霍尔木兹海峡受扰：泰国进出口商该如何应对

霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿曼湾、阿拉伯海的狭窄水道。服务杰贝阿里、达曼、哈马德、科威特和伊拉克乌姆盖斯尔等港口的集装箱班轮通常都要经过这里，使它成为一个大型区域市场的单点故障。泰国出口商向这些市场出口食品、汽车零件、建材、家电和日用消费品，泰国进口商也从依赖海湾供应链的渠道进口石化产品等货物。一旦海峡通行变得不安全或受限，影响会通过船公司网络传导到泰国货主，而不是通过泰国海关或出口商能够控制的环节。

本文讲解运作机制，而不是预测。内容包括紧急附加费如何构成、船公司为何改用其他口岸、报价和订舱要核对什么、贸易术语和保险如何与改港相互作用，以及已订舱货物与新订舱有何不同。截至2026年10月，行业资料称自2026年2月下旬冲突升级以来，该海峡的集装箱运输一直严重受扰，期间虽有暂时缓和的报道，但未能持续。形势、船公司通知和附加费水平变化频繁，本文所述情况只是某一时点的快照，承诺之前请向船公司或货代核实。

海湾咽喉要道为何会影响泰国货主

多数海湾集装箱航线是环形班轮：船舶在亚洲装货，也许在新加坡、巴生港或科伦坡等枢纽中转，停靠一个或多个海湾港口后返航。如果海峡不安全，这条环线可能出现三种情况：承运人暂停服务，或跳过海湾挂靠、在海峡外卸货，或让货物绕更长的路径。每一种都会打乱你订舱时依据的船期。剩余航次的舱位因所有货主同时抢运而收紧，集装箱也流向错误的地点，进而影响泰国国内的空箱供应。

影响还会超出只服务海湾的航线。船公司网络相互关联：一艘因错过其他挂靠而改往印度港口的船，会把延误推到下一个轮转。即使完全不去海湾的泰国货物，也可能在共用枢纽遇到延误，或发现设备被调去服务更繁忙的航线。行业分析人士指出，许多亚欧航线至少挂靠该广阔区域内的一个港口，临时改航因此层层传导。

你面临两个相互独立的问题。第一个是实物层面：货物将经哪个港口、以何种方式送达买方。第二个是合同层面：当承运人改变计划时，你的订舱、提单、销售合同和保险各自是怎么规定的。多数损失来自太晚才问第二个问题。

替代口岸及货物如何抵达

当承运人无法挂靠海峡内的港口时，会改用海峡外的港口，再把货物转运。据行业分析人士2026年的报道，常被提到的选择包括阿联酋东海岸的豪尔法坎和富查伊拉，以及阿曼的苏哈尔。这三处都位于海峡外的阿曼湾一侧。在那里卸下的货物再经卡车运往最终目的地，例如迪拜或阿布扎比的收货人，或继续送往其他海湾国家。承运人还用过其他接力方式，例如在印度西海岸港口中转后由支线船接驳，或经地中海和红海北段前往沙特吉达，再在沙特境内陆运。个别承运人干脆暂停了某些航线。

有两点需要提醒。第一，不同承运人、不同航线、不同周次所用的港口可能不同，因此本文提到的港口只是说明体系如何运作的例子，不是对你订舱的承诺。第二，这些港口并不是为承接整个地区的货量而建。分析人士报告了其中多处的严重拥堵和船舶晚到，码头运营商也在讨论扩建，而扩建需要时间。集装箱可能要等好几天才能卸船和提货，堆存费和滞箱费就是从这里开始累积的。

后续陆运并不是走个形式。它需要卡车、司机、过境或酋长国之间的通关、某些情况下的海关转运或再出口文件，以及能按新时间表收货的收货人。一票货在一个港口清关后长途陆运，可能面对与港口直接交货截然不同的规则和手续。请问清楚货代，每一段由谁负责、货物在中间由谁掌管。

紧急附加费如何运作

承运人先公布基础海运费，再叠加随成本与风险变化的附加费。海湾受扰时，通常会出现三类逻辑不同的费用。我们只讲机制。金额因承运人、航线和周次而异，请以最新的书面报价为准，而不是以文章为准。

第一类是紧急燃油或燃料附加费。绕行更长的路线（例如绕开被封锁的通道）会消耗更多燃油，冲突期间油价本身也可能飙升。承运人因此在常规燃油附加费（BAF）之上加收紧急燃油附加费。我们关于BAF的指南解释了按公式计算的常规版本。紧急版本通常临时宣布，可能按箱定额而不是按公式计算，并且意在临时。要问清它是替代还是叠加在原有燃油项目上，否则可能为同一笔成本付两次钱。

第二类是战争风险附加费，或称紧急冲突附加费。它用于补偿承运人继续服务危险区域所承担的额外成本：船舶更高的战争险保费、船员补偿、安保措施和绕航成本。它可能叫战争风险附加费、紧急冲突附加费或通过附加费，有的承运人对任何经过受影响水域的船舶按箱收取。由于由各承运人自行定义，措辞和触发条件各不相同。请问清楚由什么事件触发，如果你的集装箱在海峡外卸货，是否仍然收取。

第三类是拥堵、改港和操作费用。如果承运人在替代港口卸货，码头、陆运和堆存都会产生自己的费用。有些承运人把这些作为目的港费或绕航费转嫁给货主，有些则由当地向货主直接收取。如果滞港费、滞箱费源于并非你造成的延误，请询问免费期能否延长。我们关于隐性运费和滞港费与滞箱费区别的指南，介绍了这些项目通常如何出现在账单上。

报价与订舱要核对什么

扰动发生时，含糊的报价代价最高。目标是把承运人开放式的自由裁量，变成你可以据以规划的条款。在确认任何发往海湾地区的订舱之前，请对照下面的问题逐行阅读报价和订舱确认。

先看卸货港和交货地点。报价写明承运人将在你指定的港口卸货，还是在承运人选定的港口卸货？多数提单都赋予承运人在指定港口不安全或无法进入时改港卸货的权利。这种权利是正常且合法的。你能谈判的是后果由谁承担，所以要找出关于替代港口后续运输费用的措辞。

然后把每项附加费当作独立的一行阅读，每行有自己的名称、计费基础（按箱、按吨或按票）、起始日和到期日。写着直到另行通知有效的附加费，让你无从规划。如果报价是全包价，要问清包含哪些费用，哪些仍按实际收取。我们关于全包运价的文章说明了为什么打包价格仍需要一份不含项目清单。

检查报价有效期。在货物进场之前就失效的报价，是不能依赖的报价。我们关于运价有效期的指南说明了有效期与开船日、订舱被接受的日期之间的关系。

最后问免费期。标准的堆存和滞箱免费天数是按正常行程设定的。如果集装箱要在拥堵的替代港口等待，请提前询问承运人是否会延长免费期或为费用设上限，并把答案写进订舱确认。

已订舱货物与新订舱

正确做法取决于你处于流程的哪个阶段。已经订舱或已在海上的货物，受现有运输合同约束。新订舱则是一张白纸。

对已订舱货物，第一步是请承运人或货代就你的具体订舱给出当前的书面立场：该航次是否开行、集装箱将在哪个港口卸货、现在适用哪些附加费、免费期如何处理。然后阅读提单条款。承运人通常有权改港，对延误的责任通常被限制或排除，所以结果往往取决于协商以及你与货代的关系，而不是法律索赔。及早告知买方。询问买方最终交货点能否移到替代港口，买方自己的代理能否在那里提货，以及信用证或付款条件是否需要修改，因为改港可能造成与载明原港口的单据不符。如果货物尚未装船，有时可以取消或重新订舱。在提出取消之前先了解取消条件。

对新订舱，你有选择余地。可以选择交货点，要求报价写明替代港口和后续陆运段，并为每项附加费设定到期日。可以在销售合同中加入明确处理改港、额外运输成本和延误的条款。也可以规划切合实际的缓冲时间。如果客户有固定日期，例如项目交付或零售上市，请坦诚讨论取舍，而不是承诺网络无法支撑的日期。我们关于交期规划的指南展示了如何设置这样的缓冲。

贸易术语：改港时谁承担成本与风险

贸易术语并不能控制承运人，但它决定承运人采取行动时谁来承受后果。在FOB等由买方安排主运输的术语下，买方或买方的货代通常与承运人签约。改港、附加费和后续陆运主要由买方来处理，不过已发货的卖方仍需在单据和沟通上配合。在CFR、CIF、CIP和CPT下，卖方安排到指定目的地的主运输。问题就更尖锐：如果指定目的地是海峡内的海湾港口，而承运人在别处卸货，额外的一段由谁承担，卖方是否已履行向承运人交货的义务？在CIF和CFR下，卖方的费用义务止于指定港口，而风险早在货物装船时就已转移，所以细节很重要。

DAP、DDP等交付型术语把最大的风险压在卖方身上，因为卖方承诺在某地交货，必须承担到达该地的成本。如果卖方在扰动发生前签了发往海湾城市的DAP合同，价格建立在旧路线之上，那么现在可能要承担附加费、替代港口作业费和陆运费，而逾期交货条款还在计时。这正是销售合同及其不可抗力或情势变更措辞比任何报价都更有用的情形。

对新的销售，请选择与你能控制的范围相匹配的术语。许多出口商报价止于受影响区域之外的港口或码头，或使用FOB、FCA，由买方自行选择承运人和路线。如果你报交付价，请加入条款，允许在某个日期之后就官方或承运人加收的附加费重新定价。我们关于中小企业如何选择贸易术语、以及贸易术语与货物保险的指南更详细地解释了风险转移。任何转移重大成本的条款，都应请律师审核。

保险与战争风险

海运货物保险不是单一产品。某项损失是否获得赔付，取决于保单所附的条款。标准货物条款通常除外由战争、罢工及类似事件造成的损失，可以另行加保战争险条款和罢工险条款。协会货物条款体系中的货物战争险通常只在货物处于船舶或其他水上运输工具期间适用，并且保险人通常可以发出注销通知。这对海湾受扰局面有两点实际意义。第一，保险人可以在很短时间内改变发往受影响地区货物的条款或保费。第二，一旦你的集装箱在替代港口卸下并经陆路转运，水上段的战争险可能终止，陆运段需要依适用于陆地的标准条款获得保障。

最重要的做法是在船开出之前书面询问保险人或经纪人：目的地或路线现在是否被除外或需加收保费，这票货的战争险是否适用，从哪里到哪里，以及陆运段如何处理。然后核对保险凭证是否载明实际路线，保险金额是否仍然反映货值加上额外成本。如果你的贸易术语（如CIF或CIP）让你负责投保，这是你对买方的义务，而不是可选项。如果由买方投保，请把更新后的路线告知买方，使保单与实际情况保持一致。

还有两个相关概念值得了解。共同海损是指货主和船东共同分担为使航程脱离共同危险而产生的损失的原则。一旦宣布共同海损，货主即使货物本身未受损，也可能被要求分摊并提供担保，多数货主靠保险来应对。我们的指南解释了这个过程。另外，承运人的责任限额相对多数货物的价值很低，我们在承运人责任与货物保险的对比文章中作了说明。在扰动期间，这一差距比平时更大。

海关、单证与交货末端

目的地改港会触及海关和单证链条，尽管泰国海关并不参与。提单载明卸货港和交货地点。当承运人在别处卸货时，货物往往按海关转运安排运送，或在替代港口清关。具体采用哪种，取决于涉及的国家和收货人的安排。我们无法在此给出每个国家的具体程序，请向货代和收货人的报关行确认。准备好随时快速提供商业发票、装箱单和原产地证书，并确保收货人能够在意想不到的地点作为清关或收货方行事。

信用证尤其值得注意。信用证指定了具体卸货港，而提单显示的是另一个港口，就可能造成单据不符，银行可能拒绝付款，直到信用证被修改。如果你以信用证方式销售，请要求买方提前修改信用证，允许替代港口或改用更宽泛的目的地表述。我们关于信用证运输单据常见错误和提单的指南说明了这类不符通常出现在哪里。

交货末端也是货物容易卡住的地方。核实收货人能否在短时间通知下收货，仓库和工地的预约能否调整，单据上的通知方信息是否准确，以便到货通知送到正确的人手上。对易腐货物或温控货物，在拥堵港口的冷藏箱接电时间是特别的危险，等待期间的供电与监控方案必须提前商定。对危险品，请核实替代港口和陆运路线是否接受你的货物类别。

应急选项与仍不确定的事项

没有任何单一选项能消除风险，所以要分层思考。第一层是信息。请货代每周就你的航线提供书面更新，涵盖航次、卸货港、拥堵情况和附加费变化，并设置提醒，在每次订舱前重新核对。行业分析人士建议定期追踪船期准点率和港口拥堵，并梳理你使用的哪些航线触及受影响区域。

第二层是路线。至少要求两条路径的报价，例如在东海岸口岸卸货后陆运的航线，以及经红海港口的替代路径，并按完整的门到门情况而不仅仅是海运费来比较。对于时间紧迫且价值足够高的货物，空运或拆分发运可以保住上市日期。我们关于海运与空运选择的指南介绍了比较方法。如果客户可以接受推迟交货，把货留在泰国等局面明朗，可能比送进拥堵更省钱。

第三层是商务。让销售合同保持灵活：写明替代港口，设定附加费转嫁的到期日，并商定延误如何处理。保持与备用货代的关系，以便获得对市场的第二种看法，我们关于备用货代的指南对此有所说明。同时留意资金周转：运输时间拉长会占用营运资金，并可能推迟信用证项下的收款。

最后，要坦诚面对仍然不确定的部分。没有人能说出通行何时恢复正常、哪些承运人会按什么顺序恢复海湾挂靠、附加费会持续多久，或者替代港口的拥堵多快缓解。行业资料还指出，即使重新开放，燃油供应与价格以及船舶就位也可能需要数月才能稳定。请为一系列可能结果做计划，写下计划背后的假设，并在承运人通知改变局面时重新审视。