พอร์ตทูพอร์ต (Port-to-Port) คืออะไร

เมื่อผู้ส่งสินค้าขอใบเสนอราคาพอร์ตทูพอร์ตจากฟอร์เวิร์ดเดอร์ สิ่งที่กำลังขอนั้นแคบกว่าสิ่งที่คนส่วนใหญ่เข้าใจว่า "การขนส่ง" หมายถึงมาก การขนส่งแบบพอร์ตทูพอร์ตคือบริการขนส่งที่ครอบคลุมเฉพาะระหว่างท่าเรือต้นทางกับท่าเรือปลายทางเท่านั้น ส่วนการขนส่งในแผ่นดินทั้งสองฝั่งตกเป็นภาระของผู้ส่งหรือผู้รับสินค้า การนำสินค้าไปถึงท่าเรือต้นทาง และการนำสินค้าออกจากท่าเรือปลายทางเมื่อถึงแล้ว ล้วนเป็นสิ่งที่ผู้ส่งและผู้รับสินค้าต้องจัดการเอง การเข้าใจให้ชัดเจนว่าขอบเขตนี้อยู่ตรงไหน และหมายความว่าใครทำอะไรบ้าง คือสิ่งที่แยกการเลือกพอร์ตทูพอร์ตเพราะเหมาะกับวิธีดำเนินธุรกิจอยู่แล้วจริง ๆ ออกจากการเลือกโดยบังเอิญเพราะคำมันฟังดูใกล้เคียงกับอย่างอื่น

ขอบเขตที่แท้จริงของการขนส่งแบบพอร์ตทูพอร์ต

ในเชิงโครงสร้าง ขอบเขตของการจองแบบพอร์ตทูพอร์ตเริ่มต้นเมื่อสินค้าถูกรับเข้าที่ท่าเรือต้นทาง ไม่ว่าจะส่งมอบให้เทอร์มินัลของผู้ขนส่ง ลานตู้คอนเทนเนอร์ หรือคลังสินค้าที่ผู้ขนส่งกำหนด และสิ้นสุดลงเมื่อสินค้าถูกขนถ่ายที่ท่าเรือปลายทางและพร้อมให้มารับ ทุกสิ่งที่อยู่ในช่วงนี้ ไม่ว่าจะเป็นการบรรทุกขึ้นเรือหรือเครื่องบิน การขนส่งทางเรือหรืออากาศเอง และการขนถ่ายที่ปลายทาง คือสิ่งที่ฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือผู้ขนส่งรับผิดชอบ ส่วนทุกสิ่งที่อยู่นอกช่วงนี้ ตามนิยามแล้วไม่ใช่ส่วนหนึ่งของขอบเขตพอร์ตทูพอร์ต

นั่นหมายความว่าใบเสนอราคาที่ผู้ส่งสินค้าได้รับสำหรับการจองแบบพอร์ตทูพอร์ต จะคิดราคาโดยอิงจากช่วงการขนส่งและค่าใช้จ่ายที่ผู้ขนส่งและเทอร์มินัลเรียกเก็บโดยตรงกับช่วงนั้น ไม่รวมต้นทุน การประสานงาน หรือความรับผิดชอบสำหรับการนำสินค้าไปยังท่าเรือต้นทางตั้งแต่แรก หรือการนำสินค้าออกจากท่าเรือปลายทางในภายหลัง ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่จัดการจองแบบพอร์ตทูพอร์ตยังคงทำงานจริงอยู่ ทั้งการจองระวาง การจัดเตรียมใบตราส่งสินค้า และการติดตามสถานะการขนส่ง แต่การเคลื่อนย้ายทางกายภาพในทั้งสองฝั่งอยู่นอกเหนือสิ่งที่ตกลงจะจัดการ

ใครมักเลือกการขนส่งแบบพอร์ตทูพอร์ต

พอร์ตทูพอร์ตเหมาะกับผู้ส่งหรือผู้รับสินค้าที่มีการจัดการโลจิสติกส์ในแผ่นดินและความสัมพันธ์กับตัวแทนศุลกากรของตัวเองอยู่แล้ว มากกว่าที่จะต้องพึ่งฟอร์เวิร์ดเดอร์รายเดียวประสานงานตลอดเส้นทางตั้งแต่ต้นจนจบ ในทางปฏิบัติ มักเป็นธุรกิจไม่กี่ประเภทนี้ ผู้นำเข้าหรือผู้ส่งออกรายใหญ่ที่มีทีมโลจิสติกส์ของตัวเอง หรือมีสัญญาระยะยาวกับบริษัทรถบรรทุกในฝั่งใดฝั่งหนึ่งของเส้นทาง มักต้องการรักษาการจัดการแบบเดิมไว้ มากกว่าจะจ่ายฟอร์เวิร์ดเดอร์ให้ทำซ้ำสิ่งที่มีอยู่แล้ว ธุรกิจที่มีตัวแทนศุลกากรที่ไว้ใจได้ในฝั่งปลายทางอยู่แล้ว เพราะนำเข้าผ่านตลาดนั้นเป็นประจำ อาจต้องการให้จัดการเฉพาะช่วงเรือหรืออากาศ เพราะสามารถส่งต่อสินค้าให้ตัวแทนศุลกากรของตัวเองได้ทันทีเมื่อผ่านท่าเรือแล้ว และธุรกิจบางรายจงใจแยกซัพพลายเชนไปยังผู้ให้บริการหลายราย เพื่อเลือกซื้อแต่ละช่วงแยกกัน โดยเลือกผู้รับเหมารถบรรทุกและตัวแทนศุลกากรที่เหมาะกับความต้องการของตัวเองที่สุด แทนที่จะรับเครือข่ายแบบรวมของฟอร์เวิร์ดเดอร์รายเดียว

สิ่งที่สถานการณ์เหล่านี้มีร่วมกันคือ ผู้ส่งหรือผู้รับสินค้าไม่ได้ประโยชน์อะไรเพิ่มจากการจ่ายให้ฟอร์เวิร์ดเดอร์ประสานงานช่วงที่ตัวเองจัดการได้อยู่แล้ว และในเชิงโครงสร้างอาจต้องการรักษาการควบคุมโดยตรงต่อช่วงนั้นไว้ด้วยซ้ำ

ความรับผิดชอบที่กลายเป็นภาระของผู้ส่งหรือผู้รับสินค้า

การเลือกพอร์ตทูพอร์ตหมายความว่าผู้ส่งและผู้รับสินค้าแต่ละฝ่ายต้องรับผิดชอบชุดหน้าที่เชิงโครงสร้างที่การจองแบบประตูสู่ประตูจะปล่อยให้เป็นหน้าที่ของฟอร์เวิร์ดเดอร์ ในฝั่งต้นทาง ผู้ส่งสินค้าต้องจัดรถบรรทุกจากโรงงานหรือคลังสินค้าไปยังท่าเรือต้นทางเอง และดำเนินพิธีการศุลกากรขาออกให้เรียบร้อยก่อนสินค้าจะถูกรับเข้าที่นั่น เพราะโดยทั่วไปผู้ขนส่งจะไม่รับสินค้าเพื่อบรรทุกขึ้นเรือหากยังไม่ผ่านพิธีการส่งออก ในฝั่งปลายทาง ผู้รับสินค้าต้องจัดรถบรรทุกจากท่าเรือปลายทางไปยังจุดที่สินค้าต้องไปจริง และประสานงานพิธีการศุลกากรขาเข้ากับตัวแทนศุลกากร เพื่อให้สินค้าออกจากท่าเรือได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย

นอกเหนือจากการเคลื่อนย้ายทางกายภาพแล้ว ทั้งสองฝ่ายยังต้องรับภาระการประสานงานที่ฟอร์เวิร์ดเดอร์รายเดียวจะจัดการภายในองค์กรของตัวเองแทน เช่น รู้กำหนดการเรือเข้า จัดคิวรถบรรทุกและตัวแทนศุลกากรฝั่งปลายทางให้พร้อมรับสินค้าทันทีที่ขนถ่ายเสร็จ และเป็นฝ่ายที่ต้องสังเกตเห็นและแก้ไขความล่าช้าในแต่ละจุดส่งต่อ เพราะไม่มีฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งคอยดูแลเส้นทางทั้งหมดแทนผู้ส่งหรือผู้รับสินค้า

พอร์ตทูพอร์ต เทียบกับ ประตูสู่ประตู: ความแตกต่างเชิงโครงสร้าง

การขนส่งแบบประตูสู่ประตูคือขั้วตรงข้ามเชิงโครงสร้างโดยตรง เพราะรวมช่วงในแผ่นดินทั้งฝั่งต้นทางและปลายทางเดียวกันนี้ไว้ในขอบเขตของผู้ให้บริการรายเดียว ควบคู่ไปกับช่วงพอร์ตทูพอร์ตเอง ตามที่บทความคู่กันซึ่งเปรียบเทียบแอร์พอร์ตทูแอร์พอร์ตกับประตูสู่ประตูสำหรับการขนส่งทางอากาศได้อธิบายไว้อย่างละเอียด ในฐานะสเปกตรัมเดียวกันสำหรับโหมดอากาศ ภายใต้ประตูสู่ประตู ผู้ส่งสินค้าส่งมอบความรับผิดชอบเพียงครั้งเดียว มักจะที่ที่อยู่ของตัวเอง และผู้รับสินค้าได้รับสินค้าที่ที่อยู่ของตัวเอง โดยฟอร์เวิร์ดเดอร์รับผิดชอบประสานงานรถบรรทุก การจัดการที่ท่าเรือหรือสนามบิน และพิธีการศุลกากรทั้งสองฝั่งในระหว่างนั้น

ความแตกต่างนี้ไม่ได้อยู่ที่ว่าทางเลือกใดดีกว่ากันโดยเนื้อแท้ แต่อยู่ที่ว่าการประสานงานและความเสี่ยงอยู่ตรงไหน พอร์ตทูพอร์ตกระจายการประสานงานไปยังผู้ส่งสินค้า ฟอร์เวิร์ดเดอร์ และผู้รับสินค้า โดยแต่ละฝ่ายรับผิดชอบส่วนของตัวเอง ส่วนประตูสู่ประตูรวมทุกอย่างไว้ภายใต้ผู้ให้บริการรายเดียว ซึ่งผู้ส่งสินค้ากำลังจ่ายเงินสำหรับบริการนี้โดยตรง แยกจากการขนส่งทางกายภาพเอง บริการประตูสู่ประตูแบบเต็มรูปแบบ อย่างที่อธิบายไว้ในหน้าบริการประตูสู่ประตูของ Thai Global Freight ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรับผิดชอบทุกช่วงและทุกจุดส่งต่อ เพื่อให้ผู้ส่งสินค้าไม่ต้องทำเอง

จุดกึ่งกลาง: ประตูสู่ท่า และ ท่าสู่ประตู

ระหว่างสองขั้วสุดโต่งมีการผสมสองแบบอยู่ตรงกลาง และฟอร์เวิร์ดเดอร์ส่วนใหญ่สามารถเสนอราคาได้ทั้งสี่รูปแบบ ประตูสู่ท่ารวมช่วงในแผ่นดินฝั่งต้นทาง ทั้งการรับสินค้าจากที่อยู่ของผู้ส่งสินค้าเองและพิธีการส่งออก ไว้ในขอบเขตของฟอร์เวิร์ดเดอร์ ในขณะที่ปล่อยให้ช่วงจากท่าเรือปลายทางถึงจุดส่งมอบสุดท้ายเป็นหน้าที่ของผู้รับสินค้า ท่าสู่ประตูทำตรงกันข้าม คือผู้ส่งสินค้าจัดการนำสินค้าไปยังท่าเรือต้นทางเอง ในขณะที่ฟอร์เวิร์ดเดอร์ประสานงานทุกอย่างตั้งแต่ท่าเรือปลายทางเป็นต้นไป รวมถึงการส่งมอบถึงที่อยู่ของผู้รับสินค้า

การผสมเหล่านี้มีอยู่จริงเพราะสถานการณ์ของผู้ส่งและผู้รับสินค้ามักไม่สมมาตรกัน ผู้ส่งออกไทยรายหนึ่งอาจมีกองรถบรรทุกที่เชื่อถือได้ของตัวเองไปยังท่าเรือต้นทาง แต่ไม่มีความสัมพันธ์กับตัวแทนศุลกากรในประเทศของผู้ซื้อ ทำให้ท่าสู่ประตูเหมาะสมกว่า ผู้นำเข้าไทยรายหนึ่งอาจมีตัวแทนศุลกากรและผู้รับเหมารถบรรทุกที่ตั้งมั่นในประเทศ แต่ซื้อสินค้าจากซัพพลายเออร์ต่างประเทศที่ไม่มีโลจิสติกส์ในแผ่นดินของตัวเอง ทำให้ประตูสู่ท่าเหมาะสมกว่าในฝั่งนั้น การรู้ว่าตัวเลือกตรงกลางเหล่านี้มีอยู่จริง มักเป็นสิ่งที่ป้องกันไม่ให้ผู้ส่งสินค้าซื้อบริการประตูสู่ประตูเต็มรูปแบบเกินความจำเป็น หรือซื้อบริการพอร์ตทูพอร์ตเปล่า ๆ น้อยเกินไป ทั้งที่สิ่งที่เหมาะสมจริง ๆ อยู่ตรงกลาง

ความหมายต่อการประสานงานและความเสี่ยง

การรับผิดชอบน้อยช่วงลงไม่ได้แปลว่าดีหรือแย่กว่าโดยอัตโนมัติ แต่เปลี่ยนตำแหน่งที่ความพยายามในการประสานงานและความเสี่ยงตกอยู่ และจะคุ้มค่าก็ต่อเมื่อฝ่ายที่รับภาระนั้นพร้อมจัดการได้จริง ผู้ส่งหรือผู้รับสินค้าที่จัดการช่วงในแผ่นดินของตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพอยู่แล้ว จะไม่เสียอะไรเลยจากการเลือกพอร์ตทูพอร์ต หากมองในแง่ดีก็คือหลีกเลี่ยงการจ่ายให้ฟอร์เวิร์ดเดอร์ทำซ้ำสิ่งที่มีความสามารถอยู่แล้ว แต่ผู้ส่งหรือผู้รับสินค้าที่ไม่มีความสัมพันธ์อยู่แล้วในตลาดปลายทาง อาจเผชิญช่องว่างในการประสานงานจริง หากไม่จัดเตรียมการรับสินค้าจากท่าเรือปลายทางไว้ก่อนเรือมาถึง สินค้าอาจค้างอยู่ที่เทอร์มินัลและสะสมความเสี่ยงเรื่องค่าจัดเก็บ ในขณะที่ต้องหาตัวแทนศุลกากรหรือผู้รับเหมารถบรรทุกใหม่ตั้งแต่ต้น

ข้อสรุปในทางปฏิบัติคือ พอร์ตทูพอร์ตเป็นการตัดสินใจเรื่องขอบเขตบริการ ไม่ใช่ส่วนลดโดยอัตโนมัติ ต้นทุนรวมยังคงขึ้นอยู่กับว่าการจัดการของผู้ส่งและผู้รับสินค้าเองมีค่าใช้จ่ายเท่าใด ซึ่งฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่เสนอราคาพอร์ตทูพอร์ตไม่มีทางมองเห็นได้ การเลือกใช้จึงสมเหตุสมผลที่สุดเมื่อฝ่ายที่รับผิดชอบแต่ละช่วงรู้อยู่แล้วอย่างมั่นใจว่าช่วงนั้นเกี่ยวข้องกับอะไรบ้าง

ขอบเขตพอร์ตทูพอร์ตสัมพันธ์กับเงื่อนไขการค้าอย่างไร

การเลือกเงื่อนไขการค้าของผู้ส่งสินค้า ซึ่งก็คือกฎ Incoterms ที่กำหนดว่าความเสี่ยงและต้นทุนโอนระหว่างผู้ซื้อกับผู้ขายตรงจุดไหน เช่น FOB หรือ CIF เป็นการตัดสินใจแยกต่างหากจากขอบเขตการขนส่งที่อธิบายในบทความนี้ แต่ทั้งสองเรื่องสัมพันธ์กันในทางปฏิบัติ เงื่อนไขการค้ากำหนดว่าฝ่ายใดมีหน้าที่ตามสัญญาในการจัดการและจ่ายค่าใช้จ่ายสำหรับแต่ละช่วงของการเดินทาง ในขณะที่พอร์ตทูพอร์ต ประตูสู่ประตู และการผสมทั้งสองแบบ อธิบายว่าการจองกับฟอร์เวิร์ดเดอร์รายใดรายหนึ่งครอบคลุมอะไรจริง ๆ เมื่อทั้งสองเรื่องไม่สอดคล้องกัน ช่องว่างหรือความซ้ำซ้อนอาจเกิดขึ้นได้ ผู้ซื้อที่สันนิษฐานจากเงื่อนไขการค้าในสัญญาซื้อขายว่าผู้ขายกำลังจัดรถบรรทุกฝั่งปลายทางให้ แต่กลับได้รับใบเสนอราคาแบบพอร์ตทูพอร์ตจากฟอร์เวิร์ดเดอร์ของผู้ขายแยกต่างหาก อาจพบความไม่ตรงกันนี้ก็ต่อเมื่อสินค้ามาถึงแล้วเท่านั้น

นี่เป็นหนึ่งในแหล่งความสับสนที่พบบ่อยที่สุดในดีลข้ามพรมแดน ไม่ใช่เพราะฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งเข้าใจเงื่อนไขการค้าของตัวเองหรือใบเสนอราคาการขนส่งของตัวเองผิด แต่เพราะทั้งสองเรื่องไม่ได้ถูกตรวจสอบไขว้กันโดยอัตโนมัติ ผู้ส่งหรือผู้รับสินค้าที่ทบทวนใบเสนอราคาแบบพอร์ตทูพอร์ตควบคู่ไปกับเงื่อนไขการค้าในสัญญาซื้อขาย แทนที่จะมองว่าเป็นเอกสารคนละเรื่องที่ไม่เกี่ยวข้องกัน คือเกราะป้องกันเชิงโครงสร้างต่อช่องว่างนั้น

คำถามที่ควรถามก่อนเลือกพอร์ตทูพอร์ต

คำถามเชิงโครงสร้างไม่กี่ข้อมักเป็นตัวแยกระหว่างการจองแบบพอร์ตทูพอร์ตที่เหมาะสม กับการจองที่สร้างความยุ่งยากที่ป้องกันได้ในภายหลัง ผู้ส่งสินค้ามีการจัดรถบรรทุกไปยังท่าเรือต้นทางที่ตั้งมั่นแล้วหรือไม่ และมีคนที่ทำพิธีการส่งออกให้เสร็จก่อนสินค้าจะถึงกำหนดที่นั่นหรือไม่ ผู้รับสินค้ามีตัวแทนศุลกากรและผู้รับเหมารถบรรทุกจัดเตรียมไว้แล้วที่ปลายทางหรือไม่ และรู้กำหนดการเรือเข้าล่วงหน้าเพื่อจัดตารางรับสินค้าได้หรือไม่ มีจุดติดต่อที่ชัดเจนในแต่ละฝ่ายที่จะสังเกตเห็นหากจุดส่งต่อล่าช้าหรือไม่ เนื่องจากไม่มีฟอร์เวิร์ดเดอร์รายใดรายหนึ่งคอยติดตามเส้นทางทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบ

หากคำตอบของข้อใดข้อหนึ่งยังไม่แน่ชัด ความไม่แน่ชัดนั้นคือความเสี่ยงด้านการประสานงานที่ขอบเขตบริการที่กว้างกว่า อย่างท่าสู่ประตู ประตูสู่ท่า หรือประตูสู่ประตูเต็มรูปแบบ ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับแทน การถามคำถามเหล่านี้ก่อนจอง แทนที่จะถามหลังสินค้าอยู่ระหว่างขนส่งแล้ว คือสิ่งที่เปลี่ยนพอร์ตทูพอร์ตจากแหล่งประหยัดต้นทุนให้กลายเป็นแหล่งความล่าช้าแทน

เอกสารที่แต่ละฝ่ายควรเก็บไว้ ณ จุดส่งต่อ

เนื่องจากความรับผิดชอบเปลี่ยนมือจริงที่ขอบเขตท่าเรือภายใต้การจองแบบพอร์ตทูพอร์ต การมีเอกสารที่ชัดเจนในแต่ละจุดส่งต่อจึงสำคัญกว่าภายใต้ประตูสู่ประตู ซึ่งผู้ให้บริการรายเดียวมีบันทึกภายในครอบคลุมทั้งเส้นทางอยู่แล้ว ในฝั่งต้นทาง ผู้ส่งสินค้าควรเก็บหลักฐานว่าสินค้าถูกรับเข้าโดยผู้ขนส่งหรือเทอร์มินัลในสภาพดี พร้อมการยืนยันว่าพิธีการส่งออกเสร็จสิ้นก่อนการส่งต่อนั้น ในฝั่งปลายทาง ผู้รับสินค้าควรเก็บบันทึกการขนถ่ายหรือการปล่อยสินค้าจากเทอร์มินัลที่แสดงว่าสินค้าพร้อมให้มารับเมื่อใด แยกจากบันทึกที่ผู้รับเหมารถบรรทุกหรือตัวแทนศุลกากรของตัวเองสร้างขึ้นเมื่อสินค้าเคลื่อนย้ายจริง

เรื่องนี้สำคัญในทางปฏิบัติ เพราะหากเกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับเวลาหรือสภาพสินค้าขณะเปลี่ยนมือ ไม่ว่าจะที่ฝั่งใด ฝ่ายที่ไม่มีเอกสารในจุดนั้นจะอยู่ในสถานะที่อ่อนแอกว่า ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นในช่วงที่ตัวเองไม่ได้รับผิดชอบก็ตาม ภายใต้พอร์ตทูพอร์ต แต่ละฝ่ายเป็นผู้เก็บบันทึกของตัวเองสำหรับส่วนของการเดินทางที่ตัวเองรับผิดชอบอยู่โดยพฤตินัย

ตัวอย่าง

สมมติผู้ส่งออกเฟอร์นิเจอร์ไทยรายหนึ่งที่ส่งสินค้าให้ผู้ซื้อหลายรายในเนเธอร์แลนด์เป็นประจำ เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทได้สร้างความสัมพันธ์การทำงานกับผู้รับเหมารถบรรทุกและตัวแทนศุลกากรในรอตเทอร์ดัมที่รู้จักสายผลิตภัณฑ์และเอกสารของบริษัทอยู่แล้ว สำหรับคำสั่งซื้อใหม่จากผู้ซื้อชาวดัตช์ ผู้ส่งออกต้องการเพียงให้ฟอร์เวิร์ดเดอร์จัดการค่าระวางเรือจากแหลมฉบังไปรอตเทอร์ดัมเท่านั้น การจองบริการประตูสู่ประตูจะหมายถึงการจ่ายเงินสำหรับเครือข่ายฝั่งปลายทางที่ผู้ส่งออกมีอยู่แล้วในทางปฏิบัติ โดยไม่ได้อะไรเพิ่มที่ยังทำไม่ได้อยู่แล้วอย่างเชื่อถือได้

เปรียบเทียบกับผู้ส่งออกรายเดียวกันที่กำลังส่งสินค้าเป็นครั้งแรกไปยังประเทศที่ไม่มีความสัมพันธ์อยู่แล้ว ในกรณีนี้การคำนวณกลับด้าน เพราะไม่มีผู้รับเหมารถบรรทุกหรือตัวแทนศุลกากรอยู่แล้ว การจองแบบพอร์ตทูพอร์ตจะทำให้ผู้ส่งออก หรือที่จริงแล้วมักเป็นผู้ซื้อในฐานะผู้รับสินค้า ต้องหาทั้งสองอย่างตั้งแต่ต้นภายใต้แรงกดดันด้านเวลาทันทีที่เรือมาถึง ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่บริการประตูสู่ประตู หรืออย่างน้อยท่าสู่ประตู คุ้มค่ากับต้นทุนที่จ่ายไปพอดี

การขนส่งแบบพอร์ตทูพอร์ตไม่ใช่เวอร์ชันด้อยกว่าหรือไม่สมบูรณ์ของประตูสู่ประตู แต่เป็นขอบเขตบริการที่กำหนดขึ้นอย่างตั้งใจ เพื่อคืนรถบรรทุกในแผ่นดินและการประสานงานพิธีการศุลกากรกลับไปให้ฝ่ายที่มีความสัมพันธ์พร้อมจัดการอยู่แล้วเป็นอย่างดี ส่วนว่าเป็นทางเลือกที่ถูกต้องหรือไม่ ขึ้นอยู่กับคำถามที่ค่อนข้างเจาะจง คือผู้ส่งสินค้าหรือผู้รับสินค้ามีความสัมพันธ์กับผู้รับเหมารถบรรทุกและตัวแทนศุลกากรพร้อมอยู่แล้วจริงหรือไม่ ที่จะทำให้การรับผิดชอบช่วงนั้นเป็นข้อได้เปรียบ แทนที่จะเป็นความวุ่นวายทันทีที่สินค้ามาถึง