红海/苏伊士运河航运:部分恢复,但仍然脆弱(2026年8月)

影响

Maersk与Hapag-Lloyd旗下的Gemini Cooperation第二次尝试(2026年7月6日)在其亚洲-地中海-土耳其航线上恢复经苏伊士运河通行,此前2026年2月的首次尝试因美伊冲突而暂停。截至2026年8月20日的行业数据显示,恢复情况真实但仅为部分恢复:此前四周内苏伊士运河通行船次接近1,090艘次,为2024年1月以来的最高水平,但仍比危机前水平低41%。Maersk报告称,此前绕行好望角的亚欧航线货量中已有超过30%回流至苏伊士运河,MSC也增加了经曼德海峡的航次。然而安全风险仍然处于高位——Lloyd's List Intelligence于2026年8月20日发布的简报记录了近期一艘货船被判定为推定全损,以及亚丁湾发生的劫船事件,并指出每周的波动幅度仍然过大,尚无法对稳定性做出明确判断。尽管集装箱班轮已经回归,原油油轮运营商仍继续避免挂靠沙特阿拉伯红海港口。

货主应采取的行动

不要假设经苏伊士运河的航线现已成为永久或有保证的安排——船公司自身已表示,如果局势恶化,可能会调整个别航次,或大规模转回好望角航线,这种情况在2026年已经发生过一次。对于时效性较高的欧洲方向货物,应向货运代理确认当前实际使用的航线,并在锁定交付承诺前预留缓冲时间,因为目前苏伊士运河和好望角两条航线在业内均在实际使用中。