Bangkok Port กับ Laem Chabang ต่างกันอย่างไร และ Shipment แบบไหนเหมาะกับท่าไหน

ท่าเรือหลักสองแห่งที่รู้จักกันดีของไทยมีบทบาทที่แตกต่างกันจริง ๆ และผู้ส่งสินค้าที่เพิ่งเข้าสู่ตลาดบางครั้งเข้าใจว่าการเลือกระหว่างสองท่านี้เป็นเพียงความชอบส่วนตัว เช่น เลือกท่าที่ใกล้กว่า หรือใบเสนอราคาที่ดูดีกว่า แต่ในทางปฏิบัติ ทั้งสองท่าเรือไม่ใช่ตัวเลือกที่ใช้แทนกันได้สำหรับสินค้าล็อตเดียวกัน แต่ละท่าถูกออกแบบมาเพื่อรองรับขนาดเรือที่ต่างกันและรองรับส่วนที่ต่างกันของกระแสการค้าของประเทศ การเข้าใจว่าอะไรเป็นอะไรช่วยลดความสับสนได้มากเมื่ออ่านเส้นทางเรือหรือใบเสนอราคาขนส่ง

Laem Chabang ในจังหวัดชลบุรีบนพื้นที่ Eastern Seaboard เป็นท่าเรือน้ำลึกหลักของไทยและรองรับปริมาณการค้าแบบคอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ของประเทศ ส่วน Bangkok Port ที่คลองเตยในกรุงเทพฯ เอง เป็นท่าเรือแม่น้ำเก่าแก่ที่มีข้อจำกัดทางกายภาพจริงต่อขนาดเรือที่รับได้ ไม่มีท่าใดที่ "ดีกว่า" อีกท่าโดยรวม แต่ละท่าเหมาะกับสินค้าคนละแบบ และบทความนี้จะไล่เรียงว่าความแตกต่างเหล่านั้นมีผลต่อการตัดสินใจจองจริง ๆ ตรงไหนบ้าง

ทำเลของแต่ละท่าเรือและจุดประสงค์ที่ออกแบบมา

Bangkok Port ตั้งอยู่บนแม่น้ำเจ้าพระยาที่คลองเตย อยู่ในเขตเมืองกรุงเทพฯ เอง ทำเลที่อยู่ในเมืองเป็นทั้งข้อได้เปรียบหลักและข้อจำกัดหลักของท่านี้ คือใกล้กับคลังสินค้าและโรงงานในกรุงเทพชั้นใน แต่ท่าเรือแม่น้ำมีความลึกร่องน้ำตายตัวและความยาวท่าเทียบเรือที่ใช้งานได้จำกัด ซึ่งเป็นตัวจำกัดขนาดเรือที่รับได้ทางกายภาพ

Laem Chabang ตั้งอยู่บนชายฝั่งอ่าวไทยในจังหวัดชลบุรี ห่างจากใจกลางกรุงเทพฯ ประมาณสองชั่วโมงโดยรถยนต์ อยู่ใจกลางเขตอุตสาหกรรม Eastern Seaboard ของไทย เนื่องจากเป็นท่าเรือน้ำลึกที่สร้างขึ้นใหม่โดยเฉพาะ ไม่ใช่ท่าเรือแม่น้ำที่ดัดแปลงมา จึงถูกออกแบบตั้งแต่แรกให้มีความลึกและความยาวท่าเทียบเรือที่จำเป็นสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ และเติบโตขึ้นเป็นประตูการค้าระหว่างประเทศแบบคอนเทนเนอร์หลักของประเทศ

ความต่างของช่วงเวลาที่สร้างและจุดประสงค์ที่สร้างขึ้นมาอธิบายเรื่องส่วนใหญ่ที่ตามมา Bangkok Port เกิดขึ้นก่อนยุคเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มาก และไม่มีทางขยายให้รองรับเรือขนาดนั้นได้โดยไม่ต้องสร้างท่าเรือใหม่ทั้งหมด ขณะที่ Laem Chabang ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อบทบาทนี้ตั้งแต่ต้น

ขนาดเรือและข้อจำกัดด้านความลึก

ความแตกต่างเชิงโครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างสองท่าเรือคือขนาดเรือที่แต่ละท่ารับได้ทางกายภาพ ซึ่งขึ้นอยู่กับความลึกร่องน้ำ (Draft) คือความลึกที่ตัวเรือจมอยู่ใต้ผิวน้ำ และความยาวท่าเทียบเรือ

ทำเลของ Bangkok Port บนร่องน้ำแม่น้ำหมายความว่าความลึกและขนาดท่าเทียบเรือมีข้อจำกัดมากกว่าท่าเรือทะเลเปิด ซึ่งในทางปฏิบัติจำกัดให้รับได้ส่วนใหญ่เฉพาะเรือ Feeder ขนาดเล็ก คือเรือที่รับส่งสินค้าระหว่างท่าเรือขนาดเล็กกับท่าเรือฮับขนาดใหญ่ แทนที่จะแล่นตรงตามเส้นทางเมนไลน์ระยะไกล สินค้าที่มุ่งหน้าไปยัง Bangkok Port ทางเรือมักถูกขนส่งด้วยเรือ Feeder เป็นช่วงหนึ่งของการเดินทางที่ยาวกว่า แทนที่จะเป็นเรือเมนไลน์ที่แวะจอดโดยตรง

ท่าเทียบเรือที่ลึกกว่าของ Laem Chabang ถูกสร้างมาเพื่อรองรับเรือเมนไลน์คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ คือเรือที่แล่นตรงระหว่างท่าเรือฮับระดับภูมิภาคและระดับโลก ให้แวะจอดที่ท่าเรือได้โดยตรง โดยไม่ต้องขนถ่ายสินค้าลงเรือขนาดเล็กก่อน นี่คือเหตุผลหลักที่การค้าแบบคอนเทนเนอร์ของไทยส่วนใหญ่ไหลผ่าน Laem Chabang การเข้าถึงเรือเมนไลน์โดยตรงโดยทั่วไปหมายถึงขั้นตอนการจัดการที่น้อยกว่าและตารางเวลาที่คาดการณ์ได้ดีกว่าเส้นทางที่ต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อเรือ Feeder

โครงสร้างท่าเทียบเรือและผู้ประกอบการ

Laem Chabang ไม่ใช่ท่าเทียบเรือแห่งเดียว แต่เป็นกลุ่มท่าเรือที่ประกอบด้วยท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หลายแห่ง แต่ละแห่งบริหารโดยผู้ประกอบการต่างกันภายใต้สัมปทานของตัวเอง ในทางปฏิบัติหมายความว่าท่าเทียบเรือที่สินค้าจะเคลื่อนผ่านจริงที่ Laem Chabang ขึ้นอยู่กับสายเรือและบริการที่จอง เพราะสายเรือต่างรายทำงานร่วมกับผู้ประกอบการท่าเทียบเรือต่างกัน ไม่ใช่สิ่งที่ผู้ส่งสินค้าเลือกได้โดยตรงเหมือนเลือกคลังสินค้า

Bangkok Port มีโครงสร้างท่าเทียบเรือที่เรียบง่ายกว่า มีผู้ประกอบการน้อยรายกว่า สะท้อนบทบาทที่แคบกว่าซึ่งเน้นบริการ Feeder สินค้า Bulk และสินค้าทั่วไป มากกว่าบริการเรือเมนไลน์คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบที่ Laem Chabang รองรับ

ความแตกต่างเชิงโครงสร้างนี้มีผลในทางปฏิบัติอย่างหนึ่งที่ชัดเจน คือที่ Laem Chabang คำถามเรื่อง Cut-Off การรับตู้ และขั้นตอนหน้าประตูท่าเรือ มักต้องตอบแยกตามแต่ละท่าเทียบเรือ แทนที่จะสันนิษฐานว่ามีกระบวนการเดียวที่ใช้เหมือนกันทั้งท่า ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่จัดการการจองจะทราบว่าท่าเทียบเรือใดเกี่ยวข้องกับบริการของสายเรือรายนั้น และสามารถยืนยันขั้นตอนของท่าเทียบเรือนั้นได้

สินค้าแบบไหนเหมาะกับท่าเรือไหน

จากความแตกต่างด้านขนาดเรือข้างต้น ลักษณะสินค้าที่เหมาะกับแต่ละท่าเรือจึงตามมาค่อนข้างตรงไปตรงมา Laem Chabang เป็นตัวเลือกในทางปฏิบัติสำหรับสินค้า FCL คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ สินค้าที่ต้องการเชื่อมต่อเรือเมนไลน์โดยตรง เส้นทางการค้าที่มีปริมาณสูง หรือใช้อุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน โดยทั่วไปจะถูกกำหนดเส้นทางผ่าน Laem Chabang เพียงเพราะเป็นจุดที่บริการเรือเมนไลน์แวะจอด

Bangkok Port เหมาะกับสินค้ากลุ่มที่แคบกว่า ได้แก่ สินค้าที่เคลื่อนผ่านบริการ Feeder เชื่อมต่อกับท่าเรือฮับขนาดใหญ่ที่อื่น สินค้า Bulk หรือสินค้าทั่วไปบางประเภทที่ไม่ต้องการการจัดการตู้คอนเทนเนอร์แบบเมนไลน์ และเนื่องจากทำเลอยู่ในเมือง สินค้าที่คลังสินค้าหรือโรงงานของผู้ส่งอยู่ใกล้ Bangkok Port มากพอที่ระยะทางรถบรรทุกที่สั้นกว่าจะชดเชยบริการเรือที่จำกัดกว่าได้

ในทางปฏิบัติ ผู้ส่งสินค้า SME ส่วนใหญ่ที่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ FCL หรือ LCL ระหว่างประเทศแบบมาตรฐาน มักพบว่าการจองของตนถูกกำหนดเส้นทางผ่าน Laem Chabang โดยปริยาย เพราะเป็นจุดที่บริการเรือเมนไลน์ตามตารางส่วนใหญ่ให้บริการอยู่ Bangkok Port จะเข้ามาเป็นตัวเลือกที่ต้องพิจารณามากขึ้นสำหรับสินค้าเฉพาะประเภท หรือสถานการณ์โลจิสติกส์ภายในประเทศเฉพาะ มากกว่าจะเป็นตัวเลือกแรกโดยทั่วไปสำหรับสินค้าคอนเทนเนอร์

ระยะทางรถบรรทุกและโลจิสติกส์ภายในประเทศ

การเลือกท่าเรือไม่ได้จบแค่ที่ตัวเรือ ช่วงขนส่งทางบกระหว่างโรงงานหรือคลังสินค้ากับท่าเรือเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนและระยะเวลาโดยรวมจริง ๆ และท่าเรือทั้งสองตั้งอยู่คนละตำแหน่งเมื่อเทียบกับเขตอุตสาหกรรมหลักของไทย

ธุรกิจที่ตั้งอยู่ใจกลางกรุงเทพฯ โดยไม่ได้ต้องการการเข้าถึงเรือเมนไลน์มากนัก อาจพบว่าระยะทางรถบรรทุกที่สั้นกว่าไปยัง Bangkok Port มีประโยชน์จริง โดยเฉพาะสำหรับสินค้าที่เหมาะกับบริการ Feeder หรือ Bulk ของ Bangkok Port อยู่แล้ว แต่สำหรับธุรกิจที่ตั้งอยู่ในเขตอุตสาหกรรม Eastern Seaboard รอบชลบุรีและระยอง ซึ่งเป็นที่ตั้งของอุตสาหกรรมยานยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ และการผลิตอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ของไทย Laem Chabang มักเป็นทั้งท่าเรือที่ใกล้กว่าและเป็นท่าที่มีการเข้าถึงเรือเมนไลน์โดยตรง ทำให้เป็นตัวเลือกในทางปฏิบัติในทั้งสองด้าน ไม่ใช่การแลกเปลี่ยนกัน

สำหรับธุรกิจที่ตั้งอยู่ที่อื่นในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล หรือไกลออกไป ความแตกต่างของระยะทางรถบรรทุกระหว่างสองท่ามักมีสัดส่วนน้อยกว่าเมื่อเทียบกับระยะเวลาขนส่งรวม เทียบกับความแตกต่างด้านบริการเรือ นี่คือเหตุผลที่สินค้าคอนเทนเนอร์มาตรฐานส่วนใหญ่ยังคงถูกกำหนดเส้นทางผ่าน Laem Chabang ไม่ว่าโรงงานจะตั้งอยู่ตรงไหนก็ตาม

วิธีตัดสินใจว่าสินค้าล็อตหนึ่งควรใช้ท่าเรือใด

ผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่ไม่ได้เลือกท่าเรือแบบเดียวกับที่เลือกซัพพลายเออร์ ท่าเรือที่สินค้าจะเคลื่อนผ่านเป็นผลตามมาจากสายเรือและบริการที่ฟอร์เวิร์ดเดอร์จอง ซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทเรือที่สินค้านั้นต้องการอีกทีหนึ่ง กระนั้นก็ตาม ผู้ส่งสินค้าก็ไม่ได้อยู่นิ่งเฉยในการตัดสินใจนี้ทั้งหมด คำถามที่ควรถามฟอร์เวิร์ดเดอร์คือ บริการของสายเรือที่ตั้งใจจะใช้แวะจอดที่ท่าใดจริง ๆ ตรงกับปริมาณและความต้องการด้านอุปกรณ์ของสินค้าหรือไม่ และระยะทางรถบรรทุกจากโรงงานหรือคลังสินค้าที่ได้จากตัวเลือกสายเรือที่เป็นไปได้เปรียบเทียบกันอย่างไร

สำหรับสินค้าคอนเทนเนอร์ FCL หรือ LCL มาตรฐานบนเส้นทางการค้าทั่วไป Laem Chabang มีแนวโน้มสูงที่จะเป็นท่าเรือที่ใช้ และคำถามที่มีประโยชน์กว่ามักเป็นว่าท่าเทียบเรือใดภายใน Laem Chabang และตาราง Cut-Off แบบใดที่เกี่ยวข้อง มากกว่าจะเป็นคำถามว่าควรใช้ Laem Chabang หรือไม่ Bangkok Port จะกลายเป็นคำถามที่เกี่ยวข้องมากขึ้นโดยเฉพาะเมื่อลักษณะสินค้า เช่น Bulk, Breakbulk, ปริมาณระดับ Feeder หรือทำเลใจกลางกรุงเทพฯ ชี้ไปทางนั้น และควรสอบถามโดยตรงกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ แทนที่จะสันนิษฐานเป็นค่าเริ่มต้น