม่กี่เหตุการณ์ ซึ่งมักทำให้ระวางขนส่งตึงตัวในช่วงเวลาใกล้เคียงกันทุกปี การรู้ว่าเหตุการณ์เหล่านั้นคืออะไรและตกอยู่ในช่วงไหนโดยประมาณ จะเปลี่ยนสิ่งที่ดูเหมือนราคาที่คาดเดาไม่ได้ ให้กลายเป็นสิ่งที่ผู้ส่งสินค้าวางแผนรับมือได้จริง
สรุปประเด็นสำคัญ
Freight Rate มักสูงขึ้นตามช่วงเวลาที่เกิดซ้ำในปฏิทินได้อย่างค่อนข้างคาดการณ์ได้ เพราะระวางตึงตัวเมื่อผู้ส่งสินค้าจำนวนมากพยายามส่งสินค้าพร้อมกัน
Peak Season ที่ผูกกับการเติมสต๊อกสินค้าปลีกในตะวันตกก่อนเทศกาลปลายปี เป็นหนึ่งในช่วงที่ผลักดันราคาได้สม่ำเสมอที่สุดบนเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรป
ตรุษจีนทำให้โรงงานทั่วจีนหยุดทำการหนึ่งถึงสองสัปดาห์ ทำให้เกิดการเร่งส่งสินค้าก่อนโรงงานปิด และการกลับมาทำงานที่ช้าหลังจากนั้น
Golden Week ของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นช่วงวันหยุดราชการต่อเนื่องปลายเดือนเมษายนถึงต้นเดือนพฤษภาคม ก็ทำให้กำลังการผลิตของโรงงานและการดำเนินงานท่าเรือชะลอตัวลงราวหนึ่งสัปดาห์เช่นกัน
ช่วงปลายปีก็มีแรงกดดันของตัวเอง เพราะธุรกิจเร่งเคลียร์สินค้าก่อนวันหยุดราชการ และก่อนสัญญาราคารายปีจะรีเซ็ตในเดือนมกราคม
การจองล่วงหน้าและเผื่อความยืดหยุ่นของตารางเวลารอบช่วงเวลาที่รู้อยู่แล้วเหล่านี้ เป็นวิธีปฏิบัติที่ได้ผลที่สุดในการลดผลกระทบจากราคาที่พุ่งขึ้นตามฤดูกาล
ทำไมฤดูกาลถึงมีผลต่อ Freight Rate
พื้นที่ระวางเรือและเครื่องบินคงที่ในระยะสั้น ผู้ขนส่งไม่สามารถสร้างเรือหรือเครื่องบินเพิ่มขึ้นมาในชั่วข้ามคืนเพื่อรองรับความต้องการที่พุ่งขึ้นกะทันหันได้ เมื่อผู้ส่งสินค้าจำนวนมากต้องการส่งสินค้าผ่านช่วงเวลาเดียวกัน ไม่ว่าจะเพราะกำหนดเทศกาลร่วมกันหรือปฏิทินค้าปลีกร่วมกัน ความต้องการต่อพื้นที่ระวางที่คงที่นั้นจะเพิ่มขึ้นเร็วกว่าที่อุปทานจะตอบสนองได้ทัน หลักเศรษฐศาสตร์พื้นฐานทำงานที่เหลือ ราคาจะปรับสูงขึ้นจนกว่าความต้องการและพื้นที่ระวางที่มีอยู่จะหาจุดสมดุลใหม่ และพื้นที่ระวางเองก็อาจหายากขึ้นแม้สำหรับผู้ที่ยินดีจ่ายแพงกว่าก็ตาม
สิ่งนี้ต่างจากการหยุดชะงักแบบครั้งเดียว เช่น การนัดหยุดงานที่ท่าเรือหรืออุบัติเหตุของเรือ ซึ่งคาดเดาไม่ได้โดยธรรมชาติ แรงกดดันตามฤดูกาลต่างออกไปในเชิงโครงสร้าง เพราะเกิดซ้ำตามปฏิทินที่รู้ล่วงหน้าได้ดี ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้วางแผนรับมือได้ แม้ว่าแรงกดดันต่อระวางที่แท้จริงจะเกิดขึ้นจริงในทั้งสองกรณีก็ตาม
Peak Season: วงจรการเติมสต๊อกของธุรกิจค้าปลีก
สิ่งที่วงการทั่วไปเรียกว่า "Peak Season" ผูกกับปฏิทินค้าปลีกในตลาดผู้บริโภคหลัก โดยเฉพาะอเมริกาเหนือและยุโรป ผู้ค้าปลีกวางแผนสต๊อกสินค้าสำหรับเทศกาลขายปลายปี เช่น Black Friday คริสต์มาส และช่วงช้อปปิ้งเทศกาลโดยรวม ล่วงหน้าหลายเดือน การวางแผนนี้แปลงเป็นการจองระวางทางเรือจากเอเชียที่พุ่งสูงขึ้นในช่วงประมาณกลางฤดูร้อนถึงต้นฤดูใบไม้ร่วง เพื่อให้สินค้าถึงชั้นวางทันเทศกาล
เพราะความต้องการค้าปลีกทั่วโลกส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในช่วงเวลานี้ Peak Season จึงเป็นหนึ่งในช่วงที่ผลักดันราคาได้น่าเชื่อถือมากที่สุดบนเส้นทางหลัก เช่น เอเชียไปอเมริกาเหนือและเอเชียไปยุโรป พื้นที่ระวางถูกจองล่วงหน้ามากกว่าปกติ และผู้ขนส่งบางครั้งเรียกเก็บค่าธรรมเนียม Peak Season Surcharge (PSS) เพิ่มจากราคาพื้นฐานในช่วงเวลานี้ ซึ่งเป็นค่าธรรมเนียมที่ผูกกับความต้องการที่พุ่งสูงตามฤดูกาลโดยเฉพาะ ไม่ใช่การขึ้นราคาถาวร จังหวะเวลาและความรุนแรงของ Peak Season ที่แน่นอนแตกต่างกันไปในแต่ละปี ขึ้นอยู่กับความต้องการค้าปลีกและปริมาณระวางที่ผู้ขนส่งจัดสรรไว้ แต่ช่วงเวลาปลายฤดูร้อนถึงฤดูใบไม้ร่วงโดยทั่วไปมีความสม่ำเสมอมากพอที่จะวางแผนรับมือได้
ตรุษจีน: การปิดโรงงาน ไม่ใช่แค่วันหยุด
ตรุษจีน (CNY) อาจเป็นเหตุการณ์ที่เกิดซ้ำที่สร้างการหยุดชะงักมากที่สุดเพียงเหตุการณ์เดียวสำหรับผู้ที่ส่งสินค้าที่ผลิตในจีน ซึ่งครอบคลุมสัดส่วนมหาศาลของปริมาณการนำเข้าของไทย เทศกาลนี้โดยทั่วไปกินเวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ แต่หลายโรงงานขยายการปิดทำการเป็นสองสัปดาห์หรือมากกว่านั้น เนื่องจากคนงานเดินทางกลับบ้าน และโรงงานขนาดเล็กบางแห่งใช้เวลานานกว่านั้นอีกกว่าจะกลับมาผลิตได้เต็มที่
ผลกระทบในทางปฏิบัติต่อการขนส่งมีสองช่วงที่แตกต่างกัน ในช่วงหลายสัปดาห์ก่อนตรุษจีน จะมีการเร่งรีบเมื่อผู้ส่งสินค้าและโรงงานพยายามทำและส่งคำสั่งซื้อให้เสร็จก่อนโรงงานปิด ซึ่งทำให้ทั้งช่วงเวลาการผลิตของโรงงานและระวางขนส่งขาออกตึงตัวพร้อมกัน ช่วงเร่งรีบก่อนเทศกาลนี้มักเป็นช่วงที่ราคาและแรงกดดันต่อพื้นที่ระวางพุ่งสูงสุด ไม่ใช่ช่วงวันหยุดเอง หลังตรุษจีน ผลกระทบจะกลับด้าน โรงงานกลับมาทำงานด้วยกำลังการผลิตที่ลดลงขณะที่คนงานทยอยกลับมา การผลิตคำสั่งซื้อใหม่ล่าช้าออกไป และงานค้างสะสมที่เกิดขึ้นอาจสร้างคลื่นความแออัดรอบสองและราคาที่สูงขึ้นในอีกไม่กี่สัปดาห์ถัดมาของปีใหม่ เมื่อคำสั่งซื้อที่สะสมไว้ถูกส่งออกพร้อมกันทั้งหมด
ปฏิทินประจำปีของช่วงที่ระวางขนส่งตึงตัว
- 1
ปลายมกราคม–กุมภาพันธ์: ตรุษจีน
โรงงานทั่วจีนหยุดทำการ ทำให้เกิดการเร่งส่งสินค้าก่อนวันหยุด และกลับมาทำงานช้าหลังจากคนงานกลับมา
- 2
ปลายเมษายน–ต้นพฤษภาคม: Golden Week
วันหยุดราชการต่อเนื่องของญี่ปุ่นทำให้กำลังการผลิตและการดำเนินงานท่าเรือชะลอตัวราวหนึ่งสัปดาห์
- 3
ประมาณสิงหาคม–ตุลาคม: Peak Season
ผู้ค้าปลีกในตลาดตะวันตกเติมสต๊อกก่อนเทศกาลขายปลายปี ทำให้ความต้องการขนส่งสูงต่อเนื่องบนเส้นทางหลัก
- 4
พฤศจิกายน–ธันวาคม: ความแออัดปลายปี
การเร่งเคลียร์สินค้าก่อนวันหยุดและก่อนสัญญาราคารีเซ็ตอาจเพิ่มแรงกดดันต่อท่าเรือและพื้นที่ระวาง
Golden Week และกลุ่มวันหยุดในภูมิภาคอื่น ๆ
Golden Week ของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นชุดวันหยุดราชการต่อเนื่องหลายวันในช่วงปลายเมษายนถึงต้นพฤษภาคม ทำให้เกิดผลกระทบในลักษณะคล้ายกันแต่โดยทั่วไปสั้นและไม่รุนแรงเท่าสำหรับสินค้าต้นทางญี่ปุ่น โรงงานและการดำเนินงานท่าเรือชะลอตัวราวหนึ่งสัปดาห์ โดยมีผลกระทบก่อนและหลังเทศกาลน้อยกว่าที่ตรุษจีนสร้างขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับระยะเวลาปิดทำการที่สั้นกว่า
ประเทศอื่นในภูมิภาคก็มีกลุ่มวันหยุดของตัวเองที่ผู้ส่งสินค้าบนเส้นทางเฉพาะนั้นควรทราบ เช่น ชูซอกของเกาหลีใต้ เต๊ตของเวียดนาม (ซึ่งเช่นเดียวกับตรุษจีน อ้างอิงปฏิทินจันทรคติและอาจตรงกันหรือใกล้เคียงกับเทศกาลของจีน) และวันหยุดประจำชาติอื่น ๆ ในที่ต่าง ๆ ไม่มีเทศกาลใดในกลุ่มนี้ที่มักส่งผลต่อ Freight Rate ทั่วโลกในวงกว้างเท่าตรุษจีนหรือ Peak Season แต่ก็มีความสำคัญโดยตรงสำหรับผู้ที่ส่งสินค้าไปหรือมาจากประเทศที่มีเทศกาลนั้นโดยเฉพาะ เพราะการดำเนินงานของโรงงานและท่าเรือในประเทศนั้นจะชะลอตัวไม่ว่าตลาดโลกในภาพรวมจะเป็นอย่างไร
แรงกดดันช่วงปลายปี: กำหนดเวลาสองอย่างที่ซ้อนทับกัน
สัปดาห์สุดท้ายของปีปฏิทินนำมาซึ่งแรงกดดันอีกแบบหนึ่ง ซึ่งขับเคลื่อนไม่ใช่จากเทศกาลเดียว แต่จากกำหนดเวลาทางธุรกิจสองอย่างที่ซ้อนทับกัน ข้อแรก ธุรกิจจำนวนมากต้องการให้สินค้าผ่านพิธีการและส่งมอบก่อนที่บริษัทจะปิดทำการช่วงปลายปีของตัวเอง หรือก่อนวันหยุดราชการจะรบกวนการดำเนินงาน ทำให้เกิดการเร่งรีบในลักษณะคล้ายกับช่วงก่อนตรุษจีน ข้อสอง ข้อตกลง Contract Rate จำนวนมากดำเนินเป็นรอบรายปีและรีเซ็ตในเดือนมกราคม ซึ่งหมายความว่าทั้งผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้ามีแรงจูงใจที่จะสรุปข้อผูกพันปริมาณและส่งสินค้าที่เหลือให้เสร็จก่อนโครงสร้างราคาเดิมจะหมดอายุ
ผลรวมของทั้งสองอย่างคือเดือนพฤศจิกายนและธันวาคมอาจเห็นความแออัดที่ท่าเรือเพิ่มขึ้นและพื้นที่ระวางที่มีอยู่ลดลง แม้จะอยู่นอกช่วง Peak Season ในภาพกว้างก็ตาม เพียงเพราะปฏิทินธุรกิจแยกกันจำนวนมากมาบรรจบกันในไม่กี่สัปดาห์เดียวกัน
วางแผนการส่งสินค้ารอบช่วงฤดูกาลที่รู้อยู่แล้ว
เนื่องจากเหตุการณ์เหล่านี้เกิดซ้ำตามปฏิทินที่คาดการณ์ได้ในภาพกว้าง วิธีรับมือที่ได้ผลที่สุดคือการจัดจังหวะเวลา มากกว่าการพยายามเจรจารับมือแรงกดดันหลังจากที่มันเกิดขึ้นแล้ว การจองล่วงหน้าก่อนช่วงเวลาที่รู้อยู่แล้วมาก คือการล็อกพื้นที่ระวางและราคาไว้ก่อนที่การเร่งรีบจะเริ่มขึ้น มีประสิทธิภาพมากกว่าการพยายามจองระหว่างช่วงเร่งรีบอย่างสม่ำเสมอ เพราะทั้งราคาและความพร้อมของพื้นที่ระวางจะทำงานสวนทางกับผู้ส่งสินค้าในช่วงนั้น
สำหรับสินค้าที่ผูกกับกำหนดเวลาตายตัวซึ่งบังเอิญตกอยู่ใกล้ช่วงเวลาเหล่านี้ ควรเผื่อบัฟเฟอร์ตารางเวลาเพิ่มเติม แทนที่จะวางแผนตามไทม์ไลน์ที่แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพราะความแออัดรอบช่วงเวลาเหล่านี้เพิ่มโอกาสความล่าช้าแม้หลังจากยืนยันการจองแล้ว สำหรับธุรกิจที่นำเข้าจากจีนเป็นหลัก การวางแผนการผลิตและตารางส่งสินค้ารอบการปิดโรงงานช่วงตรุษจีนโดยเฉพาะ ไม่ว่าจะสั่งซื้อล่วงหน้าให้เพียงพอที่จะส่งได้ก่อนโรงงานปิด หรือตั้งงบประมาณรองรับงานค้างหลังเทศกาลหากทำไม่ทัน มักเป็นการวางแผนที่ให้ประโยชน์สูงที่สุดอย่างหนึ่งในรอบปี ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีข้อมูลรูปแบบปกติของเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งมักให้คำแนะนำที่แม่นยำกว่าได้ว่าควรจองล่วงหน้านานแค่ไหนสำหรับเส้นทางและฤดูกาลนั้น ๆ
แต่ละเหตุการณ์ตามฤดูกาลส่งผลต่ออะไรเป็นหลัก
| เหตุการณ์ | ได้รับผลกระทบมากที่สุด | สาเหตุหลัก | ระยะเวลาโดยทั่วไป |
|---|---|---|---|
| ตรุษจีน | สินค้าต้นทางจีนและเส้นทางที่เชื่อมต่อผ่านจีน | โรงงานทั่วประเทศปิดทำการช่วงเทศกาล | ปิดทำการหนึ่งถึงสองสัปดาห์ บวกกับช่วงกลับมาทำงานที่ช้าลง |
| Golden Week | สินค้าต้นทางญี่ปุ่นและเส้นทางที่เชื่อมต่อ | วันหยุดราชการของญี่ปุ่นที่ต่อเนื่องกัน | ประมาณหนึ่งสัปดาห์ |
| Peak Season | โดยเฉพาะเส้นทางข้ามแปซิฟิกและเอเชีย-ยุโรป | ผู้ค้าปลีกตะวันตกเติมสต๊อกก่อนเทศกาลขายปลายปี | หลายเดือน ประมาณสิงหาคมถึงตุลาคม |
| ความแออัดปลายปี | เส้นทางหลักส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบในระดับหนึ่ง | การเร่งเคลียร์สินค้าก่อนวันหยุดและก่อนสัญญาราคารีเซ็ต | หลายสัปดาห์ในช่วงพฤศจิกายน–ธันวาคม |
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย
- รอสั่งซื้อจนใกล้ตรุษจีนแล้วค่อยสั่ง แล้วประหลาดใจที่เจอทั้งงานค้างในการผลิตและระวางขนส่งตึงตัวพร้อมกัน
- เข้าใจว่าค่าธรรมเนียม Peak Season Surcharge เป็นการขึ้นราคาถาวร ทั้งที่จริงเป็นค่าธรรมเนียมตามฤดูกาลที่มักลดลงเมื่อพ้นช่วงเวลานั้นไป
- สันนิษฐานว่าเทศกาลประจำภูมิภาค เช่น Golden Week หรือเต๊ต มีผลเฉพาะเมื่อส่งสินค้าตรงจากประเทศนั้น โดยมองข้ามผลกระทบต่อสินค้าที่เชื่อมต่อหรือรวมมาจากที่อื่น
- จองชิปเมนต์ที่มีกำหนดเวลาตายตัวโดยไม่เผื่อบัฟเฟอร์ตารางเวลา ในช่วงที่รู้อยู่แล้วว่าจะแออัดตามฤดูกาล
- ไม่สอบถามฟอร์เวิร์ดเดอร์ว่าควรจองล่วงหน้านานแค่ไหนตามรูปแบบฤดูกาลของเส้นทางนั้นโดยเฉพาะ แล้วใช้ระยะเวลาล่วงหน้าแบบเดียวกันกับทุกเส้นทาง
สิ่งที่ควรเตรียม
- วันที่ตามปฏิทินของตรุษจีนและเทศกาลประจำภูมิภาคอื่นที่เกี่ยวข้องสำหรับปีการส่งสินค้าปัจจุบัน
- การประเมินตามความเป็นจริงว่าชิปเมนต์ที่วางแผนไว้ตกอยู่ใกล้ช่วง Peak Season ตรุษจีน Golden Week หรือปลายปีหรือไม่
- ไทม์ไลน์การผลิตและการจองที่คำนึงถึงการปิดโรงงาน ไม่ใช่แค่ระยะเวลาขนส่ง
- การพูดคุยกับฟอร์เวิร์ดเดอร์เกี่ยวกับคำแนะนำระยะเวลาจองล่วงหน้าตามฤดูกาลของเส้นทางนั้นโดยเฉพาะ
คำถามที่พบบ่อย
Peak Season สำหรับขนส่งทางเรือคือช่วงไหนแน่นอน?
แตกต่างกันไปในแต่ละปีและแต่ละเส้นทาง แต่โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วงประมาณกลางฤดูร้อนถึงต้นฤดูใบไม้ร่วง ผูกกับการเติมสต๊อกของผู้ค้าปลีกตะวันตกก่อนเทศกาลขายปลายปี จังหวะเวลาที่แน่นอนเปลี่ยนแปลงไปตามความต้องการค้าปลีกและพื้นที่ระวางของผู้ขนส่งในแต่ละปี
ตรุษจีนมีผลต่อชิปเมนต์ที่ไม่ได้ต้นทางจากจีนด้วยหรือไม่?
มีผลได้ โดยเฉพาะสินค้าที่รวมมาจากหลายแหล่งหรือเส้นทางที่เชื่อมต่อผ่านท่าเรือจีน หรือสินค้าที่มีส่วนประกอบมาจากจีนแม้การประกอบขั้นสุดท้ายจะทำที่อื่นก็ตาม ควรตรวจสอบกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ว่าห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องมีส่วนเชื่อมโยงกับจีนหรือไม่
ควรจองล่วงหน้าก่อนช่วงพีคตามฤดูกาลนานแค่ไหน?
ไม่มีตัวเลขมาตรฐานเดียวที่ใช้ได้ทุกกรณี ขึ้นอยู่กับเส้นทาง โหมดขนส่ง และความรุนแรงของฤดูกาลนั้นในปีนั้น การสอบถามฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีประสบการณ์ตรงบนเส้นทางนั้นให้คำตอบที่แม่นยำกว่ากฎเกณฑ์ทั่วไปมาก
ค่าธรรมเนียม Peak Season Surcharge เท่ากันในทุกสายเรือหรือไม่?
ไม่เท่ากัน แต่ละสายเรือกำหนดค่าธรรมเนียม Peak Season Surcharge ของตัวเองแยกกัน จำนวนและจังหวะเวลาอาจแตกต่างกันระหว่างสายเรือแม้บนเส้นทางเดียวกัน การเปรียบเทียบใบเสนอราคาจากหลายสายเรือช่วง Peak Season จึงคุ้มค่าที่จะทำด้วยเหตุผลนี้โดยตรง
ฤดูกาลมีผลต่อขนส่งทางอากาศเหมือนกับทางเรือหรือไม่?
เหตุการณ์ทั่วไปเดียวกันมีผลต่อขนส่งทางอากาศเช่นกัน แต่ผลกระทบอาจรุนแรงกว่า เพราะพื้นที่ระวางเครื่องบินมีจำกัดกว่าเมื่อเทียบกับความต้องการในหลายเส้นทาง ทั้ง Peak Season และช่วงเร่งรีบก่อนตรุษจีนเป็นที่ทราบกันดีว่าผลักดันราคาและความพร้อมของพื้นที่ระวางทางอากาศให้เปลี่ยนแปลงเร็ว
Contract Rate ช่วยป้องกันราคาที่พุ่งขึ้นตามฤดูกาลได้ไหม?
Contract Rate ที่คงที่ช่วยป้องกันราคาที่พุ่งขึ้นในช่วงฤดูกาลได้จริง แม้โดยทั่วไปจะไม่ได้การันตีพื้นที่ระวางบนเที่ยวเรือใดเที่ยวหนึ่งในช่วงระวางขาดแคลนรุนแรงก็ตาม จึงเป็นการป้องกันเพียงบางส่วน ไม่ใช่การป้องกันที่สมบูรณ์