ส่งสินค้าจากไทยไปฝรั่งเศส: ทางเรือ ทางอากาศ และเอกสารที่ต้องเตรียม

ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในตลาดปลายทางขนาดใหญ่ในยุโรปตะวันตกสำหรับสินค้าที่ส่งออกจากไทย และสินค้าที่ขนส่งบนเส้นทางนี้ครอบคลุมหลากหลายประเภท ตั้งแต่เฟอร์นิเจอร์และผลิตภัณฑ์อาหาร ไปจนถึงชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนอุตสาหกรรม เนื่องจากระยะทางที่เกี่ยวข้องค่อนข้างไกลและปลายทางอยู่ในสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรป การวางแผนส่งสินค้าจากไทยไปฝรั่งเศสจึงหมายถึงการตัดสินใจสองเรื่องแยกกัน คือ รูปแบบการขนส่งใดเหมาะกับสินค้า และเอกสารต้องเตรียมให้สอดคล้องกับกฎการนำเข้าของ EU อย่างไรเมื่อสินค้าไปถึง

ทั้งสองเรื่องไม่ซับซ้อนเมื่อเข้าใจกลไกแล้ว แต่มีความเกี่ยวโยงกัน รูปแบบการขนส่งมีผลต่อเอกสารที่ต้องแนบไปกับสินค้าและความเร็วในการไปถึงฝรั่งเศส ขณะที่ Incoterm ที่ตกลงกันในสัญญาซื้อขายเป็นตัวกำหนดว่าฝ่ายใดรับผิดชอบจัดการและจ่ายค่าใช้จ่ายในแต่ละช่วง ตั้งแต่ฝั่งส่งออกของไทยไปจนถึงฝั่งนำเข้าของ EU คู่มือนี้จะอธิบายทั้งสองเรื่อง พร้อมสิ่งที่ควรคาดหวังจากศุลกากรทั้งสองฝั่ง

ขนส่งทางเรือจากไทยไปฝรั่งเศส

การขนส่งทางเรือเป็นทางเลือกที่สินค้าส่วนใหญ่บนเส้นทางนี้เลือกใช้เป็นค่าเริ่มต้น โดยเฉพาะสินค้าที่ไม่เร่งด่วนและมีปริมาณหรือน้ำหนักมากจนการขนส่งทางอากาศมีต้นทุนสูงเกินไป การจองมีสองรูปแบบหลัก คือ FCL (Full Container Load) ซึ่งสินค้าเต็มตู้หรือถูกคิดค่าระวางเสมือนเต็มตู้ และ LCL (Less than Container Load) ซึ่งสินค้าแชร์พื้นที่ตู้กับสินค้าของผู้ส่งรายอื่นและถูกคิดค่าระวางตามน้ำหนักหรือปริมาตร FCL เหมาะเมื่อสินค้ามีปริมาณใกล้เคียงความจุจริงของตู้ ส่วน LCL เหมาะกับสินค้าปริมาณน้อยที่ไม่คุ้มกับการจองทั้งตู้

สินค้ามักออกเดินทางจากท่าเรือไทย เช่น แหลมฉบัง ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักของไทย และเข้าเทียบท่าเรือคอนเทนเนอร์ในฝรั่งเศสหรือท่าเรือหลักในยุโรปใกล้เคียง ขึ้นอยู่กับเส้นทางที่สายเรือกำหนดและว่าบริการเป็นแบบตรงหรือผ่านการย้ายลำที่ท่าเรือกลางทาง ใบเสนอราคาขนส่งทางเรือบนเส้นทางนี้มักรวมองค์ประกอบหลายส่วนไว้ด้วยกัน ทั้งค่าระวางเรือเอง ค่าธรรมเนียมการยกขนที่ท่าเรือทั้งสองฝั่ง และค่าเอกสาร ควรขอฟอร์เวิร์ดเดอร์แยกรายการใบเสนอราคาให้ชัดเจน เพื่อให้เห็นแต่ละองค์ประกอบแทนที่จะรวมไว้เป็นตัวเลขเดียว

ขนส่งทางอากาศจากไทยไปฝรั่งเศส

การขนส่งทางอากาศเหมาะกับสินค้าที่ความเร็วสำคัญกว่าส่วนต่างของต้นทุน เช่น สินค้ามูลค่าสูง คำสั่งซื้อที่เร่งด่วน ตัวอย่างสินค้า หรือสินค้าที่เน่าเสียง่ายซึ่งไม่เหมาะกับระยะเวลาขนส่งทางเรือ การคิดราคาใช้น้ำหนักที่คิดค่าระวาง ซึ่งเปรียบเทียบน้ำหนักจริงของสินค้ากับน้ำหนักตามปริมาตร (คำนวณจากขนาดของสินค้า) แล้วใช้ค่าที่สูงกว่าในการคิดราคา หมายความว่าสินค้าที่มีปริมาตรมากแต่น้ำหนักเบาอาจมีต้นทุนการขนส่งทางอากาศสูงกว่าที่น้ำหนักจริงเพียงอย่างเดียวจะบ่งชี้

สินค้ามักออกเดินทางจากสนามบินไทย ที่พบบ่อยที่สุดคือสุวรรณภูมิ และเข้าสู่ศูนย์ขนส่งสินค้าทางอากาศหลักที่ให้บริการฝรั่งเศสหรือตลาดยุโรปในวงกว้าง ขึ้นอยู่กับเส้นทางของสายการบินเช่นกัน การขนส่งทางอากาศสามารถจองเป็นใบตราส่งสินค้าทางอากาศแยกเดี่ยวผ่านฟอร์เวิร์ดเดอร์ หรือผ่านบริการคูเรียร์ด่วนสำหรับพัสดุขนาดเล็ก ผู้ส่งสินค้าควรยืนยันกับฟอร์เวิร์ดเดอร์ว่าระดับบริการและคู่สนามบินใดเหมาะกับขนาดและความเร่งด่วนของสินค้าก่อนทำการจอง

เลือกระหว่างทางเรือกับทางอากาศสำหรับเส้นทางนี้

การเลือกระหว่างการขนส่งทางเรือกับทางอากาศบนเส้นทางไทย–ฝรั่งเศส ขึ้นอยู่กับปัจจัยเชิงปฏิบัติหลายอย่างมากกว่ากฎเกณฑ์เดียว ความหนาแน่นของมูลค่า คือมูลค่าสินค้าเทียบกับน้ำหนักและปริมาตร มักเป็นสัญญาณที่ชัดเจนที่สุด สินค้ามูลค่าต่ำแต่ปริมาณมากมักไม่คุ้มกับส่วนต่างต้นทุนของการขนส่งทางอากาศ ขณะที่สินค้ามูลค่าสูงแต่ปริมาณน้อยสามารถรองรับส่วนต่างนั้นได้ง่าย ความเร่งด่วนเป็นปัจจัยแยกต่างหากจากมูลค่า สินค้าที่มีกำหนดส่งมอบตายตัวอาจจำเป็นต้องใช้การขนส่งทางอากาศ แม้ความหนาแน่นของมูลค่าเพียงอย่างเดียวจะไม่ได้ชี้ไปทางนั้น

ลักษณะของสินค้าก็มีบทบาทเช่นกัน สินค้าที่เน่าเสียง่าย เปราะบาง หรือมีอายุการเก็บรักษาจำกัด มักขนส่งทางอากาศไม่ว่ามูลค่าจะเป็นเท่าใด เพราะระยะเวลาขนส่งทางเรือที่ยาวนานกว่านำมาซึ่งความเสี่ยงที่การขนส่งทางอากาศหลีกเลี่ยงได้ สำหรับสินค้าที่ไม่เข้าเกณฑ์ใดเกณฑ์หนึ่งชัดเจน ฟอร์เวิร์ดเดอร์บางรายสามารถแบ่งสินค้าล็อตหนึ่งได้ คือขนส่งบางส่วนทางอากาศเพื่อให้ทันส่วนที่เร่งด่วนของคำสั่งซื้อ ขณะที่ส่วนใหญ่ตามมาทางเรือ แม้จะเพิ่มความซับซ้อนในการประสานงาน ควรพูดคุยกับฟอร์เวิร์ดเดอร์โดยตรงก่อนตัดสินใจ

เอกสารที่ต้องใช้สำหรับส่งสินค้าไปฝรั่งเศส

ไม่ว่าจะเลือกขนส่งด้วยรูปแบบใด ชุดเอกสารหลักจะแนบไปกับสินค้าเสมอ ใบกำกับสินค้าระบุมูลค่าของธุรกรรม คู่สัญญาที่เกี่ยวข้อง และรายละเอียดสินค้า และเป็นเอกสารหลักที่ศุลกากรทั้งสองฝั่งใช้ประเมินสินค้าล็อตนั้น บัญชีรายการบรรจุหีบห่อระบุรายละเอียดการบรรจุสินค้า จำนวนกล่อง น้ำหนัก และขนาด แยกออกจากรายละเอียดเชิงพาณิชย์ในใบกำกับสินค้า เอกสารการขนส่ง ไม่ว่าจะเป็นใบตราส่งสินค้าทางเรือสำหรับการขนส่งทางเรือ หรือใบตราส่งสินค้าทางอากาศสำหรับการขนส่งทางอากาศ ทำหน้าที่เป็นสัญญาการขนส่ง และสำหรับใบตราส่งสินค้าทางเรือยังสามารถทำหน้าที่เป็นเอกสารกรรมสิทธิ์ที่ควบคุมการปล่อยสินค้าได้ด้วย

ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้าและความสัมพันธ์ทางการค้า อาจต้องมีหนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าเพื่อสนับสนุนสิทธิพิเศษทางภาษีศุลกากรที่สินค้านั้นอาจได้รับภายใต้ความตกลงทางการค้าที่เกี่ยวข้อง ในฝั่งฝรั่งเศส เนื่องจากประเทศนี้อยู่ในสหภาพศุลกากรของ EU ผู้นำเข้าใน EU โดยทั่วไปต้องมีหรือขอหมายเลข EORI ก่อนที่จะสามารถยื่นใบขนสินค้าขาเข้าอย่างเป็นทางการได้ ควรยืนยันว่าดำเนินการเรื่องนี้ล่วงหน้าไว้ก่อนที่สินค้าจะไปถึง แทนที่จะเพิ่งจัดการในนาทีสุดท้าย

การผ่านพิธีการศุลกากรและข้อพิจารณาในการนำเข้าที่ฝรั่งเศส

เนื่องจากฝรั่งเศสอยู่ในสหภาพศุลกากรของ EU การยื่นใบขนสินค้าขาเข้าในฝรั่งเศสจึงเป็นไปตามกฎศุลกากรของ EU ทั้งกลุ่ม ไม่ใช่กระบวนการเฉพาะของฝรั่งเศสเพียงประเทศเดียว สินค้าที่แจ้งจะถูกจัดประเภทภายใต้พิกัดศุลกากร (HS Code) ซึ่งเป็นตัวกำหนดอัตราอากรที่ใช้บังคับ และอากรพร้อมภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าจะประเมินจากมูลค่าศุลกากรของสินค้าล็อตนั้น โดยทั่วไปคือมูลค่าธุรกรรมบวกค่าใช้จ่ายบางส่วน เช่น ค่าระวางและค่าประกันภัยจนถึงจุดนำเข้า ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการซื้อขาย อัตราอากรและการปฏิบัติทางภาษีมูลค่าเพิ่มที่แท้จริงขึ้นอยู่กับสินค้าและการจัดประเภทนั้น ๆ จึงไม่ใช่สิ่งที่ผู้ส่งสินค้าจะประมาณการได้เองโดยไม่ตรวจสอบพิกัดที่ใช้กับสินค้าของตน

ผู้นำเข้าส่วนใหญ่ใช้ตัวแทนศุลกากร ซึ่งอาจสังกัดอยู่กับฟอร์เวิร์ดเดอร์หรือว่าจ้างแยกต่างหาก ในการจัดเตรียมและยื่นใบขนสินค้าขาเข้าแทนตน การมีเอกสารที่ถูกต้องและสอดคล้องกัน คือใบกำกับสินค้า บัญชีรายการบรรจุหีบห่อ และเอกสารการขนส่งระบุสินค้า จำนวน และมูลค่าตรงกันโดยไม่มีความคลาดเคลื่อน เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดวิธีหนึ่งในการหลีกเลี่ยงความล่าช้าในขั้นตอนนี้ เพราะความไม่สอดคล้องกันระหว่างเอกสารเป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้ศุลกากรกักสินค้าไว้เพื่อตรวจสอบเพิ่มเติม

การทำงานร่วมกับฟอร์เวิร์ดเดอร์บนเส้นทางไทย–ฝรั่งเศส

บทบาทของฟอร์เวิร์ดเดอร์บนเส้นทางนี้คือการประสานงานส่วนต่าง ๆ ที่หากไม่มีฟอร์เวิร์ดเดอร์จะต้องจัดการแยกกันเอง ทั้งการจองระวางกับผู้ขนส่ง การดำเนินพิธีการศุลกากรขาออกของไทย การจัดการการขนส่งหลักทางเรือหรือทางอากาศ และการประสานงานกับตัวแทนศุลกากรฝั่งฝรั่งเศสสำหรับการตรวจปล่อยสินค้านำเข้าและการส่งมอบขั้นสุดท้าย ฟอร์เวิร์ดเดอร์ที่ดูแลสินค้าเส้นทางไทย–ฝรั่งเศสเป็นประจำมักมีความสัมพันธ์ที่จัดตั้งไว้แล้วกับผู้ขนส่งบนเส้นทางที่เกี่ยวข้อง และคุ้นเคยกับเอกสารที่ศุลกากร EU ต้องการ

เมื่อพิจารณาเลือกฟอร์เวิร์ดเดอร์สำหรับเส้นทางนี้ ควรสอบถามโดยตรงถึงประสบการณ์ในการจัดการสินค้าที่มุ่งหน้าไปยัง EU โดยเฉพาะ เพราะขั้นตอนการนำเข้าของ EU มีบางส่วนที่แตกต่างจากกระบวนการศุลกากรในตลาดอื่น นอกจากนี้ควรขอใบเสนอราคาแบบแยกรายการที่ครอบคลุมทั้งฝั่งส่งออกของไทยและฝั่งนำเข้าของฝรั่งเศส แทนที่จะเป็นตัวเลขเหมารวมตัวเดียว เพื่อให้เห็นโครงสร้างต้นทุนทั้งหมดและฝ่ายใดภายใต้ Incoterm ที่ตกลงกันรับผิดชอบส่วนใดอย่างชัดเจนก่อนทำการจอง

บรรจุภัณฑ์และประกันภัยสินค้าสำหรับเส้นทางฝรั่งเศส

ด้วยระยะทางและจำนวนจุดที่สินค้าต้องผ่านการยกขนระหว่างไทยกับฝรั่งเศส ทั้งการขนส่งทางถนนต้นทาง การยกขนที่ท่าเรือหรือสนามบิน การขนส่งหลักทางเรือหรือทางอากาศ และการขนส่งทางถนนปลายทาง บรรจุภัณฑ์ส่งออกจึงต้องทนทานต่อการยกขนมากกว่าการขนส่งภายในประเทศระยะสั้น กล่องและพาเลทควรมีความแข็งแรงเพียงพอกับน้ำหนักที่บรรจุ และสินค้าที่เสี่ยงต่อความชื้นควรมีการห่อหุ้มป้องกันที่เหมาะสม เพราะการเดินทางทางเรือระยะไกลเช่นนี้ทำให้สินค้าเผชิญกับความชื้นและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่เส้นทางภายในภูมิภาคระยะสั้นกว่าจะไม่พบ

ควรจัดทำประกันภัยสินค้าแยกต่างหากจากสัญญาขนส่งเอง เพราะความรับผิดของผู้ขนส่งภายใต้อนุสัญญาการขนส่งที่ใช้บังคับมักมีวงเงินจำกัดและไม่ครอบคลุมมูลค่าเต็มของสินค้าโดยอัตโนมัติ การทำประกันภัยสามารถดำเนินการได้เองโดยผู้ส่งสินค้าหรือผ่านฟอร์เวิร์ดเดอร์ และควรยืนยันกรมธรรม์ก่อนสินค้าจะออกจากไทย ไม่ใช่หลังจากนั้น เพราะสินค้าที่อยู่ระหว่างขนส่งแล้วเป็นสถานะที่ทำประกันภัยย้อนหลังได้ยากกว่ามาก ควรตรวจสอบด้วยว่ากรมธรรม์นั้นครอบคลุมอะไรบ้าง รวมถึงว่าครอบคลุมการเดินทางแบบหลายรูปแบบการขนส่งตลอดเส้นทางตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางสุดท้ายหรือไม่ ก่อนที่จะพึ่งพากรมธรรม์นั้น