ขนส่งสินค้าจากไทยไปเวียดนาม: Sea, Air, เอกสาร และวิธีวางแผน Shipment

ไทยและเวียดนามล้วนเป็นเศรษฐกิจการผลิตและส่งออกสำคัญภายในอาเซียน และเส้นทางการค้าระหว่างสองประเทศมีสินค้าหลากหลายประเภท ตั้งแต่วัตถุดิบอุตสาหกรรมป้อนโรงงานไปจนถึงสินค้าสำเร็จรูปที่มุ่งสู่การกระจายสินค้า สำหรับผู้ส่งสินค้าที่กำลังวางแผนขนส่งบนเส้นทางนี้ การตัดสินใจเชิงปฏิบัติจะเหลือคำถามไม่กี่ข้อ คือทางเรือหรือทางอากาศ ภูมิภาคท่าเรือใดของเวียดนามที่เหมาะกับปลายทาง FCL หรือ LCL เอกสารใดที่เกี่ยวข้อง และความสัมพันธ์แบบอาเซียนระหว่างสองประเทศมีผลต่อเอกสารอย่างไร

การขนส่งทางทะเลจากไทยไปเวียดนาม: ท่าเรือและเส้นทาง

การขนส่งทางทะเลบนเส้นทางนี้โดยทั่วไปเริ่มต้นที่ท่าเรือแหลมฉบัง ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกหลักของไทยสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ หรือที่ท่าเรือกรุงเทพสำหรับสินค้าที่อยู่ใกล้กรุงเทพฯ มากกว่า ฝั่งเวียดนาม เส้นทางแบ่งตามภูมิภาค สินค้าที่มีปลายทางที่นครโฮจิมินห์และภาคใต้ของเวียดนามโดยทั่วไปเดินทางผ่าน Cat Lai ในขณะที่สินค้าที่มีปลายทางที่ฮานอยและภาคเหนือของเวียดนามโดยทั่วไปเดินทางผ่าน Hai Phong

ภูมิภาคท่าเรือใดจะใช้กับชิปเมนต์หนึ่ง ๆ ขึ้นอยู่กับปลายทางจริงภายในเวียดนามทั้งหมด ไม่ใช่จุดเริ่มต้นในไทย ฟอร์เวิร์ดเดอร์จะจัดเส้นทางการจองให้ตรงกับภูมิภาคท่าเรือที่ตรงกับที่ตั้งของผู้รับปลายทาง สินค้าสามารถขนส่งแบบ FCL คือผนึกในตู้เฉพาะตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง หรือแบบ LCL คือใช้พื้นที่ตู้ร่วมกับสินค้าของผู้ส่งรายอื่นผ่านกระบวนการรวมและแยกสินค้าที่สถานีบรรจุตู้สินค้าทั้งสองฝั่ง

การขนส่งทางอากาศจากไทยไปเวียดนาม: เหมาะกับกรณีใดบ้าง

การขนส่งทางอากาศบนเส้นทางนี้ผ่านสนามบินสุวรรณภูมิหรือดอนเมืองเข้าสู่สนามบิน Tan Son Nhat (บริการนครโฮจิมินห์) หรือสนามบิน Noi Bai (บริการฮานอย) ขึ้นอยู่กับปลายทางของสินค้า เช่นเดียวกับทางทะเล การเลือกสนามบินปลายทางเป็นไปตามที่ตั้งของผู้รับปลายทาง ไม่ใช่จุดเริ่มต้นในไทย

ต้นทุนการขนส่งทางอากาศคิดตาม chargeable weight ซึ่งเป็นค่าที่มากกว่าระหว่างน้ำหนักจริงกับน้ำหนักตามปริมาตรของสินค้า ไม่ใช่คิดตามขนาดหรือน้ำหนักจริงเพียงอย่างเดียว และส่วนต่างต้นทุนเมื่อเทียบกับทางเรือต้องชั่งน้ำหนักกับความเร่งด่วนที่แท้จริง ในทางปฏิบัติ การขนส่งทางอากาศมักเหมาะกับชิ้นส่วนอะไหล่ที่เร่งด่วน สินค้าตัวอย่างที่ผู้ซื้อต้องการก่อนสั่งซื้อล็อตใหญ่ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์มูลค่าสูงหรือน้ำหนักเบา และสถานการณ์ที่สินค้าทางเรือล่าช้าและต้องการเติมสินค้าทางอากาศบางส่วนเพื่อไม่ให้สินค้าขาดสต๊อก

FCL หรือ LCL: แบบไหนเหมาะกับสินค้าที่ส่งบนเส้นทางนี้

ทั้ง FCL และ LCL รองรับได้ดีบนเส้นทางนี้ เนื่องจากมีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่เดินทางสม่ำเสมอระหว่างไทยกับท่าเรือหลักของเวียดนาม FCL เหมาะสมเมื่อปริมาณสินค้าเติมสัดส่วนที่มีนัยสำคัญของตู้ได้สม่ำเสมอ สินค้าเดินทางแบบผนึกตู้โดยไม่มีความเสี่ยงจากการรวมสินค้าของผู้ส่งรายอื่น และต้นทุนคงที่ต่อตู้แทนที่จะแปรผันตามปริมาณที่แน่นอน LCL เหมาะกับสินค้าปริมาณน้อย ทดลองส่ง หรือส่งไม่สม่ำเสมอ สินค้าใช้พื้นที่ตู้ร่วมกับสินค้าของผู้ส่งรายอื่น รวมที่ต้นทางและแยกที่ปลายทาง และคิดราคาบนพื้นฐาน revenue ton ที่เทียบปริมาตรสินค้า (CBM) กับน้ำหนัก

สำหรับผู้ส่งสินค้าที่เพิ่งเริ่มส่งออกไปเวียดนาม หรือกำลังทดสอบความต้องการด้วยล็อตเล็กก่อนตัดสินใจส่งเต็มตู้ LCL ช่วยลดต้นทุนตั้งต้นและความผูกพัน เมื่อปริมาณคำสั่งซื้อเติบโตขึ้นและมีรูปแบบรายเดือนที่สม่ำเสมอ การเปลี่ยนไปใช้ FCL มักกลายเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ากว่า

เอกสารที่ต้องเตรียม

ชุดเอกสารหลักของเส้นทางนี้เหมือนกับมาตรฐานทั่วไปของการขนส่งระหว่างประเทศ คือ Commercial Invoice ที่ระบุรายละเอียดสินค้า จำนวน และมูลค่าที่สำแดง Packing List ที่แจกแจงวิธีบรรจุสินค้าจริง และ Bill of Lading (สำหรับทางทะเล) หรือ Air Waybill (สำหรับทางอากาศ) ที่เป็นหลักฐานสัญญาการขนส่ง

เนื่องจากไทยและเวียดนามเป็นสมาชิกอาเซียนด้วยกัน สินค้าที่ส่งระหว่างสองประเทศอาจได้รับสิทธิพิเศษทางภาษีภายใต้ความตกลงการค้าสินค้าอาเซียน (ATIGA) โดยใช้ Form D เพื่อขอสิทธิ์ดังกล่าว ทั้งนี้สินค้าแต่ละรายการจะได้สิทธิ์หรือไม่ขึ้นอยู่กับกฎถิ่นกำเนิดสินค้าที่แตกต่างกันไปตามหมวดหมู่สินค้า จึงควรตรวจสอบกับฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือตัวแทนออกของเป็นรายชิปเมนต์ แทนที่จะสันนิษฐานว่าได้สิทธิ์โดยอัตโนมัติ เอกสารเพิ่มเติม เช่น ใบรับรองผลวิเคราะห์ ใบรับรองสุขอนามัย หรือใบอนุญาตเฉพาะ อาจจำเป็นขึ้นอยู่กับประเภทสินค้า ซึ่งเป็นเรื่องเฉพาะสินค้าที่ควรตรวจสอบโดยตรงกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของไทยหรือเวียดนาม แทนที่จะสันนิษฐานเอง

ข้อพิจารณาด้านศุลกากรทั้งสองฝั่ง

พิธีการศุลกากรขาออกในไทยและพิธีการศุลกากรขาเข้าในเวียดนามเป็นกระบวนการแยกกันสองกระบวนการที่ดำเนินการโดยหน่วยงานศุลกากรคนละหน่วยงาน แต่ละฝ่ายมีข้อกำหนดด้านการสำแดง การจำแนกพิกัด และการประเมินมูลค่าของตัวเอง โดยทั่วไปตัวแทนออกของที่มีใบอนุญาตจะเป็นผู้ยื่นเรื่องอย่างเป็นทางการในแต่ละฝั่ง ส่วนฟอร์เวิร์ดเดอร์ทำหน้าที่ประสานเวลาและการสื่อสารระหว่างทั้งสองฝ่าย แต่ไม่ได้เป็นผู้ยื่นใบขนสินค้าเอง

ฝั่งขาออกของไทย ผู้ส่งสินค้า (หรือตัวแทนออกของ) สำแดงสินค้า พิกัดศุลกากร และมูลค่าสำหรับการส่งออก ฝั่งขาเข้าของเวียดนาม ผู้รับปลายทาง (หรือตัวแทนออกของ) ยื่นใบขนขาเข้าและชำระอากรและภาษีที่เกี่ยวข้องตามพิกัดและมูลค่าของฝั่งนั้น เนื่องจากทั้งสองเป็นกระบวนการอิสระต่อกัน ความไม่สอดคล้องระหว่างใบขนขาออกกับใบขนขาเข้า เช่น มูลค่าไม่ตรงกัน หรือคำอธิบายสินค้าต่างกัน เป็นสาเหตุความล่าช้าที่พบได้บ่อย จึงควรตรวจสอบไขว้เอกสารก่อนยื่นเรื่องทั้งสองฝั่งให้รอบคอบ

การวางแผนและจองสินค้า

การจองสินค้าบนเส้นทางนี้เริ่มต้นจากการยืนยันรายละเอียดสำคัญกับผู้ซื้อหรือผู้รับปลายทาง ได้แก่ Incoterm ที่ตกลงกัน น้ำหนักและขนาดสินค้า (หรือ CBM สำหรับทางทะเล) ที่ตั้งของผู้รับปลายทางภายในเวียดนามเพื่อเลือกภูมิภาคท่าเรือหรือสนามบินที่ถูกต้อง และกรอบเวลาที่ต้องการส่งมอบ จากนั้นฟอร์เวิร์ดเดอร์สามารถเปรียบเทียบตัวเลือกผู้ขนส่ง แนะนำ FCL, LCL หรือทางอากาศตามปริมาณและความเร่งด่วน และยืนยันเอกสารที่จำเป็นสำหรับสินค้าประเภทนั้นโดยเฉพาะ

เนื่องจากเส้นทางขึ้นอยู่กับว่าปลายทางอยู่ภาคใต้หรือภาคเหนือของเวียดนาม การยืนยันที่ตั้งที่แน่นอนของผู้รับปลายทางตั้งแต่เนิ่น ๆ ช่วยหลีกเลี่ยงการแก้ไขเส้นทางในภายหลัง ซึ่งเป็นขั้นตอนการวางแผนที่เฉพาะเจาะจงกับเวียดนามมากกว่าเส้นทางที่มีปลายทางท่าเรือเดียว

ปัญหาที่พบบ่อยเฉพาะเส้นทางนี้

มีปัญหาบางอย่างที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ บนเส้นทางไทย-เวียดนามโดยเฉพาะ ผู้ส่งสินค้าบางรายจองสินค้าก่อนยืนยันว่าผู้รับปลายทางอยู่ภาคเหนือหรือภาคใต้ ทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางหลังจากจองไปแล้ว ซึ่งเสียเวลา บางรายสันนิษฐานว่าการเป็นสมาชิกอาเซียนเพียงอย่างเดียวรับประกันการยกเว้นภาษีโดยไม่ตรวจสอบว่าสินค้าประเภทนั้นเข้าเงื่อนไขกฎถิ่นกำเนิดสินค้าของ ATIGA จริงหรือไม่ จนพบว่าคำขอใช้สิทธิ์ Form D ถูกปฏิเสธหรือสินค้าถูกประเมินในอัตรามาตรฐานแทน

ปัญหาที่สามที่พบบ่อยคือการมองเวียดนามเป็นตลาดเดียวที่มีท่าเรือเดียว ทั้งที่ในทางปฏิบัติภูมิศาสตร์ของประเทศทำให้สินค้าภาคใต้และภาคเหนือเดินทางผ่านประตูคนละแห่งที่มีลักษณะการขนส่งต่างกันจริง การวางแผนราวกับมีเส้นทางเดียวอาจนำไปสู่ความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงได้

ตัวอย่าง

สมมติผู้ผลิตไทยรายหนึ่งส่งออกวัสดุบรรจุภัณฑ์ให้ผู้ซื้อสองรายแยกกันในเวียดนาม รายหนึ่งอยู่นครโฮจิมินห์และอีกรายอยู่ฮานอย สำหรับผู้ซื้อในโฮจิมินห์ ฟอร์เวิร์ดเดอร์จองสินค้าทางทะเลแบบ LCL จากแหลมฉบังเข้าสู่ Cat Lai ด้วยปริมาณรายเดือนระดับปานกลางที่ยังไม่เต็มตู้ สำหรับผู้ซื้อในฮานอย คำสั่งซื้อที่ใหญ่กว่าและสม่ำเสมอกว่าของผู้ผลิตรายเดิมถูกจองเป็น Sea Freight แบบ FCL จากแหลมฉบังเข้าสู่ Hai Phong แทน

สำหรับทั้งสองชิปเมนต์ ฟอร์เวิร์ดเดอร์ยืนยัน Commercial Invoice และ Packing List ตรวจสอบว่าสินค้าเข้าเงื่อนไขได้รับสิทธิพิเศษ ATIGA หรือไม่และจัดเตรียม Form D หากเข้าเงื่อนไข พร้อมประสานงานกับตัวแทนออกของทั้งสองฝั่งเพื่อให้ใบขนขาออกในไทยและใบขนขาเข้าในเวียดนามระบุสินค้าและมูลค่าตรงกัน การจัดเส้นทางทั้งสองชิปเมนต์ให้ตรงกับภูมิภาคท่าเรือของแต่ละแห่งตั้งแต่ต้น ช่วยหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่การแก้ไขเส้นทางกลางทางจะก่อขึ้นได้