ขนส่ง Lithium Battery ทางเรือต้องเตรียมเอกสารและ Packaging อะไรบ้าง

แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นส่วนสำคัญของการขนส่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จักรยานไฟฟ้า เครื่องมือไฟฟ้า และอุปกรณ์ที่มีแบตเตอรี่ทั่วโลก ธุรกิจที่ส่งออกหรือนำเข้าสินค้าประเภทนี้ในที่สุดจะพบว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถขนส่งเหมือนสินค้าทั่วไปได้ ปฏิกิริยาที่มักเกิดขึ้นคือเข้าใจว่ากฎเหล่านี้ใช้เฉพาะกับสินค้าทางอากาศ เพราะเหตุการณ์ไฟไหม้จากแบตเตอรี่ลิเธียมบนเครื่องบินได้รับความสนใจจากสาธารณะมากที่สุด แต่การขนส่งทางเรือก็ควบคุมแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างจริงจังเช่นกัน ผ่านระเบียบเฉพาะของตัวเอง ที่มีตรรกะการจำแนกประเภท มาตรฐานบรรจุภัณฑ์ และข้อกำหนดด้านเอกสารของตัวเอง

ข่าวดีสำหรับผู้ส่งสินค้าที่ขนส่งแบตเตอรี่ปริมาณมากคือ การขนส่งทางเรือมักเป็นโหมดที่ใช้งานได้จริงมากกว่าเมื่อปริมาณเพิ่มขึ้นเกินกว่าที่ทางอากาศจะรองรับได้สบาย ๆ เพราะเรือมีความจุสำหรับสินค้าอันตรายมากกว่าเครื่องบินมาก และกฎของการขนส่งทางเรือ แม้จะเข้มงวด แต่มักรองรับสินค้าแบตเตอรี่ปริมาณมากได้ยืดหยุ่นกว่าทางอากาศ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ข้อกำหนดกลายเป็นทางเลือก และการจำแนกประเภท บรรจุภัณฑ์ และเอกสารให้ถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรกช่วยหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ที่มีต้นทุนสูงที่สุดสองแบบ คือสินค้าถูกปฏิเสธที่ท่าเรือ หรือการจองถูกยกเลิกหลังจากตู้คอนเทนเนอร์ถูกบรรจุไปแล้ว

การจำแนกประเภท: เลข UN และกลุ่มบรรจุภัณฑ์สำหรับการขนส่งทางเรือ

แบตเตอรี่ลิเธียมจัดอยู่ใน Class 9 สินค้าอันตรายประเภทเบ็ดเตล็ด สำหรับการขนส่งทางเรือ และเลข UN ที่เจาะจงที่ใช้กับสินค้าล็อตหนึ่งขึ้นอยู่กับสองปัจจัย คือสารเคมีของแบตเตอรี่และรูปแบบการส่ง สารเคมีแบ่งเป็นสองกลุ่ม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (ชนิดชาร์จซ้ำได้ พบในโทรศัพท์ แล็ปท็อป จักรยานไฟฟ้า และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่) ใช้ชุดเลข UN หนึ่ง ขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมเมทัล (โดยทั่วไปชาร์จซ้ำไม่ได้ พบในกล้อง นาฬิกา และอุปกรณ์การแพทย์บางชนิด) ใช้ชุดเลข UN อีกชุดแยกต่างหาก

รูปแบบการส่งเป็นตัวกำหนดว่าเลขใดในชุดของสารเคมีนั้นที่ใช้ แบตเตอรี่ที่ส่งเดี่ยว บรรจุและส่งด้วยตัวเองโดยไม่มีอุปกรณ์ใดร่วมด้วย ใช้ UN 3480 (ลิเธียมไอออน) หรือ UN 3090 (ลิเธียมเมทัล) แบตเตอรี่ที่บรรจุพร้อมกับอุปกรณ์ที่ตั้งใจจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นั้นแต่ยังไม่ได้ติดตั้ง หรือแบตเตอรี่ที่ติดตั้งและบรรจุอยู่ในอุปกรณ์แล้ว ทั้งสองกรณีใช้ UN 3481 (ลิเธียมไอออน) หรือ UN 3091 (ลิเธียมเมทัล) การระบุเลข UN ให้ถูกต้องไม่ใช่เพียงพิธีการด้านเอกสาร แต่เป็นตัวกำหนดว่ามาตรฐานบรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย และเอกสารใดที่ใช้กับสินค้าทั้งล็อต การจำแนกประเภทผิดตั้งแต่ขั้นแรกนี้จึงส่งผลให้ทุกข้อกำหนดที่ตามมาผิดพลาดไปด้วย

IMDG Code และความแตกต่างจากกฎการขนส่งทางอากาศ

การขนส่งสินค้าอันตรายทางเรือ รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียม อยู่ภายใต้ระเบียบ IMDG (International Maritime Dangerous Goods) Code ซึ่งเป็นคู่เทียบทางทะเลของระเบียบสินค้าอันตรายทางอากาศที่ใช้กับ Air Freight ทั้งสองระเบียบจำแนกแบตเตอรี่ลิเธียมด้วยตรรกะเลข UN ที่ใกล้เคียงกัน เพราะความเสี่ยงเชิงอันตรายที่ถูกควบคุมอยู่เบื้องหลัง คือความเสี่ยง Thermal Runaway ไม่ได้เปลี่ยนไปตามโหมดขนส่ง จุดที่ทั้งสองระเบียบต่างกันคือขีดจำกัดปริมาณบรรจุภัณฑ์ ข้อกำหนดการจัดวางและแยกเก็บ และวิธีจัดการปริมาณสินค้าบนเรือเทียบกับบนเครื่องบิน

ความแตกต่างเชิงปฏิบัติหนึ่งที่ผู้ส่งสินค้ามักสังเกตเห็นคือ การขนส่งทางเรือโดยทั่วไปรองรับปริมาณแบตเตอรี่ที่รวมกันในสินค้าล็อตเดียวได้มากกว่าทางอากาศ เพราะพื้นที่จัดเก็บสินค้าอันตรายบนเรือมีความจุมากกว่าและมีความยืดหยุ่นมากกว่าในการแยกเก็บจากสินค้าอันตรายอื่นและจากพื้นที่ลูกเรือ เมื่อเทียบกับห้องเก็บสินค้าของเครื่องบิน นี่คือเหตุผลหนึ่งที่ธุรกิจที่ส่งอุปกรณ์ที่มีแบตเตอรี่ปริมาณมาก เช่น จักรยานไฟฟ้า พาวเวอร์แบงก์จำนวนมาก หรืออุปกรณ์อุตสาหกรรมที่มีแบตเตอรี่ในตัว มักพบว่าการขนส่งทางเรือใช้งานได้จริงมากกว่าเมื่อปริมาณเกินกว่าที่จะรวมส่งในเที่ยวบินเดียวได้อย่างเหมาะสม แม้ระยะเวลาขนส่งจะนานกว่ามากก็ตาม

เอกสารที่จำเป็นสำหรับสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียมทางเรือ

สินค้าแบตเตอรี่ลิเธียมทางเรือที่ถูกต้องตามข้อกำหนดต้องมีเอกสารหลายอย่างเพิ่มเติมนอกเหนือจาก Commercial Invoice, Packing List และ Bill of Lading มาตรฐานที่สินค้าทุกล็อตต้องมี เอกสารสรุปผลการทดสอบ UN 38.3 ยืนยันว่าเซลล์หรือแบตเตอรี่รุ่นนั้นผ่านชุดการทดสอบที่กำหนด ซึ่งครอบคลุมเรื่องต่าง ๆ เช่น การจำลองความสูง การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ การสั่นสะเทือน แรงกระแทก และการลัดวงจร ที่การออกแบบเซลล์หรือแบตเตอรี่ลิเธียมทุกรุ่นต้องผ่านก่อนจึงจะสามารถนำมาขนส่งได้ไม่ว่าจะโหมดใด นี่ไม่ใช่การทดสอบรายชิปเมนต์ แต่ผู้ผลิตหรือซัพพลายเออร์ต้องสามารถให้เอกสารสรุปที่ยืนยันว่าแบตเตอรี่รุ่นนั้นผ่านการทดสอบแล้วได้

Material Safety Data Sheet (MSDS หรือบางครั้งเรียก SDS) อธิบายองค์ประกอบทางเคมีและระดับอันตรายของแบตเตอรี่ สำหรับผู้ที่ยกขนสินค้ารวมถึงหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินในกรณีเกิดเหตุ Dangerous Goods Declaration (DGD) คือคำประกาศอย่างเป็นทางการของผู้ส่งสินค้า ระบุเลข UN กลุ่มบรรจุภัณฑ์ ชื่อการขนส่งที่ถูกต้อง ปริมาณ และชนิดบรรจุภัณฑ์ที่ใช้ ซึ่งเป็นเอกสารที่ผู้ขนส่งต้องการก่อนรับจอง ขึ้นอยู่กับสินค้าล็อตนั้นและวิธีบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ อาจต้องมีใบรับรองการบรรจุตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มเติมด้วย เพื่อยืนยันว่าสินค้าถูกบรรจุและยึดตรึงสอดคล้องกับกฎการแยกเก็บและจัดวางของสินค้าอันตราย ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีประสบการณ์ด้านสินค้าอันตรายสามารถยืนยันได้ว่าเอกสารใดในรายการนี้จำเป็นสำหรับสินค้าล็อตเฉพาะ และช่วยรวบรวมจากผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ หรือเอกสารความปลอดภัยภายในบริษัท ก่อนทำการจอง

ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ เครื่องหมาย และฉลาก

บรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมภายใต้กฎ IMDG ต้องเป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพเฉพาะที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมความเสียหายหากแบตเตอรี่ล้มเหลว ทั้งบรรจุภัณฑ์ภายนอกที่แข็งแรง วัสดุกันกระแทกเพื่อป้องกันการลัดวงจรจากการเคลื่อนไหวระหว่างขนส่ง และสำหรับเซลล์หรือแบตเตอรี่ที่ส่งเดี่ยว การป้องกันไม่ให้ขั้วสัมผัสกันเองหรือสัมผัสกับวัสดุนำไฟฟ้า เซลล์และแบตเตอรี่แต่ละชิ้นโดยทั่วไปต้องได้รับการป้องกันการลัดวงจร เช่น การพันเทปปิดขั้วที่เปิดโล่ง หรือบรรจุเซลล์ในลักษณะที่ไม่สามารถสัมผัสกันเองได้

เครื่องหมายและฉลากเป็นสิ่งที่ทำให้เนื้อหาในบรรจุภัณฑ์และประเภทอันตรายสามารถระบุได้โดยทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องตลอดเส้นทาง ทั้งเทอร์มินัล ลูกเรือ และเจ้าหน้าที่ศุลกากร รวมถึงเครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเธียม (ระบุเลข UN และสำหรับบางรูปแบบ หมายเลขโทรศัพท์สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม) และฉลากอันตราย Class 9 หากเกี่ยวข้อง บรรจุภัณฑ์ภายนอกโดยทั่วไปยังต้องแสดงชื่อการขนส่งที่ถูกต้องสอดคล้องกับเลข UN ที่สำแดงไว้ด้วย ไม่มีข้อใดในนี้เป็นรายละเอียดที่ไม่จำเป็น ผู้ดำเนินการท่าเรือหรือผู้ขนส่งที่พบเครื่องหมายไม่ครบหรือไม่ถูกต้องระหว่างการตรวจรับสามารถปฏิเสธสินค้าล็อตนั้นได้ทันที ซึ่งเป็นสาเหตุที่พบบ่อยและหลีกเลี่ยงได้อย่างสิ้นเชิงที่ทำให้สินค้าแบตเตอรี่พลาดรอบเรือที่จองไว้

State of Charge, แบตเตอรี่ชำรุด และการจัดวางบนเรือ

State of Charge (SoC) หรือระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ณ เวลาที่ขนส่ง เป็นปัจจัยที่ได้รับการยอมรับว่ามีผลต่อความเสี่ยงในการขนส่งแบตเตอรี่ เพราะเซลล์ที่ชาร์จเต็มมีพลังงานสะสมมากกว่าที่อาจถูกปลดปล่อยออกมาหากเกิดความล้มเหลว เมื่อเทียบกับเซลล์ที่ชาร์จบางส่วน ระเบียบเกี่ยวกับ SoC ใช้กับเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ส่งเดี่ยวเป็นหลัก และขีดจำกัดเฉพาะอาจขึ้นอยู่กับขนาดและรูปแบบของเซลล์ ผู้ผลิตหรือซัพพลายเออร์ที่ส่งแบตเตอรี่จำนวนมากโดยทั่วไปมักออกแบบระดับ SoC ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดไว้ในกระบวนการบรรจุเพื่อส่งออกมาตรฐานอยู่แล้ว แต่ควรยืนยันมากกว่าสันนิษฐานไปเองสำหรับความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์รายใหม่

แบตเตอรี่ที่ชำรุด บกพร่อง หรือถูกเรียกคืน เป็นหมวดหมู่ที่แยกต่างหากและเข้มงวดกว่า แบตเตอรี่ที่เสียหายทางกายภาพ มีสัญญาณบวมหรือรั่วไหล หรืออยู่ระหว่างการเรียกคืนด้านความปลอดภัยจากผู้ผลิต โดยทั่วไปไม่สามารถขนส่งภายใต้ขั้นตอนมาตรฐานของแบตเตอรี่ลิเธียมได้เลย แต่จัดอยู่ในข้อกำหนดสินค้าอันตรายที่เข้มงวดกว่า ซึ่งต้องใช้บรรจุภัณฑ์เฉพาะทาง และในหลายกรณีต้องผ่านช่องทางกำกับดูแลที่ต่างออกไปโดยสิ้นเชิง การจัดวางบนเรือ คือตำแหน่งของตู้คอนเทนเนอร์เทียบกับพื้นที่พักอาศัย สินค้าอันตรายอื่น และสินค้าที่ไวต่ออุณหภูมิ ถูกจัดการโดยผู้ขนส่งและท่าเรือตามเลข UN และปริมาณที่สำแดงไว้ นี่คือเหตุผลอีกข้อที่การจำแนกประเภทและการสำแดงที่ถูกต้องมีความสำคัญ เพราะแผนการจัดวางตู้บนเรือขึ้นอยู่กับการสำแดงของผู้ส่งสินค้าที่ถูกต้อง

การทำงานร่วมกับฟอร์เวิร์ดเดอร์และการจองระวางเรือ

การจองระวางสำหรับสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียมทางเรือโดยทั่วไปใช้เวลาจัดเตรียมนานกว่าการจองสินค้าทั่วไป เพราะผู้ขนส่งต้องตรวจสอบ Dangerous Goods Declaration และยืนยันพื้นที่ในโซนจัดเก็บที่เหมาะสมก่อนยืนยันรอบเรือ สิ่งนี้ควรถูกนำมาคำนวณไว้ในไทม์ไลน์ของสินค้าตั้งแต่ต้น มากกว่าจะมองว่าการจองสินค้าอันตรายเป็นขั้นตอนที่ทำเสร็จภายในวันเดียว ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีประสบการณ์ด้านสินค้าอันตรายมีคุณค่ามากในจุดนี้ ทั้งการยืนยันเลข UN ที่ถูกต้องสำหรับสินค้าเฉพาะ การตรวจสอบว่าเอกสาร UN 38.3 จากผู้ผลิตครบถ้วน การตรวจทานว่าบรรจุภัณฑ์และเครื่องหมายเป็นไปตามข้อกำหนด IMDG ก่อนที่ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกปิดผนึก และการจัดการเรื่องการจองและยื่นเอกสารกับผู้ขนส่ง

นอกจากนี้ยังควรหยิบยกเรื่องสินค้าแบตเตอรี่ลิเธียมกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ตั้งแต่ช่วงต้นของความสัมพันธ์กับสินค้าใหม่ มากกว่าจะรอถึงจุดที่ส่งสินค้าล็อตแรกจริง การยืนยันความพร้อมของเอกสาร ความสอดคล้องของบรรจุภัณฑ์ และข้อกำหนดเฉพาะของผู้ขนส่งแต่ละราย ก่อนที่ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกบรรจุ ช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่สินค้าพร้อมส่งแล้วแต่ขาดเอกสารที่ผู้ผลิตต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการจัดทำ สำหรับธุรกิจที่ส่งสินค้าที่มีแบตเตอรี่เป็นประจำ การสร้างเช็คลิสต์มาตรฐานร่วมกับฟอร์เวิร์ดเดอร์สำหรับผลิตภัณฑ์สายนั้นโดยเฉพาะ ครอบคลุมเลข UN เอกสารที่จำเป็น และบรรจุภัณฑ์ที่ได้รับอนุมัติ จะเปลี่ยนสิ่งที่อาจเป็นคอขวดซ้ำ ๆ ให้กลายเป็นขั้นตอนที่คาดการณ์ได้และเป็นกิจวัตรของกระบวนการขนส่ง