สถานการณ์เส้นทางเดินเรือทะเลแดง/คลองสุเอซ: ฟื้นตัวบางส่วนแต่ยังเปราะบาง (สิงหาคม 2569)

ผลกระทบ

Maersk และ Hapag-Lloyd ภายใต้ความร่วมมือ Gemini Cooperation พยายามกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซเป็นครั้งที่สอง (6 กรกฎาคม 2569) สำหรับเส้นทางเอเชีย-เมดิเตอร์เรเนียน-ตุรกี หลังจากความพยายามครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 2569 ต้องระงับไปเนื่องจากสถานการณ์ความขัดแย้งสหรัฐฯ-อิหร่าน ข้อมูลอุตสาหกรรมถึงวันที่ 20 สิงหาคม 2569 แสดงการฟื้นตัวจริงแต่ยังไม่สมบูรณ์ คือมีเที่ยวเรือผ่านคลองสุเอซเกือบ 1,090 เที่ยวในช่วงสี่สัปดาห์ที่ผ่านมา สูงสุดนับตั้งแต่มกราคม 2567 แต่ยังต่ำกว่าระดับก่อนวิกฤต 41% Maersk รายงานว่าปริมาณสินค้าเส้นทางเอเชีย-ยุโรปที่เคยอ้อมผ่านแหลมกู๊ดโฮปกลับมาใช้เส้นทางสุเอซแล้วกว่า 30% และ MSC เพิ่มจำนวนเที่ยวเรือผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบ อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยยังอยู่ในระดับสูง รายงาน Lloyd's List Intelligence ฉบับ 20 สิงหาคม 2569 ระบุถึงเหตุเรือสินค้าลำหนึ่งถูกประกาศเสียหายทั้งลำ และเหตุจี้เรือในอ่าวเอเดน พร้อมระบุว่าความผันผวนรายสัปดาห์ยังสูงเกินกว่าจะสรุปแนวโน้มที่แน่นอนได้ ผู้ประกอบการเรือบรรทุกน้ำมันดิบยังคงหลีกเลี่ยงการเทียบท่าในทะเลแดงฝั่งซาอุดีอาระเบีย แม้สายเรือคอนเทนเนอร์จะเริ่มกลับมาใช้เส้นทางนี้แล้ว

ผู้ส่งสินค้าควรทำอย่างไร

อย่าตั้งสมมติฐานว่าเส้นทางผ่านคลองสุเอซมีเสถียรภาพถาวรแล้ว เนื่องจากสายเรือเองระบุว่าอาจปรับเปลี่ยนบางเที่ยวเรือ หรือย้ายกลับไปใช้เส้นทางแหลมกู๊ดโฮปทั้งหมดหากสถานการณ์ทวีความรุนแรงขึ้น ซึ่งเคยเกิดขึ้นแล้วครั้งหนึ่งในปี 2569 สำหรับสินค้าที่ส่งไปยุโรปและมีกำหนดเวลาสำคัญ ควรตรวจสอบเส้นทางที่ใช้จริงกับผู้ให้บริการขนส่งและเผื่อเวลาสำรองก่อนยืนยันกำหนดส่งมอบ เนื่องจากทั้งเส้นทางสุเอซและแหลมกู๊ดโฮปยังถูกใช้งานควบคู่กันอยู่ทั่วอุตสาหกรรมในขณะนี้