Thai Global Freightขนส่งสินค้าจากไทยไปสหรัฐอเมริกา: Sea, Air, เอกสาร และวิธีวางแผน Shipment
คำอธิบายเชิงปฏิบัติสำหรับการขนส่งสินค้าจากไทยไปสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่การเลือกทางทะเลหรือทางอากาศ ท่าเรือและสนามบินที่เกี่ยวข้อง เอกสารที่ต้องใช้ และวิธีวางแผนรอบการเดินทางข้ามแปซิฟิก
สารบัญเนื้อหา
คำตอบโดยสรุป
การขนส่งสินค้าจากไทยไปสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่ขนส่งทางทะเล ออกจากท่าเรือแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพฯ ไปยังท่าเรือหลักฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ (ลอสแอนเจลิส ลองบีช โอ๊คแลนด์) หรือฝั่งตะวันออก (ซาวันนาห์ นิวยอร์ก/นิวเจอร์ซีย์) หรือทางอากาศจากสนามบินสุวรรณภูมิหรือดอนเมืองไปยังสนามบินหลัก เช่น ลอสแอนเจลิส เจเอฟเค หรือโอแฮร์ การขนส่งทางทะเลเหมาะกับสินค้าปริมาณมากหรือไม่เร่งด่วน เช่น เฟอร์นิเจอร์ อาหารแปรรูป ผลิตภัณฑ์ยางพารา ที่ขนส่งตามตารางที่วางแผนไว้ คิดราคาตามตู้หรือตาม CBM/น้ำหนักสำหรับปริมาณน้อย การขนส่งทางอากาศเหมาะกับสินค้าปริมาณน้อย เร่งด่วน หรือมูลค่าสูง มีต้นทุนต่อกิโลกรัมสูงกว่าแต่ลดระยะเวลาขนส่งได้มากเมื่อเทียบกับการเดินทางทางทะเลข้ามแปซิฟิก ทุกชิปเมนต์ต้องใช้เอกสารส่งออกและศุลกากรมาตรฐาน ได้แก่ commercial invoice, packing list, bill of lading หรือ air waybill และ export declaration และสินค้าอาหารหรืออาหารทะเลต้องมี FDA Prior Notice เพิ่มเติมที่ยื่นก่อนสินค้ามาถึง หน่วยงานศุลกากรสหรัฐฯ (CBP) ประเมินอากรนำเข้าแยกต่างหากจากขั้นตอนส่งออกของไทย โดยพิจารณาจากพิกัดศุลกากรของสินค้า การวางแผนชิปเมนต์จึงต้องคำนึงถึงทั้งฝั่งส่งออกของไทยและฝั่งนำเข้าของสหรัฐฯ ไม่ใช่แค่การจองระวางขนส่งเท่านั้น
สรุปประเด็นสำคัญ
- การขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่ผ่านท่าเรือแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพฯ ไปยังท่าเรือหลักฝั่งตะวันตกหรือตะวันออกของสหรัฐฯ และเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับสินค้าปริมาณมากหรือไม่เร่งด่วน
- การขนส่งทางอากาศจากสุวรรณภูมิหรือดอนเมืองถึงสนามบินหลักของสหรัฐฯ เร็วกว่ามาก เหมาะกับสินค้าปริมาณน้อย เร่งด่วน หรือมูลค่าสูง
- การเดินทางทางทะเลข้ามแปซิฟิกใช้เวลานานกว่าเส้นทางภูมิภาคของไทยอย่างมาก การวางแผนตารางเวลาจึงต้องเผื่อเวลามากกว่าการขนส่งภายในเอเชีย
- สินค้าอาหารและอาหารทะเลที่ส่งไปสหรัฐฯ ต้องคำนึงถึง FDA Prior Notice ซึ่งต้องยื่นก่อนสินค้ามาถึง นอกเหนือจากเอกสารส่งออกมาตรฐาน
- เอกสารส่งออกและศุลกากรมาตรฐาน ได้แก่ commercial invoice, packing list, bill of lading หรือ air waybill และ export declaration ใช้เหมือนกันไม่ว่าจะเข้าท่าเรือหรือสนามบินใดของสหรัฐฯ
- อากรนำเข้าของสหรัฐฯ ประเมินโดยหน่วยงานศุลกากรสหรัฐฯ (CBP) ตามพิกัดศุลกากร ซึ่งแยกต่างหากและเพิ่มเติมจากขั้นตอนส่งออกของไทย
- FCL โดยทั่วไปเหมาะกับผู้ส่งออกที่มีปริมาณสม่ำเสมอและสูง ในขณะที่การรวมส่งแบบ LCL เหมาะกับชิปเมนต์ปริมาณน้อยหรือคำสั่งซื้อทดลองไปยังผู้ซื้อในสหรัฐฯ
การขนส่งไปสหรัฐอเมริกามีความแตกต่างเชิงโครงสร้างจากเส้นทางภูมิภาคที่สั้นกว่าของไทยในจุดที่เห็นได้ชัด นั่นคือระยะทาง ในขณะที่ชิปเมนต์ไปเวียดนามหรือสิงคโปร์อาจใช้เวลาเป็นวัน ชิปเมนต์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังท่าเรือสหรัฐฯ ใช้เวลาเป็นสัปดาห์ ซึ่งเปลี่ยนแปลงว่าต้องเริ่มวางแผนล่วงหน้านานแค่ไหนและต้องเผื่อเวลาเท่าไรรอบกำหนดส่งมอบ นอกเหนือจากระยะทาง เส้นทางนี้ยังเกี่ยวข้องกับระบบศุลกากรและกฎระเบียบของอีกประเทศหนึ่งเพิ่มเติมจากกระบวนการส่งออกของไทยเอง ที่โดดเด่นที่สุดคือข้อกำหนดของ FDA สำหรับสินค้าอาหารและอาหารทะเล ซึ่งเป็นสัดส่วนที่มีนัยสำคัญของสิ่งที่ไทยส่งออกไปสหรัฐฯ
สองโหมดที่ใช้งานได้จริงคือทางทะเลและทางอากาศ และการเลือกระหว่างทั้งสองเป็นไปตามหลักการเดียวกับเส้นทางอื่น ๆ คือทางทะเลโดยทั่วไปคุ้มค่ากว่าต่อหน่วยสินค้า แต่ใช้เวลานานกว่ามาก ทางอากาศเร็วกว่าแต่มีต้นทุนต่อกิโลกรัมสูงกว่า สิ่งที่เฉพาะเจาะจงกับเส้นทางนี้คือขนาดของความแตกต่างด้านเวลานั้น การเดินทางทางทะเลข้ามแปซิฟิกใช้เวลานานพอที่สำหรับสินค้าที่เร่งด่วนหรือมูลค่าสูงจริง ๆ เหตุผลสนับสนุนการขนส่งทางอากาศมักหนักแน่นกว่าในเส้นทางนี้ เมื่อเทียบกับเส้นทางภูมิภาคที่สั้นกว่าซึ่งช่องว่างเวลาระหว่างทะเลกับอากาศมีน้อยกว่าตั้งแต่ต้น
สรุปประเด็นสำคัญ
การขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่ผ่านท่าเรือแหลมฉบังหรือท่าเรือกรุงเทพฯ ไปยังท่าเรือหลักฝั่งตะวันตกหรือตะวันออกของสหรัฐฯ และเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับสินค้าปริมาณมากหรือไม่เร่งด่วน
การขนส่งทางอากาศจากสุวรรณภูมิหรือดอนเมืองถึงสนามบินหลักของสหรัฐฯ เร็วกว่ามาก เหมาะกับสินค้าปริมาณน้อย เร่งด่วน หรือมูลค่าสูง
การเดินทางทางทะเลข้ามแปซิฟิกใช้เวลานานกว่าเส้นทางภูมิภาคของไทยอย่างมาก การวางแผนตารางเวลาจึงต้องเผื่อเวลามากกว่าการขนส่งภายในเอเชีย
สินค้าอาหารและอาหารทะเลที่ส่งไปสหรัฐฯ ต้องคำนึงถึง FDA Prior Notice ซึ่งต้องยื่นก่อนสินค้ามาถึง นอกเหนือจากเอกสารส่งออกมาตรฐาน
เอกสารส่งออกและศุลกากรมาตรฐาน ได้แก่ commercial invoice, packing list, bill of lading หรือ air waybill และ export declaration ใช้เหมือนกันไม่ว่าจะเข้าท่าเรือหรือสนามบินใดของสหรัฐฯ
อากรนำเข้าของสหรัฐฯ ประเมินโดยหน่วยงานศุลกากรสหรัฐฯ (CBP) ตามพิกัดศุลกากร ซึ่งแยกต่างหากและเพิ่มเติมจากขั้นตอนส่งออกของไทย
ทางทะเล: ท่าเรือ สินค้า และ FCL เทียบกับ LCL
การขนส่งทางทะเลจากไทยไปสหรัฐฯ ออกเดินทางส่วนใหญ่จากท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือน้ำลึกหลักของไทย โดยท่าเรือกรุงเทพฯ (คลองเตย) รองรับปริมาณบางส่วนด้วยเช่นกัน ฝั่งสหรัฐฯ สินค้ามาถึงหนึ่งในหลายท่าเรือหลักขึ้นอยู่กับเส้นทางของสายเรือและที่ตั้งของผู้ซื้อ ได้แก่ ท่าเรือฝั่งตะวันตก เช่น ลอสแอนเจลิส ลองบีช และโอ๊คแลนด์ หรือท่าเรือฝั่งตะวันออก เช่น ซาวันนาห์ และนิวยอร์ก/นิวเจอร์ซีย์ ท่าเรือปลายทางที่ชิปเมนต์แต่ละครั้งใช้ขึ้นอยู่กับเส้นทางของสายเรือ การจัดการเปลี่ยนถ่ายสินค้า และจุดที่สินค้าต้องกระจายต่อในประเทศ
สินค้าที่ขนส่งในปริมาณมากบนเส้นทางนี้สะท้อนจุดแข็งด้านการส่งออกของไทย เช่น อาหารแปรรูปและอาหารทะเล ยางพาราและผลิตภัณฑ์จากยาง เฟอร์นิเจอร์และของใช้ในบ้าน และชิ้นส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ เป็นหมวดหมู่ที่พบบ่อยกว่า ผู้ส่งออกเฟอร์นิเจอร์และอาหารปริมาณมากที่มีปริมาณสม่ำเสมอและคาดการณ์ได้มักใช้ FCL เพราะตู้เต็มโดยทั่วไปคุ้มค่ากว่าสำหรับการขนส่งปริมาณสม่ำเสมอในระยะทางข้ามแปซิฟิกที่ยาวนาน ผู้ผลิตอาหารพิเศษปริมาณน้อย ผู้ส่งออกหัตถกรรม หรือธุรกิจที่กำลังทดลองตลาดสหรัฐฯ ด้วยคำสั่งซื้อทดลอง มักพึ่งพาการรวมส่งแบบ LCL แชร์พื้นที่ตู้เพื่อให้ได้ต้นทุนต่อหน่วยที่สมเหตุสมผลโดยไม่ต้องผูกมัดกับปริมาณตู้เต็ม
เนื่องจากการเดินทางเองใช้เวลานาน ผู้ส่งออกสินค้าอาหารต้องคำนึงถึงขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับ FDA เพิ่มเติมในไทม์ไลน์ของตนโดยเฉพาะ ไม่ใช่แค่เวลามาตรฐานที่เรือใช้ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก แต่รวมถึงกระบวนการเพิ่มเติมเมื่อมาถึง ที่สินค้าอาหารต้องผ่านที่ท่าเรือนำเข้าของสหรัฐฯ ซึ่งอาจส่งผลต่อความเร็วที่สินค้าผ่านพิธีการและถึงมือผู้ซื้อจริง
ทางอากาศ: เมื่อไหร่ที่ต้นทุนเพิ่มคุ้มค่า
การขนส่งทางอากาศจากไทยไปสหรัฐฯ ออกเดินทางส่วนใหญ่จากสนามบินสุวรรณภูมิ (BKK) หรือสนามบินดอนเมือง (DMK) ถึงสนามบินหลักของสหรัฐฯ เช่น สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส (LAX) สนามบินนานาชาติเจเอฟเค (JFK) หรือสนามบินนานาชาติโอแฮร์ (ORD) การคิดราคาอิงจากน้ำหนักคิดค่าระวาง (chargeable weight) ซึ่งเปรียบเทียบน้ำหนักจริงกับน้ำหนักตามปริมาตรแล้วคิดราคาจากค่าที่มากกว่า รายละเอียดนี้สำคัญกว่าสำหรับสินค้าที่เบาแต่เทอะทะ มากกว่าสินค้าที่มีความหนาแน่นและหนัก
เหตุผลสนับสนุนการขนส่งทางอากาศบนเส้นทางนี้หนักแน่นกว่าเส้นทางภูมิภาคที่สั้นกว่า เพราะทางเลือกทางทะเลใช้เวลานานมาก สำหรับชิปเมนต์ปริมาณน้อย สินค้ามูลค่าสูง หรือคำสั่งซื้อที่ผู้ซื้อต้องการสต็อกอย่างเร่งด่วน เช่น การเติมสต๊อกค้าปลีกที่รอการเดินทางทางทะเลหลายสัปดาห์ไม่ได้ หรือชิปเมนต์ตัวอย่างก่อนคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งทางอากาศมักคุ้มค่าได้ง่ายด้วยเวลาที่ประหยัดได้ สำหรับสินค้าปริมาณมากที่ไม่เร่งด่วน ซึ่งต้นทุนต่อหน่วยสำคัญกว่าความเร็ว การขนส่งทางทะเลยังคงเป็นตัวเลือกที่ประหยัดกว่ามาก
การตัดสินใจก็ไม่จำเป็นต้องเป็นแบบทั้งหมดหรือไม่มีเลยในแต่ละชิปเมนต์เช่นกัน ผู้ส่งออกบางรายใช้การขนส่งทางอากาศสำหรับส่วนแรกหรือส่วนเร่งด่วนของคำสั่งซื้อ แล้วตามด้วยชิปเมนต์ทางทะเลขนาดใหญ่กว่าสำหรับส่วนที่เหลือ หรือแบ่งความสัมพันธ์กับลูกค้ารายเดียวระหว่างทางอากาศสำหรับคำสั่งซื้อเติมสต็อกและทางทะเลสำหรับสต็อกตามฤดูกาลที่วางแผนไว้ จับคู่โหมดขนส่งให้ตรงกับความต้องการเฉพาะของแต่ละชิปเมนต์แทนที่จะยึดโหมดเดียวสำหรับความสัมพันธ์ทั้งหมด
เอกสารที่จำเป็นสำหรับการขนส่งจากไทยไปสหรัฐฯ
ไม่ว่าจะใช้โหมดใดหรือท่าเรือปลายทางใด การขนส่งจากไทยไปสหรัฐฯ ต้องใช้ชุดเอกสารหลักที่ผู้ส่งออกส่วนใหญ่คุ้นเคยอยู่แล้วจากเส้นทางอื่น บวกกับข้อกำหนดหนึ่งอย่างที่เฉพาะเจาะจงกับสินค้าประเภทที่พบบ่อยบนเส้นทางนี้
- Commercial Invoice — ระบุมูลค่า คู่สัญญา และรายละเอียดสินค้า ใช้ทั้งสำหรับการส่งออกไทยและหน่วยงานศุลกากรสหรัฐฯ (CBP) ในการประเมินอากร
- Packing List — ระบุน้ำหนัก ขนาด และจำนวนหีบห่อ ตรวจสอบไขว้กับ invoice เพื่อจับความไม่ตรงกันก่อนที่จะทำให้สินค้าติดค้างที่ปลายใดปลายหนึ่ง
- Bill of Lading (ทางทะเล) หรือ Air Waybill (ทางอากาศ) — เอกสารการขนส่งที่จำเป็นสำหรับการปล่อยสินค้าที่ปลายทางสหรัฐฯ ไม่ว่าจะที่ท่าเรือหรือสนามบิน
- Export Declaration — ใบขนสินค้าส่งออกของไทยที่ต้องยื่นก่อนสินค้าออกจากประเทศ เป็นมาตรฐานสำหรับการส่งออกทุกครั้งไม่ว่าปลายทางใด
- FDA Prior Notice — จำเป็นสำหรับสินค้าอาหารและอาหารทะเลส่วนใหญ่ที่นำเข้าสหรัฐฯ ยื่นต่อ FDA สหรัฐฯ ก่อนสินค้ามาถึง นี่คือข้อกำหนดเดียวที่เฉพาะเจาะจงกับกลุ่มสินค้าที่พบบ่อยบนเส้นทางนี้ ไม่ใช่ข้อกำหนดสากลสำหรับการส่งออกทุกประเภท
การยื่น FDA Prior Notice อย่างถูกต้องและตรงเวลาสำคัญกว่าที่คิด เพราะ Prior Notice ที่ขาดหายหรือไม่ถูกต้องสามารถทำให้สินค้าอาหารติดค้างที่ท่าเรือนำเข้าของสหรัฐฯ ไม่ว่าเอกสารส่วนที่เหลือจะเรียบร้อยแค่ไหนก็ตาม จึงควรได้รับความใส่ใจเทียบเท่าเอกสารการขนส่งหลัก ไม่ใช่มองเป็นเรื่องรองที่เฉพาะผู้ส่งออกอาหารเท่านั้นต้องสนใจ
การวางแผนรอบไทม์ไลน์ข้ามแปซิฟิก
เนื่องจากการเดินทางทางทะเลจากไทยไปสหรัฐฯ ใช้เวลานานกว่าเส้นทางภูมิภาคเอเชียมาก การวางแผนจึงต้องเริ่มเร็วกว่าและเผื่อเวลามากกว่าที่ผู้ส่งออกที่คุ้นเคยกับเส้นทางสั้นกว่าอาจคิดไว้เป็นค่าเริ่มต้น มีประเด็นการวางแผนเชิงปฏิบัติไม่กี่ข้อที่ควรนำมาใช้ในกระบวนการ
- จองล่วงหน้ามากกว่าที่ชิปเมนต์ภูมิภาคต้องการ เพราะพื้นที่ระวางบนเรือข้ามแปซิฟิกอาจตึงตัวในช่วงพีค และการจองในนาทีสุดท้ายมีความยืดหยุ่นน้อยกว่าในการรองรับ
- ยืนยันข้อกำหนดเวลาของ FDA Prior Notice ล่วงหน้า สำหรับสินค้าอาหาร เพราะการยื่นนี้มีกฎเวลาล่วงหน้าของตัวเองแยกจากตารางการขนส่งเอง
- เผื่อเวลาตามวันที่ผู้ซื้อต้องการจริง ไม่ใช่แค่วันที่เรือกำหนดจะถึง เพราะความแออัดที่ท่าเรือหรือความล่าช้าของรถบรรทุกในประเทศหลังมาถึงอาจเพิ่มเวลานอกเหนือจากระยะเวลาเดินเรือเอง
- ตัดสินใจสัดส่วน FCL/LCL หรือทางทะเล/ทางอากาศแต่เนิ่น ๆ แทนที่จะยึดตามที่เคยใช้ครั้งก่อนโดยอัตโนมัติ เพราะขนาดคำสั่งซื้อ ความเร่งด่วน และประเภทสินค้าอาจแตกต่างกันจริงในแต่ละชิปเมนต์
- ยืนยันภาระอากรนำเข้าของสหรัฐฯ กับผู้ซื้อหรือตัวแทนศุลกากรสหรัฐฯ ตามความเกี่ยวข้อง เพราะอากรประเมินโดยหน่วยงานศุลกากรสหรัฐฯ (CBP) ตามพิกัดศุลกากร และเป็นต้นทุนแยกต่างหากจากสิ่งที่เรียกเก็บฝั่งส่งออกของไทย
ชิปเมนต์จากไทยไปสหรัฐฯ ที่คำนึงถึงทั้งฝั่งส่งออกในไทยและฝั่งนำเข้าในสหรัฐฯ แทนที่จะมองว่าการมาถึงสหรัฐฯ เป็นปัญหาของคนอื่นเมื่อเรือหรือเที่ยวบินออกเดินทางไปแล้ว มักเจอความประหลาดใจน้อยกว่าชิปเมนต์ที่วางแผนรอบการออกเดินทางจากไทยเพียงอย่างเดียวมาก
ทางทะเลเทียบทางอากาศไปสหรัฐฯ
ทางทะเล (Sea Freight)
- คิดราคาตามตู้ (FCL) หรือตาม CBM/น้ำหนัก (LCL) โดยทั่วไปคุ้มค่ากว่าต่อหน่วยสินค้าบนระยะทางข้ามแปซิฟิก
- ใช้เวลาขนส่งนานกว่าเส้นทางภูมิภาคเอเชียมาก เนื่องจากระยะทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก
- เหมาะกับสินค้าปริมาณมากหรือไม่เร่งด่วน เช่น เฟอร์นิเจอร์ อาหารแปรรูป และผลิตภัณฑ์ยางพารา ที่ขนส่งตามรอบเติมสต๊อกที่วางแผนไว้
- เมื่อจองแล้ว มีความยืดหยุ่นน้อยกว่าในการเปลี่ยนเส้นทางหรือกำหนดเวลาโดยไม่กระทบต้นทุนหรือตาราง
ทางอากาศ (Air Freight)
- คิดราคาตามน้ำหนักคิดค่าระวาง (chargeable weight) โดยทั่วไปต้นทุนต่อกิโลกรัมสูงกว่าทางทะเล
- ใช้เวลาขนส่งสั้นกว่ามาก ถึงสนามบินหลักของสหรัฐฯ ในเวลาเพียงเสี้ยวหนึ่งของระยะเวลาทางทะเล
- เหมาะกับสินค้าปริมาณน้อย เร่งด่วน หรือมูลค่าสูง ที่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นคุ้มค่ากับความเร็ว
- โดยทั่วไปจองได้ง่ายกว่าในระยะเวลาสั้นกว่าเมื่อเทียบกับการจองระวางเรือแบบตู้เต็ม
การทำงานร่วมกับฟอร์เวิร์ดเดอร์บนเส้นทางนี้
เนื่องจากความซับซ้อนเพิ่มเติมจากระบบกฎระเบียบของอีกประเทศหนึ่ง ผู้ส่งออกส่วนใหญ่พบว่าการทำงานร่วมกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีประสบการณ์เฉพาะบนเส้นทางไทย-สหรัฐฯ มีคุณค่าจริง มากกว่าฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่มีประสบการณ์หลักเป็นเส้นทางภูมิภาคเอเชีย ประสบการณ์บนเส้นทางนี้โดยเฉพาะมักหมายถึงความคุ้นเคยเชิงปฏิบัติกับกำหนดเวลาของ FDA Prior Notice ความเข้าใจว่าท่าเรือปลายทางสหรัฐฯ ใดเหมาะกับความต้องการกระจายสินค้าในประเทศของผู้ซื้อรายนั้น และความสัมพันธ์ที่มีอยู่แล้วกับตัวแทนศุลกากรสหรัฐฯ ที่ดูแลฝั่งนำเข้าเมื่อสินค้ามาถึง
สำหรับชิปเมนต์แรกไปสหรัฐฯ ควรถามฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่กำลังพิจารณาโดยตรงเกี่ยวกับผลงานบนเส้นทางนี้โดยเฉพาะ แทนที่จะสันนิษฐานว่าประสบการณ์ฟอร์เวิร์ดดิ้งทั่วไปจะใช้ได้เหมือนกันโดยอัตโนมัติ โดยเฉพาะข้อกำหนดการยื่น FDA ที่ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่ไม่คุ้นเคยกับกฎการนำเข้าอาหารของสหรัฐฯ อาจมองข้ามได้ง่าย และผลที่ตามมาจากความผิดพลาดนี้คือสินค้าติดค้าง ณ จุดที่แย่ที่สุดของกระบวนการ คือหลังจากการเดินทางข้ามแปซิฟิกที่ยาวนานเสร็จสิ้นไปแล้ว
เอกสารที่จำเป็นสำหรับการขนส่งจากไทยไปสหรัฐฯ
Commercial Invoice
ระบุมูลค่า คู่สัญญา และรายละเอียดสินค้า ใช้ทั้งสำหรับการส่งออกไทยและพิธีการศุลกากรสหรัฐฯ
Packing List
ระบุน้ำหนัก ขนาด และจำนวนหีบห่อ ตรวจสอบไขว้กับ invoice
Bill of Lading / Air Waybill
เอกสารการขนส่งสำหรับทางทะเลหรือทางอากาศ จำเป็นสำหรับการปล่อยสินค้าที่ปลายทางสหรัฐฯ
Export Declaration
ใบขนสินค้าส่งออกของไทยที่ต้องยื่นก่อนสินค้าออกจากประเทศ
FDA Prior Notice (สินค้าอาหารและอาหารทะเล)
ยื่นต่อ FDA สหรัฐฯ ก่อนสินค้ามาถึง จำเป็นสำหรับสินค้าอาหารส่วนใหญ่ที่นำเข้าสหรัฐฯ
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย
- วางแผนเผื่อเวลาแบบเดียวกับชิปเมนต์ภูมิภาคเอเชีย โดยไม่คำนึงถึงว่าการเดินทางทางทะเลข้ามแปซิฟิกใช้เวลานานกว่ามากแค่ไหน
- มองข้าม FDA Prior Notice สำหรับสินค้าอาหารหรืออาหารทะเลจนใกล้ถึงเวลาสินค้ามาถึง ทั้งที่ต้องยื่นก่อนสินค้าถึงสหรัฐฯ
- สันนิษฐานว่าประสบการณ์ฟอร์เวิร์ดดิ้งทั่วไปของฟอร์เวิร์ดเดอร์ครอบคลุมข้อกำหนดเฉพาะของเส้นทางไทย-สหรัฐฯ เช่น การยื่น FDA และการประสานงานศุลกากรสหรัฐฯ โดยอัตโนมัติ
- ยึดการขนส่งทางทะเลเป็นค่าเริ่มต้นสำหรับทุกชิปเมนต์บนเส้นทางนี้ โดยไม่ประเมินว่าคำสั่งซื้อปริมาณน้อยหรือเร่งด่วนจะเหมาะกับทางอากาศมากกว่าจริงหรือไม่
สิ่งที่ควรเตรียม
- ประเภทสินค้า น้ำหนัก และขนาดหรือ CBM เพื่อตัดสินใจระหว่างทางทะเลกับทางอากาศ และระหว่าง FCL กับ LCL
- เอกสารส่งออกและศุลกากรมาตรฐาน ได้แก่ commercial invoice, packing list, bill of lading หรือ air waybill และ export declaration
- FDA Prior Notice ที่ยื่นล่วงหน้าก่อนสินค้ามาถึง หากชิปเมนต์เป็นสินค้าอาหารหรืออาหารทะเล
- วันที่ผู้ซื้อต้องการสินค้าจริง พร้อมเผื่อเวลาเพิ่มเติมนอกเหนือจากกำหนดการมาถึงของเรือหรือเที่ยวบิน
คำถามที่พบบ่อย
การขนส่งทางทะเลจากไทยไปสหรัฐฯ ใช้เวลานานแค่ไหน?
ขึ้นอยู่กับเส้นทางเรือ ว่าสินค้าผ่านการเปลี่ยนถ่ายที่ศูนย์กลางอื่นหรือไม่ และสภาวะตารางเรือในขณะนั้น ควรสอบถามฟอร์เวิร์ดเดอร์เพื่อทราบระยะเวลาที่เหมาะสมกับคู่ท่าเรือต้นทาง-ปลายทางเฉพาะ แทนที่จะยึดตัวเลขทั่วไป
FDA Prior Notice คืออะไร และจำเป็นเมื่อใด?
Prior Notice เป็นข้อกำหนดของ FDA สหรัฐฯ สำหรับสินค้าอาหารส่วนใหญ่ที่นำเข้าสหรัฐฯ ต้องยื่นก่อนสินค้ามาถึง ใช้กับผู้ส่งออกอาหารและอาหารทะเลไทยที่ส่งให้ผู้ซื้อในสหรัฐฯ และแยกต่างหากจากเอกสารส่งออกและศุลกากรมาตรฐาน
ควรเลือกทางทะเลหรือทางอากาศสำหรับการขนส่งไปสหรัฐฯ?
การขนส่งทางทะเลโดยทั่วไปเหมาะกับสินค้าปริมาณมากและไม่เร่งด่วน ซึ่งต้นทุนต่อหน่วยสำคัญที่สุด การขนส่งทางอากาศเหมาะกับชิปเมนต์ปริมาณน้อย เร่งด่วน หรือมูลค่าสูง ซึ่งต้นทุนที่เพิ่มขึ้นมักคุ้มค่ากับระยะเวลาที่ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเส้นทางทะเลข้ามแปซิฟิก
FCL เป็นตัวเลือกที่ถูกต้องเสมอสำหรับการส่งออกไปสหรัฐฯ หรือไม่?
สำหรับคำสั่งซื้อปริมาณมากและสม่ำเสมอ FCL มักคุ้มค่ากว่า คำสั่งซื้อทดลองหรือปริมาณน้อยอาจเหมาะกับการรวมส่งแบบ LCL มากกว่า ซึ่งแชร์พื้นที่ตู้เพื่อให้ได้ต้นทุนต่อหน่วยที่สมเหตุสมผลโดยไม่ต้องใช้ปริมาณตู้เต็ม
ต้องใช้เอกสารต่างกันหรือไม่สำหรับท่าเรือฝั่งตะวันออกเทียบกับฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ?
ข้อกำหนดเอกสารส่งออกและศุลกากรหลักโดยทั่วไปเหมือนกันไม่ว่าจะเข้าท่าเรือใดของสหรัฐฯ แต่เส้นทางและระยะเวลาขนส่งจะแตกต่างกันไปตามฝั่งที่สินค้ามาถึง
ใครเป็นผู้ชำระอากรนำเข้าของสหรัฐฯ สำหรับสินค้าจากไทย?
ขึ้นอยู่กับ Incoterm ที่ตกลงกันระหว่างผู้ส่งออกไทยและผู้ซื้อในสหรัฐฯ หน่วยงานศุลกากรสหรัฐฯ (CBP) เป็นผู้ประเมินอากรตามพิกัดศุลกากร แต่ฝ่ายใดมีภาระผูกพันตามสัญญาในการชำระนั้นกำหนดโดยเงื่อนไขการซื้อขาย ไม่ใช่จากการจัดการขนส่งเพียงอย่างเดียว