Letter of Indemnity เพื่อขอปล่อยตู้คอนเทนเนอร์คืออะไร

Letter of Indemnity (LOI) เพื่อขอปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ คือหนังสือให้คำมั่นที่ผู้รับตราส่งมอบให้แก่สายเรือ โดยผูกพันว่าจะรับผิดชอบชดใช้ให้สายเรือสำหรับความเสียหายใด ๆ ที่เกิดจากการปล่อยสินค้าไปโดยไม่ต้องยื่นใบตราส่งต้นฉบับจริง ๆ เอกสารนี้มีไว้เพื่อแก้ปัญหาด้านจังหวะเวลาที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ ในการขนส่งทางเรือโดยเฉพาะ นั่นคือสินค้าจริงสามารถถึงท่าเรือปลายทางได้ก่อนที่ใบตราส่งต้นฉบับซึ่งควบคุมกรรมสิทธิ์ตามกฎหมายจะมาถึง โดยเฉพาะเมื่อต้นฉบับนั้นต้องเดินทางทางไปรษณีย์ หรือผ่านสายการเรียกเก็บของธนาคารที่เกี่ยวข้องกับเลตเตอร์ออฟเครดิตหรือการเรียกเก็บเงินตามเอกสาร บทความนี้อธิบายกลไกเบื้องหลัง LOI ว่าเมื่อใดสายเรือต้องการให้ธนาคารของผู้รับตราส่งหนุนหลัง แทนที่จะรับเพียงคำมั่นของบริษัทเท่านั้น ผู้นำเข้าจำเป็นต้องใช้เมื่อใดโดยเฉพาะ มีต้นทุนเชิงโครงสร้างอย่างไรในการจัดทำ และเทียบกับการหลีกเลี่ยงปัญหานี้ตั้งแต่ต้นด้วยการทำ Telex หรือ Express Release ล่วงหน้าอย่างไร

ปัญหาที่แท้จริง: สินค้าถึงก่อนเอกสาร

ใบตราส่งต้นฉบับ เมื่อออกในรูปแบบเอกสารที่โอนเปลี่ยนมือได้ ถือเป็นเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ ผู้ใดถือครองอยู่ หรือผู้ใดที่เอกสารนั้นสลักหลังโอนให้ ย่อมมีสิทธิตามกฎหมายในการเรียกร้องสินค้าที่ระบุไว้ นี่คือเหตุผลที่เอกสารนี้อาจล่าช้ากว่าสินค้าจริงได้ หากผู้ขายส่งสินค้าภายใต้เลตเตอร์ออฟเครดิตหรือการเรียกเก็บเงินตามเอกสาร ใบตราส่งต้นฉบับมักถูกส่งผ่านระบบธนาคารโดยเจตนา แทนที่จะส่งตรงถึงผู้ซื้อ เพื่อให้ธนาคารของผู้ซื้อควบคุมการปล่อยเอกสารได้จนกว่าจะครบเงื่อนไขการชำระเงินหรือการยอมรับ การส่งผ่านช่องทางนี้ต้องใช้เวลา บางครั้งนานกว่าการเดินเรือที่รวดเร็วเสียอีก โดยเฉพาะในเส้นทางระยะใกล้ในภูมิภาคที่การเดินเรืออาจใช้เวลาเพียงไม่กี่วัน

เมื่อเรือมาถึงและตู้คอนเทนเนอร์พร้อมสำหรับการยกขึ้นฝั่งแล้ว แต่ใบตราส่งต้นฉบับยังอยู่ระหว่างเดินทางผ่านสายเอกสารนั้น ผู้นำเข้าจะตกอยู่ในสถานะที่ลำบาก คือสินค้าที่จ่ายเงินไปแล้วหรือผูกพันจะจ่าย กำลังรอที่ท่าเรือและสะสมค่า Demurrage ไปเรื่อย ๆ แต่ผู้นำเข้าไม่มีเอกสารใดที่สายเรือจะยอมรับเป็นหลักฐานอนุมัติให้ส่งมอบตู้ หากปล่อยไว้โดยไม่แก้ไข นี่คือช่องว่างด้านเวลาล้วน ๆ ไม่ใช่ข้อพิพาทเรื่องสินค้า ไม่ใช่ปัญหาการไม่ชำระเงิน แต่เป็นช่องว่างที่มีต้นทุนจริงหากไม่ได้รับการเชื่อมประสาน เพราะตู้คอนเทนเนอร์จะสะสมค่าจัดเก็บที่ลานตู้ไปเรื่อย ๆ ระหว่างที่รอ

กลไกของ Letter of Indemnity ในทางปฏิบัติ

Letter of Indemnity เพื่อขอปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ แก้ปัญหาช่องว่างด้านเวลานี้ด้วยการใช้คำมั่นเป็นลายลักษณ์อักษรว่าจะชดใช้ความเสียหายให้สายเรือ แทนที่เอกสารต้นฉบับที่ยังขาดหายไป ผู้รับตราส่งจัดเตรียมและลงนามใน LOI โดยระบุว่าจะรับผิดชอบชดใช้ให้สายเรือสำหรับความเสียหายใด ๆ ที่เกิดจากการปล่อยสินค้าไปโดยไม่มีต้นฉบับ B/L เมื่อตัวแทนสายเรือในพื้นที่ได้รับหนังสือฉบับนี้แล้ว สายเรือจะอนุมัติปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ให้ผู้รับตราส่ง แม้เอกสารต้นฉบับจริงจะยังไม่ได้ถูกยื่นก็ตาม

ความเสี่ยงที่ LOI คุ้มครองมีความเฉพาะเจาะจง ใบตราส่งต้นฉบับเป็นเอกสารที่โอนเปลี่ยนมือได้ หมายความว่าเป็นไปได้ แม้จะไม่บ่อยนัก ที่เอกสารนั้นจะถูกโอนไปยัง หรือถูกอ้างสิทธิ์โดยบุคคลอื่นที่ไม่ใช่ผู้ที่กำลังพยายามรับสินค้าอยู่ในขณะนั้น หากเกิดเหตุการณ์เช่นนั้น และภายหลังมีบุคคลที่สามมาปรากฏตัวที่สายเรือ ถือใบตราส่งต้นฉบับและอ้างสิทธิ์ในสินค้า สายเรือจะเผชิญความเสี่ยงที่จะถูกเรียกร้องฐานปล่อยสินค้าให้ผิดฝ่าย LOI มีไว้เพื่อให้สายเรือได้รับการชดเชยในสถานการณ์นั้น แต่สายเรือที่กำลังพิจารณาว่าจะรับ LOI จากบริษัทเพียงฝ่ายเดียวหรือไม่ ก็ต้องชั่งน้ำหนักว่าบริษัทนั้นจะสามารถจ่ายชดใช้ได้จริงหรือไม่ หากเกิดเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดขึ้น นี่คือเหตุผลที่สำหรับสินค้ามูลค่าสูง สายเรือมักขอให้ธนาคารของผู้รับตราส่งเองลงนามร่วมใน LOI หรือออกหนังสือคู่กันเพื่อยืนหนุนหลังไว้ ความมั่นคงทางการเงินของธนาคารจะหนุนหลังคำมั่นนั้น ทำให้สายเรือมีคู่สัญญาที่แข็งแกร่งกว่าการพึ่งพาเพียงบริษัทผู้นำเข้าเองเท่านั้น

LOI จากบริษัทเพียงฝ่ายเดียว เทียบกับ LOI ที่มีธนาคารหนุนหลัง

ไม่ใช่ทุก LOI ที่ต้องมีธนาคารยืนหนุนหลัง สำหรับสินค้ามูลค่าไม่สูงนัก หรือสำหรับผู้นำเข้าที่ตัวแทนสายเรือในพื้นที่มีประวัติการค้าที่น่าเชื่อถือมายาวนานอยู่แล้ว สายเรืออาจยอมรับหนังสือชดใช้ค่าเสียหายที่ลงนามโดยบริษัทเพียงฝ่ายเดียว มักอยู่บนหัวกระดาษของผู้นำเข้าเอง บางครั้งมีฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่ดูแลสินค้าล็อตนั้นร่วมลงนามด้วย นี่เป็นเส้นทางที่ง่ายและเร็วกว่าในกรณีที่ทำได้ เพราะไม่ต้องมีขั้นตอนเพิ่มเติมในการติดต่อธนาคาร

แต่สำหรับสินค้ามูลค่าสูง คำมั่นจากบริษัทเพียงฝ่ายเดียวมักไม่เพียงพอในมุมมองของสายเรือ หากเกิดข้อเรียกร้องจริงขึ้นมา สายเรือจะต้องพึ่งพาความสามารถและความเต็มใจในการจ่ายของบริษัทนั้นเพียงฝ่ายเดียว โดยไม่มีความมั่นคงทางการเงินอิสระใด ๆ หนุนหลังอยู่ LOI ที่มีธนาคารหนุนหลังแก้ปัญหานี้ได้ตรงจุด โดยธนาคารของผู้รับตราส่งจะลงนามร่วมใน LOI เอง หรือออกหนังสือคู่กันเพื่อผูกพันว่าจะรับผิดชอบชดใช้ความเสียหายให้สายเรือ หากมีการเรียกร้องตาม LOI ของบริษัทและบริษัทนั้นไม่สามารถหรือไม่ยอมปฏิบัติตาม ในมุมมองของสายเรือ สิ่งนี้เปลี่ยนคำมั่นที่ไม่มีหลักประกันจากคู่ค้าฝ่ายเดียว ให้กลายเป็นข้อผูกพันที่มีงบดุลของธนาคารรองรับอยู่เบื้องหลัง ซึ่งเป็นระดับความเสี่ยงที่ต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ และนี่คือเหตุผลที่สายเรือมักกำหนดเกณฑ์มูลค่า ไม่ว่าจะเป็นทางการหรือไม่เป็นทางการ ที่เกินกว่านั้นแล้วจะไม่ดำเนินการต่อโดยปราศจากการหนุนหลังจากธนาคาร

การปิด LOI เมื่อใบตราส่งต้นฉบับมาถึง

Letter of Indemnity ที่ออกเพื่อวัตถุประสงค์นี้ไม่ได้มีไว้ให้คงค้างอยู่โดยไม่มีกำหนด แต่มีไว้เพื่อเชื่อมช่องว่างด้านเวลาที่คาดการณ์ได้ช่วงหนึ่ง และจะถูกปิดลงเมื่อใบตราส่งต้นฉบับมาถึงในที่สุดและถูกยื่นให้สายเรือ เมื่อถึงจุดนั้น สายเรือจะได้รับเอกสารที่ต้องการตั้งแต่แรก ความเสี่ยงเฉพาะที่ LOI คุ้มครองไว้จะไม่มีอยู่อีกต่อไป และข้อผูกพันนั้น รวมถึงการหนุนหลังจากธนาคารหากมี จะได้รับการปลดปล่อยอย่างเป็นทางการ

แต่จนกว่าจะมีการยื่นคืนนั้น LOI และข้อผูกพันของธนาคารที่หนุนหลังอยู่หากมี ก็จะยังคงค้างอยู่ต่อไป นี่เป็นภารกิจเชิงปฏิบัติจริงในฝั่งผู้นำเข้า ไม่ใช่เพียงพิธีการ ผู้นำเข้าที่จัดทำการหนุนหลังจากธนาคารสำหรับ LOI ไว้ ต้องติดตามว่าต้นฉบับ B/L ปรากฏขึ้นจริงเมื่อใด และดำเนินการให้มีการยื่นให้สายเรือโดยเร็ว เพราะ LOI ที่ยังเปิดอยู่และยังไม่ได้ปิดบัญชี ถือเป็นภาระผูกพันต่อเนื่องของธนาคารที่ตกลงหนุนหลังไว้ ไม่ใช่สิ่งที่ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งต้องการปล่อยค้างไว้นานเกินความจำเป็น

ต้นทุนของผู้นำเข้าในเชิงโครงสร้าง

ในกรณีที่มีการหนุนหลังจากธนาคาร Letter of Indemnity เพื่อขอปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ไม่ใช่ค่าธรรมเนียมที่จ่ายให้สายเรือ แต่เป็นข้อผูกพันด้านสินเชื่อภายในที่ผู้นำเข้าจัดทำกับธนาคารของตนเอง และมีโครงสร้างเช่นเดียวกับข้อผูกพันด้านสินเชื่อทั่วไป แทนที่จะระบุตัวเลขตายตัวที่ไม่มีที่มา วิธีที่ตรงไปตรงมาในการอธิบายต้นทุนคือในเชิงโครงสร้าง ธนาคารของผู้นำเข้าโดยทั่วไปจะกำหนดให้การหนุนหลังนี้อิงอยู่กับวงเงินสินเชื่อที่มีอยู่แล้ว หรือหลักประกันใหม่ที่วางไว้เฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์นี้ และธนาคารจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมหรือค่าดำเนินการวงเงินของตนเองสำหรับการออกและดูแลรักษาข้อผูกพันนั้นตลอดระยะเวลาที่ LOI ยังคงมีผลอยู่ เนื่องจากข้อผูกพันนี้จะยังคงค้างอยู่จนกว่าใบตราส่งต้นฉบับจะถูกยื่นคืน LOI ที่ยังคงมีผลอยู่นานกว่า เช่น เพราะเอกสารต้นฉบับล่าช้ากว่าที่คาดไว้ โดยทั่วไปหมายความว่าวงเงินสินเชื่อที่เกี่ยวข้องจะยังคงถูกผูกไว้ตลอดช่วงเวลานั้น ซึ่งเป็นต้นทุนของผู้นำเข้าเองในรูปของความสามารถด้านสินเชื่อที่ถูกผูกไว้ แยกต่างหากจากค่าธรรมเนียมที่ธนาคารเรียกเก็บโดยตรง

นี่ยังเป็นเหตุผลที่การตัดสินใจจัดทำการหนุนหลังจากธนาคารสำหรับ LOI ไม่ใช่เรื่องปฏิบัติการล้วน ๆ แต่มีมิติด้านสินเชื่อและความสัมพันธ์กับธนาคารเข้ามาเกี่ยวข้องจริง ผู้นำเข้าที่ไม่มีความสัมพันธ์ที่มั่นคงกับธนาคาร หรือไม่มีวงเงินสินเชื่อเหลือพอ อาจพบว่าการจัดทำการหนุนหลังแบบเร่งด่วนที่ปลายทางยากกว่าผู้นำเข้าที่มีวงเงินลักษณะนี้เตรียมไว้กับธนาคารของตนล่วงหน้าแล้ว เพราะธนาคารกำลังถูกขอให้รับความเสี่ยงทางการเงินจริง ไม่ใช่เพียงดำเนินการเอกสาร

Letter of Indemnity เทียบกับการทำ Telex/Express Release ล่วงหน้า

วิธีที่เข้าใจง่ายที่สุดในการมองบทบาทของ LOI คือมองว่าเป็นทางเลือกสำรองสำหรับปัญหาที่ Telex Release หรือ Express Release แก้ไขได้เชิงรุกตั้งแต่ก่อนที่ปัญหาจะเกิดขึ้น การทำ Telex Release ซึ่งผู้ส่งจะ Surrender ใบตราส่งต้นฉบับให้สายเรือที่ต้นทางเมื่อพร้อมสละกรรมสิทธิ์ในเอกสารนั้น ทำให้ตัวแทนสายเรือที่ปลายทางสามารถปล่อยสินค้าได้ด้วยสำเนาพร้อมการยืนยันตัวตน จะช่วยตัดช่องว่างระหว่างเรือมาถึงกับความพร้อมของเอกสารต้นฉบับออกไปทั้งหมด เพราะไม่มีต้นฉบับใดที่ต้องรอเดินทางมาถึงตั้งแต่แรก บทความคู่กันเรื่อง Surrender B/L เทียบกับ Telex Release อธิบายกลไกของการตัดสินใจที่ต้นทางนี้ไว้ละเอียดกว่า

ในทางกลับกัน Letter of Indemnity จะจำเป็นก็ต่อเมื่อช่องว่างนั้นไม่ได้ถูกปิดไว้ที่ต้นทาง ไม่ว่าจะเพราะเงื่อนไขการชำระเงินของผู้ส่งกำหนดให้ B/L ต้องเดินทางผ่านสายการเรียกเก็บของธนาคาร (ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ Telex Release ไม่ได้ เพราะธนาคารต้องการต้นฉบับไว้เป็นหลักประกันของตนเองจนกว่าจะได้รับชำระเงิน) หรือเพียงเพราะไม่ได้จัดทำ Telex/Surrender Release ไว้ทันเวลา ในกรณีที่ธุรกรรมพื้นฐานเอื้ออำนวย เช่น ไม่มีเลตเตอร์ออฟเครดิตหรือการเรียกเก็บเงินตามเอกสารที่ผูกต้นฉบับไว้ การจัดทำ Telex หรือ Express Release ล่วงหน้าโดยทั่วไปจะเป็นเส้นทางที่ง่ายกว่า เพราะช่วยหลีกเลี่ยงการจัดเตรียมหนังสือชดใช้ค่าเสียหาย หลีกเลี่ยงการจัดหาการหนุนหลังจากธนาคารสำหรับสินค้ามูลค่าสูง และหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการเรียกร้องของบุคคลที่สาม ซึ่งแม้จะมีโอกาสเกิดขึ้นต่ำแต่มีอยู่จริง ที่ LOI ถูกออกแบบมาจัดการ LOI จะมีบทบาทเฉพาะในสถานการณ์ที่ต้นฉบับ B/L ที่ธนาคารควบคุมอยู่จริง ๆ เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างดีลนั้น และสินค้าเดินทางมาถึงเร็วกว่าเอกสารเท่านั้น

ประเด็นที่มักสร้างความสับสน

มีบางประเด็นที่มักทำให้เกิดความสับสนเกี่ยวกับ Letter of Indemnity เพื่อขอปล่อยตู้คอนเทนเนอร์

• LOI ไม่ได้โอนกรรมสิทธิ์ในสินค้า หนังสือนี้คุ้มครองสายเรือจากความรับผิดที่เกิดจากการปล่อยสินค้าโดยไม่มีต้นฉบับ ส่วนประเด็นกรรมสิทธิ์ตามกฎหมายจริง หากเกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับต้นฉบับ B/L ขึ้นจริง เป็นเรื่องที่แยกต่างหากจากสิ่งที่หนังสือนี้แก้ไข
• ไม่ใช่ตราสารเดียวกับเลตเตอร์ออฟเครดิต แม้ทั้งสองจะเกี่ยวข้องกับพันธะของธนาคารได้ แต่เลตเตอร์ออฟเครดิตคือกลไกการชำระเงินระหว่างผู้ซื้อกับผู้ขาย ในขณะที่ LOI เพื่อขอปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ คือข้อผูกพันที่ให้แก่สายเรือ จัดทำแยกต่างหากจากวิธีการจัดหาเงินทุนของการค้าครั้งนั้น
• การหนุนหลังจากธนาคาร หากจำเป็น จัดทำกับธนาคารของผู้รับตราส่งเอง ไม่ใช่กับสายเรือ สายเรือคือฝ่ายที่ได้รับความคุ้มครองจาก LOI ไม่ใช่ฝ่ายที่ออกหรือเรียกเก็บค่าใช้จ่าย ความสัมพันธ์เชิงพาณิชย์และต้นทุนด้านธนาคารใด ๆ อยู่ในฝั่งผู้รับตราส่ง/ธนาคารทั้งหมด
• ความจำเป็นในการใช้ LOI ไม่ได้แปลว่ามีอะไรผิดพลาดกับสินค้าล็อตนั้น เป็นเพียงปัญหาด้านจังหวะเวลาของเอกสารล้วน ๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลพวงจากวิธีที่ต้นฉบับ B/L ถูกส่งผ่านช่องทางเพื่อความปลอดภัยด้านการชำระเงิน ไม่ใช่ปัญหาด้านคุณภาพ ศุลกากร หรือกรรมสิทธิ์ของสินค้าแต่อย่างใด
• LOI ถูกออกแบบมาให้เป็นเพียงมาตรการชั่วคราว ไม่ใช่สิ่งทดแทนถาวรของต้นฉบับ B/L มีไว้เพื่อเชื่อมช่องว่างด้านเวลาที่คาดการณ์ได้ช่วงหนึ่งเท่านั้น และควรถูกปิดลงเมื่อช่องว่างนั้นได้รับการแก้ไขแล้ว

ตัวอย่าง

ผู้นำเข้าอิเล็กทรอนิกส์ในกรุงเทพฯ สั่งซื้อชิ้นส่วนหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์จากซัพพลายเออร์ในเกาหลีใต้ ภายใต้การเรียกเก็บเงินตามเอกสารที่จัดทำผ่านธนาคารของทั้งสองฝ่าย ซัพพลายเออร์ส่งสินค้าและมอบต้นฉบับ B/L ให้ธนาคารของตนเอง ซึ่งจะส่งต่อไปยังธนาคารของผู้นำเข้าในกรุงเทพฯ พร้อมคำสั่งให้ปล่อยเอกสารก็ต่อเมื่อผู้นำเข้ายอมรับตั๋วแลกเงินเพื่อการชำระเงินแล้วเท่านั้น การเดินเรือจากปูซานมายังแหลมฉบังใช้เวลาเพียงไม่กี่วัน ซึ่งมักเร็วกว่าสายเอกสารระหว่างธนาคาร ที่ต้องผ่านความสัมพันธ์ธนาคารตัวแทนและอาจใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้น

ตู้คอนเทนเนอร์มาถึงและผ่านพิธีการที่ท่าเรือพร้อมรับได้แล้ว ในขณะที่ต้นฉบับ B/L ยังอยู่ระหว่างสายธนาคาร แทนที่จะปล่อยให้ตู้คอนเทนเนอร์สะสมค่า Demurrage ระหว่างรอ ผู้นำเข้าจึงจัดเตรียม Letter of Indemnity ให้แก่ตัวแทนสายเรือในกรุงเทพฯ เนื่องจากมูลค่าสินค้าล็อตนี้สูงพอที่ตัวแทนสายเรือในพื้นที่จะร้องขอ ธนาคารของผู้นำเข้าจึงลงนามร่วมใน LOI นั้น โดยอิงกับวงเงินสินเชื่อที่มีอยู่แล้วของผู้นำเข้า สายเรือปล่อยตู้คอนเทนเนอร์ตาม LOI นั้น อีกไม่กี่วันต่อมา ผู้นำเข้ายอมรับตั๋วแลกเงินที่ธนาคารของตน ธนาคารจึงปล่อยต้นฉบับ B/L ให้ผู้นำเข้า และฟอร์เวิร์ดเดอร์ของผู้นำเข้านำต้นฉบับนั้นไปยื่นให้สายเรือ ซึ่งจะยกเลิก LOI อย่างเป็นทางการ ปิดข้อผูกพันที่ธนาคารของผู้นำเข้าถืออยู่ในช่วงระหว่างนั้น

โดยแก่นแท้แล้ว Letter of Indemnity เพื่อขอปล่อยตู้คอนเทนเนอร์คือเครื่องมือสำหรับเชื่อมช่องว่างด้านเวลาที่เฉพาะเจาะจงและเข้าใจกันดี นั่นคือสินค้าที่มาถึงจริงก่อนเอกสารต้นฉบับที่ควบคุมกรรมสิทธิ์จะมาถึง เครื่องมือนี้ทำงานโดยใช้คำมั่นเป็นลายลักษณ์อักษรของผู้รับตราส่งเอง เสริมด้วยความมั่นคงทางการเงินของธนาคารสำหรับสินค้ามูลค่าสูง แทนที่เอกสารที่ขาดหายไป คุ้มครองสายเรือจากการถูกเรียกร้องแย้ง ยังคงมีผลอยู่จนกว่าต้นฉบับ B/L จะถูกยื่นคืนในที่สุด และมีต้นทุนต่อผู้นำเข้า ในกรณีที่มีการหนุนหลังจากธนาคาร ในรูปของข้อผูกพันด้านสินเชื่อจริง ไม่ใช่ค่าธรรมเนียมคงที่ที่จ่ายให้สายเรือ เมื่อเข้าใจในลักษณะนี้แล้ว ก็ชัดเจนว่าเหตุใดจึงควรมองเป็นทางเลือกสำรองมากกว่าขั้นตอนปกติ การทำ Telex หรือ Express Release ล่วงหน้า ในกรณีที่ธุรกรรมพื้นฐานเอื้ออำนวย จะปิดช่องว่างเดียวกันนี้ก่อนที่มันจะเปิดขึ้นเลย โดยไม่ต้องมีเอกสารชดใช้ค่าเสียหาย การหนุนหลังจากธนาคาร หรือความเสี่ยงจากการเรียกร้องของบุคคลที่สามที่ LOI มาพร้อมด้วย